李加亮 竇明信 孫文杰

摘 要：近幾年來，社會(huì)的發(fā)展速度十分的迅速，對(duì)于交通工具的需求變得越來越高，城市交通工具迅速發(fā)展，地鐵是現(xiàn)階段的主要出行方式之一。本篇文章主要針對(duì)地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷技術(shù)進(jìn)行分析和探討，希望通過本篇文章，為地鐵信號(hào)存在的設(shè)備故障問題尋求解決策略。

關(guān)鍵詞：聯(lián)鎖設(shè)備;地鐵信號(hào);故障

地鐵作為重要工具之一，不僅能夠帶來良好的出行體驗(yàn)，同時(shí)也使得人們能夠更加便利地到達(dá)目的地。在通過地鐵這種出行方式出行的過程中，需要運(yùn)用到地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，如果地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)故障，不利于乘客的安全，達(dá)不到安全性的級(jí)別，需要針對(duì)這一特點(diǎn)進(jìn)行分析探討。

1 地鐵信號(hào)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

近幾年來，隨著人們對(duì)于地鐵運(yùn)用程度的逐漸增高，對(duì)于地鐵運(yùn)行的重視程度已經(jīng)變得越來越高，逐漸認(rèn)識(shí)到地鐵信號(hào)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。在通過地鐵進(jìn)行相關(guān)運(yùn)輸?shù)倪^程中，非常廣泛的運(yùn)用到了地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)，地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)主要是以微型計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，它的系統(tǒng)核心是CPU，可以對(duì)系統(tǒng)道路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)對(duì)于信號(hào)的命令控制。在運(yùn)用地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)的過程中，設(shè)計(jì)可靠性也逐步提升，然后根據(jù)現(xiàn)階段的安全核心標(biāo)準(zhǔn)，工作量大大減小，系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)也得到增加。

2 地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障問題分析

2.1 判斷準(zhǔn)確性低

在進(jìn)行地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障檢查的過程中，診斷的準(zhǔn)確性比較低，這主要是由于診斷人員操作過程中的影響因素較多。在通過人工進(jìn)行地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障檢查的過程中，不確定因素很多，準(zhǔn)確性得不到保證。因此，在之后的地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障檢查過程中，需要轉(zhuǎn)變這一診斷方式，盡可能的提高人員操作的正確性，減少不確定性，使得地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障檢查準(zhǔn)確率得到提升。

2.2 診斷的效率低

除了判斷準(zhǔn)確性較低之外，地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障檢查時(shí)，也出現(xiàn)了診斷效率低的問題。當(dāng)?shù)罔F信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障問題時(shí)，技術(shù)人員需要根據(jù)既往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)。通過這種方式進(jìn)行地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障檢查問題，相關(guān)工作的工作效率很低，同時(shí)診斷的效率也極低，不能夠更加及時(shí)的發(fā)現(xiàn)故障問題發(fā)生的原因。

2.3 人力檢測(cè)成本過于高昂

在進(jìn)行地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題分析的過程中，需要大量人力資本的投入，高級(jí)技術(shù)人才的聘用過程中，需要花費(fèi)極高的資金，人力成本過于高昂。由于人力資本過高，所以地鐵發(fā)展過程中，可以運(yùn)用到其他方面的資金變得更少，不利于地鐵的高速發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)的成本超過預(yù)期。

3 地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷方法設(shè)計(jì)

3.1 故障樹分析法

為了使得地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷可以更加高效的進(jìn)行，在地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的過程中，需要運(yùn)用故障樹分析法。在進(jìn)行故障診斷的過程中會(huì)運(yùn)用到故障診斷專家系統(tǒng)，故障診斷專家系統(tǒng)的組成部分為數(shù)據(jù)庫(kù)、解釋機(jī)構(gòu)、知識(shí)庫(kù)等，這些組成部分均需運(yùn)用到故障樹分析過程中，其運(yùn)用有利于地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷問題的分析，可以很大程度上提高其效率。例如，數(shù)據(jù)庫(kù)需要對(duì)數(shù)據(jù)推理的內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為了能夠更加清楚的了解到解釋機(jī)構(gòu)的主要作用，需要運(yùn)用到用戶推理的過程。除此之外，知識(shí)庫(kù)可以對(duì)系統(tǒng)交換的問題進(jìn)行解決，是一種知識(shí)儲(chǔ)存器。在地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷過程中，運(yùn)用故障樹可以為分析決策提供輔助性的參考，所以，在進(jìn)行故障檢測(cè)的過程中，需要充分的利用故障樹分析法，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的各種知識(shí)進(jìn)行分析，提高掌握程度，進(jìn)行最合理化的運(yùn)用。通過這種方式更好地對(duì)相關(guān)原因進(jìn)行分析，在對(duì)評(píng)價(jià)及決策故障診斷內(nèi)容進(jìn)行診斷，確認(rèn)無誤后，可以重復(fù)以上過程。

在利用故障樹分析法進(jìn)行地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的過程中，首先，需要了解故障樹的原理，運(yùn)用故障樹，可以讓相關(guān)分析者了解到故障發(fā)生的可能，相較于其他方法而言，故障樹的構(gòu)建使得可能的原因組合一目了然，有利于相關(guān)分析者進(jìn)行故障原因的分析。通過對(duì)故障發(fā)生的因素進(jìn)行分析，將故障發(fā)生因素通過圖案的形式進(jìn)行展現(xiàn)，這種方式可以使得相關(guān)信息更加的明確。

