高速公路施工中沉降段路基路面的施工技術(shù)研究

袁清

摘 要：中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平在世界上首屈一指，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)公路工程建設(shè)可以保證地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流的效率，提高地區(qū)間文化交流的質(zhì)量，為人們的日常生活提供便利。因此，研究公路工程施工技術(shù)勢(shì)在必行。根據(jù)實(shí)際施工情況，沉降段路基路面施工是目前困擾技術(shù)人員的一大難題。只有分析施工技術(shù)的應(yīng)用意義，探索沉降段施工技術(shù)要點(diǎn)，才能保證最終的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;沉降段;路基路面施工技術(shù)

1 沉降段路基路面形成的危害

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，中國的交通運(yùn)輸業(yè)也在發(fā)展。目前主要有高鐵運(yùn)輸、火車運(yùn)輸、飛機(jī)運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸。其中，公路運(yùn)輸是最常見的運(yùn)輸形式。然而，近年來，我國公路運(yùn)輸中路基路面沉降事故頻發(fā)。一旦發(fā)生事故，對(duì)車、貨、人的安全構(gòu)成挑戰(zhàn)，造成社會(huì)危害和國家資源損失，對(duì)家庭和整個(gè)社會(huì)都會(huì)產(chǎn)生不良影響。因此，路基和路面的沉降必須引起施工人員、承包商和國家有關(guān)部門的重視。

2 沉降的原因

2.1 臺(tái)背地基變形

通常很多高速公路項(xiàng)目都會(huì)在很多溝壑區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)。在這樣的地質(zhì)條件下，地基變形的概率會(huì)顯著提高。這是因?yàn)闇羡謪^(qū)地基強(qiáng)度相對(duì)較低，地基含水量會(huì)增加，此時(shí)土與土之間會(huì)有較大的空隙。在這種情況下，高速公路建設(shè)時(shí)，路基填筑過程中容易受到外部荷載的影響，導(dǎo)致路基變形問題，影響路基質(zhì)量。

2.2 路基路面凹凸問題

在高速公路工程中，路基路面的平整度是判斷道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容。由于沉降段路基路面存在土質(zhì)軟弱的問題，施工方在施工過程中需要夯實(shí)土層。如果夯實(shí)后路面的土層達(dá)不到密實(shí)度要求，在車輛長期碾壓過程中，路面很容易出現(xiàn)顛簸，影響車輛的正常行駛。車輛在這樣的道路上行駛時(shí)，不僅會(huì)加速汽車輪胎的磨損，還會(huì)影響行駛過程中的安全性。此外，在高速公路建設(shè)過程中，沉降路段的路基和路面對(duì)工程材料有非常嚴(yán)格的規(guī)定。只有保證材料質(zhì)量，才能保證沉降路段路基路面的施工效果。如果材料存在質(zhì)量問題，就會(huì)在路基和路面質(zhì)量上留下缺陷。比如在高低溫下控制材料質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致路面膨脹，演變成凹凸不平的路面現(xiàn)象。

3 公路沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 對(duì)搭板進(jìn)行合理設(shè)置

公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，搭板是一個(gè)相對(duì)簡單但非常重要的步驟。施工技術(shù)人員應(yīng)注意以下架設(shè)要點(diǎn)：首先，公路工程上行駛的車輛往往較重，經(jīng)過長期的重碾壓，路基路面不可避免地會(huì)出現(xiàn)裂縫。施工設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)路基和路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際特點(diǎn)，做好頂面和擋板的設(shè)計(jì)，使其保持在統(tǒng)一的水平線上，避免搭板頂面。其次，在搭板過程中，施工單位應(yīng)采取措施保證搭板頂面的水平度，以解決路基結(jié)構(gòu)與公路工程之間的不自然過渡，減少沉降路段路基路面施工可能出現(xiàn)的問題。

3.2 軟基處理

通常，在高速公路工程的沉降段，軟弱地基大多存在強(qiáng)度不足、穩(wěn)定性差等一系列問題。因?yàn)檐浫醯鼗旧砗亢芨撸鼗耐林g會(huì)有很多空隙。軟土地基施工時(shí)，施工階段容易因外界因素造成土層壓縮，給高速公路留下路基路面沉降隱患。因此，在施工過程中，必須對(duì)軟基進(jìn)行有針對(duì)性的施工，以提高地基的穩(wěn)定性。

3.3 臺(tái)背壓實(shí)施工

在高速公路工程中，引起公路沉降的核心因素是臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量不能滿足工程需要。在凈高排水能力的影響下，填方量會(huì)增加，大型填筑碾壓設(shè)備也會(huì)受到施工時(shí)高速公路過窄的影響，導(dǎo)致臺(tái)背壓實(shí)難度進(jìn)一步提高。填料層的松鋪厚度一般由施工機(jī)械鎖決定。如果使用小型搗固設(shè)備，松鋪厚度不能大于15 cm，而使用其他搗固工具時(shí)，松鋪厚度應(yīng)小于20 cm。臺(tái)背回填施工時(shí)，應(yīng)使用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)死角。為避免道路水滲入橋臺(tái)背部，防止橋臺(tái)背部填土沉降，應(yīng)考慮用夯錘進(jìn)行強(qiáng)夯作業(yè)。此外，在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，可以優(yōu)先考慮路堤填筑，然后通過開挖和回填來提高公路建設(shè)的效率。

