付學(xué)棟 李建鋒

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國地鐵建設(shè)的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，城市地鐵的建設(shè)，不僅便利了城市居民的日常生活出行，也豐富了城市交通系統(tǒng)。而地鐵在實際的運(yùn)營運(yùn)行中，其車載信號系統(tǒng)是十分關(guān)鍵的組成部分，對于整體地鐵的安全高效運(yùn)行起到重要的作用。對于地鐵車載信號而言，良好的調(diào)試能夠保證地鐵實際運(yùn)行中車載信號系統(tǒng)的安全性。因此，文章對地鐵車載信號系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)行分析研究，是十分必要的。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;車載信號;信號系統(tǒng)調(diào)試;分析研究

在我國社會經(jīng)濟(jì)水平迅速發(fā)展提高的背景下，我國越來越多的城市被批準(zhǔn)建設(shè)地鐵，而地鐵的建設(shè)與使用，不僅使城市居民日常出行更加便捷便利，極大地緩解了城市交通壓力，也豐富了城市交通系統(tǒng)，帶動了城市交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在地鐵的日常運(yùn)行中，地鐵車載信號在信號系統(tǒng)中十分關(guān)鍵且重要，其工作狀態(tài)直接影響著地鐵運(yùn)行的安全性。而在地鐵車載信號運(yùn)行前，必須要進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)試工作，從而確保地鐵車載信號系統(tǒng)工作的可靠性。因此，文章對地鐵車載信號系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)行分析研究，有著現(xiàn)實的價值和意義。

1 地鐵車載信號系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成

地鐵車載信號系統(tǒng)對于整體地鐵列車的安全穩(wěn)定可靠運(yùn)行有著重要的作用，直接影響著地鐵運(yùn)營的安全性，因此需要確保地鐵車載信號系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，對地鐵車載信號系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，能夠充分保障其運(yùn)行工作狀態(tài)。而對地鐵車載信號系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)行分析研究，首先需要了解和正確認(rèn)知地鐵車載信號系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成與組成情況。文章本部分將對地鐵車載信號系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成進(jìn)行論述。

1.1 司機(jī)顯示單元

司機(jī)顯示單元的主體是一個液晶顯示器，一般而言，司機(jī)顯示單元的大小為10英寸左右，安裝在地鐵列車司機(jī)室司機(jī)操作臺中心處，在地鐵列車進(jìn)行正常運(yùn)營行駛中，司機(jī)顯示單元能夠準(zhǔn)確地顯示出地鐵列車運(yùn)行的車門狀態(tài)、駕駛模式、運(yùn)行模式、列車定位、速度限制以及信息交互等信息，而地鐵列車司機(jī)即可根據(jù)司機(jī)顯示單元所提供的信息保證地鐵列車安全穩(wěn)定駕駛。

1.2 無線天線與信標(biāo)天線

地鐵列車無線天線的作用主要是在列車運(yùn)行過程中，對地鐵列車控制系統(tǒng)信息進(jìn)行實時交換，無線天線冗余配置可以保證地鐵列車—地通訊系統(tǒng)有效連接，經(jīng)過車載以太網(wǎng)所提供的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容，傳遞傳輸至通道。信標(biāo)天線則是為地鐵列車安全可靠穩(wěn)定運(yùn)行提供定位的系統(tǒng)，向地面信標(biāo)提供無線微波信號，從而將地面信標(biāo)進(jìn)行激活，而被激活的地面信標(biāo)能夠?qū)⒆陨韮Υ娴男畔鬏斨恋罔F列車車載設(shè)備中。在經(jīng)過車載信號設(shè)備的信號處理后，地鐵列車能夠得到一定的實時定位信息，保持地鐵列車定位準(zhǔn)確性。

1.3 編碼里程計

編碼里程計不同于一般的地鐵設(shè)備儀器，其一般而言主要安裝在地鐵列車車輪主軸上，在地鐵列車的實際運(yùn)行過程中，編碼里程計的編碼盤能及時地對地鐵列車速度信息進(jìn)行獲取，并傳輸至車載計算機(jī)中，因此編碼里程計是獲取地鐵行駛速度的最主要和最關(guān)鍵設(shè)備。

1.4 車載計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)

地鐵列車車載計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)是地鐵列車車載信號系統(tǒng)設(shè)備的核心，能夠提供地鐵列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，并具備安全檢驗、冗余備份等功能，從而為地鐵列車提供準(zhǔn)確而可靠的車載信息數(shù)據(jù)，為地鐵列車的安全運(yùn)行提供有力的保障。

2 地鐵車載信號系統(tǒng)的調(diào)試

上文對地鐵車載信號系統(tǒng)的主要設(shè)備構(gòu)成進(jìn)行了分析研究，只有在充分認(rèn)知和了解地鐵車載信號系統(tǒng)設(shè)備與系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠?qū)Φ罔F車載信號系統(tǒng)的調(diào)試工作進(jìn)行研究分析。一般而言，地鐵車載信號系統(tǒng)調(diào)試主要分為靜態(tài)調(diào)試與動態(tài)調(diào)試兩個部分，兩者缺一不可，文章本部分將對地鐵車載信號系統(tǒng)的調(diào)試工作進(jìn)行闡述。