3.2 聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用

在應(yīng)用地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)的過程中，相關(guān)技術(shù)不僅用于對(duì)設(shè)備故障的診斷過程中，其運(yùn)用范圍還很廣。運(yùn)用相關(guān)技術(shù)可以有利于工作人員對(duì)于列車的控制，提高控制程度，其應(yīng)用主要包含以下幾個(gè)方面，首先，可以將地鐵聯(lián)鎖設(shè)備運(yùn)用于聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的報(bào)警診斷過程中，運(yùn)用這種方式相較于人工方式而言，相關(guān)故障可以更加及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)，除此之外，也可以進(jìn)行良好的記錄，為之后的故障診斷提供依據(jù)。其次，可以運(yùn)用于區(qū)間的自動(dòng)控制系統(tǒng)故障報(bào)警過程中，通過地鐵運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督，若發(fā)現(xiàn)故障問題發(fā)出警報(bào)，提高效率，避免安全事故的發(fā)生。同時(shí)，也可以運(yùn)用于地鐵信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)過程中，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析，使得分析更加科學(xué)化，地鐵設(shè)備的可靠性和安全性大大提升。除此之外，也可以運(yùn)用于CTC，CTC是具有一定自檢能力的系統(tǒng)，通過這種技術(shù)的運(yùn)用，可以使得地面工作人員的管理范圍大大提高，監(jiān)督力度也大大提高。

3.3 合理的應(yīng)用流程圖

通過流程圖的應(yīng)用，可以使得較為難以理解的內(nèi)容通過清晰的方式展現(xiàn)出來，使之更加精簡(jiǎn)的表達(dá)，一目了然，分析的效率大大提升。地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備中也運(yùn)用了流程圖，使故障分析的整體過程所耗費(fèi)的時(shí)間精力大大減小，故障診斷人員工作量降低，縮短了時(shí)間成本。除此之外，運(yùn)用這種方式也可以使得故障處理的準(zhǔn)確性得到提高。在地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷中運(yùn)用流程圖，可以使得地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷變得更加清晰，所耗費(fèi)的時(shí)間精力更小，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

3.4 建立故障診斷系統(tǒng)

作為故障診斷系統(tǒng)的組成部分，知識(shí)庫(kù)、數(shù)據(jù)中心、推理模型、解釋模塊等都是故障的診斷因素之一。為了更加及時(shí)的診斷出故障原因，可以利用故障診斷系統(tǒng)，通過故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)故障原因的診斷，由于其組成部分包含著很多部分，故障能夠更加及時(shí)的被進(jìn)行處理，也更加高效的找到相關(guān)故障問題。除此之外，專家級(jí)診斷系統(tǒng)也屬于故障診斷系統(tǒng)，專家級(jí)診斷系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛的運(yùn)用。

3.5 控制容錯(cuò)問題

需要注意的是，在進(jìn)行相關(guān)故障問題診斷的過程中，需要注重故障診斷的目標(biāo)是什么，其最大目標(biāo)為盡可能快地發(fā)現(xiàn)故障問題，最終達(dá)到自動(dòng)發(fā)現(xiàn)故障的程度，為故障的修復(fù)提供更長(zhǎng)的時(shí)間。為了更好的提高聯(lián)鎖工作結(jié)果的可靠性，可以運(yùn)用信息集成分析模式，通過這種方式，可以使得容錯(cuò)度得到更好的控制，達(dá)到預(yù)期，進(jìn)而使得地鐵信號(hào)聯(lián)鎖故障分析系統(tǒng)的可能性大大增強(qiáng)，使得故障診斷的可信度大大提高，容錯(cuò)性得到了有效的控制。

近幾年來，我國(guó)的城市軌道發(fā)展速度非常迅速。運(yùn)用容錯(cuò)控制技術(shù)?？梢允沟眯盘?hào)設(shè)備的安全性及可靠性大大提高，保障地鐵的安全運(yùn)行。在部分情況下，若信號(hào)出現(xiàn)問題，會(huì)使得運(yùn)行出現(xiàn)故障，因此，需要進(jìn)行一定的優(yōu)化。地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)中，容錯(cuò)控制技術(shù)的合理運(yùn)用，不僅可以保障地鐵的安全運(yùn)行，同時(shí)，也可以使得這兩者技術(shù)互相促進(jìn)，更加高速的發(fā)展。因此，在進(jìn)行地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題分析的過程中，需要合理的運(yùn)用容錯(cuò)控制技術(shù)分析，使得相關(guān)的系統(tǒng)故障能夠更加及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行問題的診斷，制定的方案工具有合理性，依據(jù)更加科學(xué)化。

4 小結(jié)

綜上所述，近幾年來，我國(guó)的城市軌道事業(yè)發(fā)展十分迅速，人們對(duì)于地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障的診斷的重視程度也變得越來越高。需要注意的是，與其他的方式不同，地鐵對(duì)于信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的依賴性更強(qiáng)，需要考慮到時(shí)效性與安全性，提供更加科學(xué)的依據(jù)，減少安全事故的發(fā)生，推動(dòng)地鐵事業(yè)的全面發(fā)展。

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