3.4 做好臺(tái)后的填筑工作

公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)可分為幾個(gè)步驟進(jìn)行分析，橋臺(tái)后的填筑施工無疑是最值得研究的，可以避免公路工程路堤結(jié)構(gòu)的沉降問題。根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，路堤沉降的常見原因包括路基沉降、結(jié)構(gòu)變形等。施工技術(shù)人員必須采取有針對(duì)性的措施來解決上述問題。首先，施工技術(shù)人員可以篩選填筑施工所需的材料，根據(jù)本次施工的質(zhì)量要求判斷不同材料的適用性，并結(jié)合材料的性價(jià)比確定材料的采購計(jì)劃，以保證填筑施工的有效性，避免路堤沉降。其次，要加強(qiáng)填筑施工管理，準(zhǔn)確把握填筑施工要點(diǎn)，糾正和調(diào)整不規(guī)范操作，確保最終施工質(zhì)量。在施工過程中，應(yīng)避免填料不足、材料不符合施工要求等問題，從而有效控制路堤結(jié)構(gòu)的沉降。

3.5 排水施工技術(shù)

公路工程沉降段施工技術(shù)的復(fù)雜性不言而喻，其施工質(zhì)量易受外界因素影響。比如在降水較多的雨季，路基路面沉降段施工難度更大，竣工后使用性能更容易受到影響。因此，在降水豐富的地區(qū)施工時(shí)，施工單位應(yīng)注重排水施工，做好路基路面排水施工，嚴(yán)格遵守排水溝施工工藝，加強(qiáng)溝槽開挖施工，并根據(jù)路基路面的實(shí)際施工情況埋設(shè)排水管道，將大規(guī)模降水的負(fù)面影響控制在一定范圍內(nèi)，避免雨水堆積造成的填方結(jié)構(gòu)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，避免雨水浸泡對(duì)路基路面工程的破壞。同時(shí)，施工單位還需要對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，借助超載預(yù)壓技術(shù)對(duì)公路工程沉降段的路基進(jìn)行處理，并根據(jù)具體的路基情況進(jìn)行回填。技術(shù)人員可以分析樁基的受力數(shù)據(jù)，適當(dāng)提高地基加固處理的有效性，從根本上避免沉降段路基路面施工問題。

3.6 應(yīng)用沉降段路基管理平臺(tái)開展質(zhì)量信息化管理

應(yīng)用遠(yuǎn)程信息化技術(shù)可對(duì)混凝土拌和站生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行24 h監(jiān)控，提高攪拌的準(zhǔn)確度。通過智能方式糾正偏差，保證混凝土的攪拌質(zhì)量。通過公路工程管理平臺(tái)的隱蔽工程影像資料系統(tǒng)可對(duì)沉降段路基的關(guān)鍵部位與關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行拍攝，便于施工人員更準(zhǔn)確的進(jìn)行施工，確保工程的施工質(zhì)量。通過公路工程管理平臺(tái)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)存在沉降段路基，全面監(jiān)督實(shí)際施工過程，讓施工人員及時(shí)整改存在的質(zhì)量問題。

3.7 做好路基路面后續(xù)改善工作

在其他施工已完成的基礎(chǔ)上，要做好后續(xù)安全檢查。首先，安全檢查項(xiàng)目要齊全。應(yīng)考慮公路的開裂程度、應(yīng)力測(cè)試、結(jié)合部的安全性和滲水能力等。其次，制定精確、嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。定期檢查完成后，應(yīng)對(duì)安全系數(shù)進(jìn)行分級(jí)。評(píng)級(jí)調(diào)查必須全面，并根據(jù)上述內(nèi)容進(jìn)行全面分類。評(píng)級(jí)結(jié)束后，在評(píng)級(jí)限制內(nèi)修復(fù)道路。最后，要針對(duì)平時(shí)可能出現(xiàn)的問題，采取全方位的防范措施。比如路面一旦下沉，要采取應(yīng)急措施，引起后續(xù)車輛的注意，以免增加救援工作量。對(duì)于遇險(xiǎn)人員和車輛，應(yīng)在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行救援，以盡量減少損失。路基路面沉降引起的社會(huì)問題和救援過程中的問題很多，如何解決這些問題是最關(guān)鍵的。此外，救援任務(wù)結(jié)束后，應(yīng)召集相關(guān)部門總結(jié)問題，向外界解釋。這不僅提高了公民的信任，也從存在的問題中獲得了經(jīng)驗(yàn)和警示。

4 結(jié)束語

高速公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，但其應(yīng)用效果非常突出，因此施工單位必須要盡快提高對(duì)其的重視程度，并根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)理順施工技術(shù)要點(diǎn)，從根本上提升沉降段路基路面施工效果。除了要做好材料選擇、人員培訓(xùn)外，還要關(guān)注排水施工技術(shù)、臺(tái)后填筑施工技術(shù)、搭板設(shè)置技術(shù)等，從根本上提升沉降段路基路面施工質(zhì)量。另外，還需要對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步分析，消除目前技術(shù)體系中存在的一系列問題，提升高速公路工程的使用穩(wěn)定性。

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