2.1 車載信號系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試

地鐵列車車載信號系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試是地鐵車輛在停車場或是在車輛段進(jìn)行調(diào)試的一種方式。在段場中，列車將與電源斷開，從而對地鐵列車車載信號系統(tǒng)設(shè)備的安裝、緊固以及線路等部位進(jìn)行核對與檢查。通常情況下，地鐵列車車載信號系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試主要包括四個方面的工作。第一個方面為車載吊裝件檢查，一般而言，地鐵列車信號系統(tǒng)中的編碼里程計、天線等設(shè)備不會安裝在地鐵列車內(nèi)部，而是懸掛安裝在地鐵列車的底盤下方，因此被稱之為吊裝件。在車載信號系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試中，吊裝件的檢車主要內(nèi)容為其緊固度，同時還需要檢查支架的穩(wěn)定性，以及焊縫是否合格等內(nèi)容。信標(biāo)天線是地鐵列車定位以關(guān)鍵設(shè)備，因此要求吊裝天線需要保證一定的水平度，對其檢測則需要采用水平尺儀器。對信標(biāo)天線進(jìn)行檢查時，則主要檢測信標(biāo)天線限制范圍內(nèi)是否存在其他金屬屏蔽與干擾物體，防止其影響信標(biāo)天線的信息傳遞工作。第二個方面為線纜校核。在地鐵列車完成生產(chǎn)后，需要對地鐵列車的車載信號系統(tǒng)設(shè)備線路進(jìn)行逐一檢查，在檢查時，需要依照地鐵列車的裝配施工圖，將車載信號系統(tǒng)中各個設(shè)備部件電纜進(jìn)行拆開，使用萬用表對車載信號系統(tǒng)每個設(shè)備線路與插孔進(jìn)行檢測，從而保證各個設(shè)備線路的通暢性。若發(fā)現(xiàn)問題，則應(yīng)及時找到問題所在的部位，進(jìn)行處理解決。第三個方面為車內(nèi)設(shè)備檢查。車載信號系統(tǒng)的車內(nèi)設(shè)備主要有車載計算機(jī)、以太網(wǎng)交換機(jī)等，對其進(jìn)行檢查，需要對線路、接頭、內(nèi)部零件等進(jìn)行檢查，確保各個零部件以及連接正常無誤。若存在線路、接頭等問題，則應(yīng)當(dāng)針對問題類型進(jìn)行處理與解決。在車內(nèi)與車外設(shè)備均檢查完畢后，則應(yīng)當(dāng)接通電源，進(jìn)行上電調(diào)試。第四個方面為上電靜調(diào)。在車內(nèi)車外設(shè)備檢查完畢后，需要進(jìn)行上電調(diào)試，通過上電調(diào)試更加直觀地對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行觀察，在電源接通后，觀察司機(jī)顯示單元上的提示，以及車載計算機(jī)、以太網(wǎng)交換機(jī)等設(shè)備電源指示燈情況，若發(fā)現(xiàn)異常則應(yīng)進(jìn)一步觀察，并做出調(diào)整處理，直至上電調(diào)試合格。

2.2 車載信號系統(tǒng)動態(tài)調(diào)試

在地鐵列車完成靜態(tài)調(diào)試后，則應(yīng)當(dāng)對地鐵列車進(jìn)行動態(tài)調(diào)試，動態(tài)調(diào)試一般為試車線調(diào)試。車輛段試車線調(diào)試的主要內(nèi)容為列車電源接通后，由停車庫股道將列車牽引至車輛段內(nèi)進(jìn)行試車線調(diào)試。段內(nèi)調(diào)試主要測試車載信號系統(tǒng)與設(shè)備的基本功能是否處于良好工作狀態(tài)。在段內(nèi)調(diào)試的過程中，列車測試時需要劃過定位信標(biāo)，若信標(biāo)天線功能正常，則會正常顯示列車位置信息。而通過段內(nèi)無線通信區(qū)段，則可以對列車車載無線天線通信功能進(jìn)行檢查，若其功能正常，則會在列車進(jìn)入無線通信區(qū)段時，列車就會與地面建立車—地連續(xù)通信，保證列車運(yùn)行通信暢通。通過列車實施牽引與制動命令，觀察列車運(yùn)行與制動情況，并結(jié)合司機(jī)顯示單元顯示的列車速度信息和移動授權(quán)信息，來測試司機(jī)顯示單元的顯示與編程里程計的測速功能的運(yùn)行狀態(tài)。此外還有模式建立、模式選擇及各模式之間的轉(zhuǎn)換測試。車載信號動態(tài)測試還可以選擇正線調(diào)試的方法，正線調(diào)試需要不同部門的協(xié)作和溝通。正線調(diào)試的內(nèi)容與試車線一致。地鐵列車的正線調(diào)試過程是在夜間進(jìn)行，需要提前與相關(guān)部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，完成各部門調(diào)節(jié)后，即可進(jìn)行上線調(diào)試。在正線調(diào)試期間，地鐵列車經(jīng)過車站不能停站載客運(yùn)營。

3 結(jié)語

總而言之，地鐵車載信號系統(tǒng)對于地鐵的安全可靠運(yùn)行，有著至關(guān)重要的作用。而對地鐵車載信號系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，是保障地鐵車載信號系統(tǒng)良好運(yùn)行的重要工作。文章對地鐵列車車載信號系統(tǒng)的構(gòu)成與調(diào)試工作進(jìn)行多方面分析研究，并加以闡述，希望能夠提高地鐵車載信號系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，從而保障地鐵列車良好運(yùn)行。

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