城市軌道交通隧道貫通測量技術(shù)改進

姜本朋

摘 要：隨著我國科學技術(shù)的飛速發(fā)展，城市軌道交通項目引起了越來越多公眾的關注。城市軌道交通是人們生活的基本業(yè)務。它在促進社會經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著作用。在此基礎上，本文根據(jù)作者多年的工作實踐，深入的討論與分析了隧道貫通錯誤的主要原因和城市軌道交通隧道貫通測量技術(shù)的方法。

關鍵詞：城市軌道;交通隧道;測量技術(shù)

1 城市軌道交通建設隧道施工的測量誤差

1.1 定義

在城市軌道交通項目建設中，一般將車站和路段分開建設，在路段之間開挖一些施工井筒，以保證施工進度的穩(wěn)定，增加了隧道的面積，有效地改善了施工進度。借助隧道的地面結(jié)構(gòu)，可以連接車站的兩端，特別是在盾構(gòu)隧道的情況下，隧道開挖的橫截面稱為通孔表面[2]。但是，在實際的施工過程中，貫通面的連接位置會發(fā)生一定的誤差，相反的開挖中心線不會達到標準設計位置，導致匹配和連接不良。發(fā)生貫通錯誤。貫通誤差通?？煞譃榇怪必炌ㄕ`差和橫向貫通誤差。

2 隧道貫通誤差的主要原因

垂直于中心線的投影長度稱為橫向貫通誤差，而沿中心線方向的投影長度稱為縱向貫通誤差。縱向誤差僅影響隧道中心線的長度，與工程質(zhì)量無關，對隧道貫通的影響也很小。高程誤差僅影響鐵路連接點（尤其是隧道）的柔軟度。行駛時軌道的位置或隧道的坡度。某些測量方法可以輕松實現(xiàn)所需的精度要求。在實際操作中，對隧道工程質(zhì)量的最大影響是橫向誤差。如果橫向誤差超出一定范圍，則會發(fā)生工程質(zhì)量事故，使不同的開挖工作面間隔無法通過，導致襯砌的部分拆除和改建給工程帶來了巨大的損失。隧道貫通后，必須及時進行貫通測量，以確定實際的橫向貫通誤差。

經(jīng)驗表明，每種選擇的公差為m1=m，m2=2m，m3=3m，以及斷面隧道的側(cè)向穿入公差。

然后，可以根據(jù)隧道橫向貫通的容忍度獲得m的值，從而確定每個路段的容忍度。

因此，在通過測量影響城市鐵路精度的三個主要環(huán)節(jié)中，必須采取相應的措施來改進測量方法，增加檢查條件，提高測量精度。

貫通誤差通常由地面控制測量，聯(lián)系測量和地下控制測量等度量標準中的誤差大小確定。貫通測量的精度通常受幾個因素的影響，例如工程特性，構(gòu)造方法，設備精度和貫通距離。橫向貫通誤差對隧道工程的影響最大，當誤差值超過一定范圍時，必然導致隧道形狀變形。這可能導致隧道兩端的襯砌沒有連接，并且隧道內(nèi)的建筑物可能超過規(guī)定的限制，從而給隧道工程帶來重大的安全風險。這主要是由于測量角度或從地面到地面的傳輸方向的誤差。隧道中心線的長度通常受縱向貫通誤差的影響，而隧道的坡度則受仰角誤差的影響。但是，垂直誤差的主要原因是距離測量和水平測量結(jié)果，但是這兩個測量指標比橫向貫通誤差測量更易于控制，同時測量精度更高。因此，在實際施工過程中很容易發(fā)現(xiàn)縱向貫通誤差，并且沒有重大的安全隱患，確保隧道施工安全的關鍵是掌握橫向貫通測量精度。

3 城市軌道交通工程隧道施工測量精度設計方法

3.1 改善地面測量環(huán)境

貫通誤差對隧道工程影響較大，因此有必要加強對貫通誤差的控制。但是，地面控制測量是引起側(cè)面貫通誤差的主要因素之一，比地下控制測量更容易掌握，只有不斷改善地面測量環(huán)境，才能提高測量精度并減小誤差范圍。

3.2 控制點的加密應確保足夠的點間距

當前在建筑工地中使用的測量儀器具有很高的精度，但是如果控制點之間的距離太小，則不能保證控制點之間的相對精度。密集控制點的相對距離應至少為60 m（近井點的后視點應至少為120 m），并且每個控制點應具有三個易于看清的方向，互相檢查一下。

4 城市軌道交通測量及測量誤差

4.1 為了保證軌道交通工程隧道在設計貫通面處貫通的措施

4.1.1 聯(lián)系測量采用兩口井定向

測量城市軌道交通連接的工作通常在車站進行，但是由于施工過程的影響，通常無法使用直接聯(lián)系測量的方法。通常，在車站的兩端都使用兩井定向方法。地下聯(lián)系測量確定的起點是確保隧道正確貫通的關鍵。在實際工作中，盡可能增加兩條鋼絲與地下控制點之間的距離是提高控制測量精度的關鍵。盡量不要使用單孔定向。從理論上講，單井定向是可能的，并且規(guī)范有明確的要求，但是在實際工作中很難按照規(guī)范實施。連接點的精度通常較低，地下控制點的相對距離較小，起始方位角精度較差。

4.1.2 地下控制網(wǎng)采用雙交叉導線形式

地下導線工作面較窄，一般為直延伸導線，無檢測條件。雙十字線布局可以為地下控制網(wǎng)提供檢測條件，并提高測量精度。

4.1.3 加強對控制網(wǎng)的定期檢測

進行控制測量的關鍵是控制點的穩(wěn)定性和可靠性，這取決于對穩(wěn)定性和可靠性的判斷，并且只能對控制網(wǎng)進行定期檢測。

4.2 合理分配測量誤差

不同的隧道長度具有不同的貫通誤差，并且兩者之間存在正相關。隧道長度越長，貫通誤差可能越大。誤差容限通常是中誤差的兩倍，因此可以用兩倍的中誤差作為測量貫通誤差的量度。當水平穿貫通誤差極限為100 mm時，則貫通中誤差為50 mm，而當垂直貫通誤差極限為50 mm時，則垂直貫通誤差為25 mm。

在城市軌道交通控制網(wǎng)解決方案中使用GPS可以有效地確保城市軌道交通線路建設過程中一級控制網(wǎng)絡的穩(wěn)定性和可靠性。GPS在城市軌道交通控制網(wǎng)絡中的使用有效地確保了城市軌道交通控制網(wǎng)絡可以有效地確保一級控制網(wǎng)絡的穩(wěn)定性和可靠性。城市軌道交通路線的空間參考的統(tǒng)一性可以防止因控制點結(jié)果不一致而導致的施工矛盾。

5 陀螺定向測量

陀螺儀是一種具有各種類型的角運動檢測裝置，例如壓電陀螺儀，微機械陀螺儀，光纖陀螺儀等。任何類型的陀螺儀均可用于隧道定向測量，以達到良好的結(jié)果并達到測量目的。通過實際測量可以看出，隧道內(nèi)部施工空間小，環(huán)境差，無法進行有效的觀測，施工中出現(xiàn)各種問題，即使進行相應的測量也無法獲得預期的效果。為了使整個測量操作順利進行，使用陀螺儀可以幫助施工人員找到正確的方向，確保測量精度并提供數(shù)據(jù)支持。保證了后續(xù)項目建設進展順利。

（1）立井定向測量。對于深度較大的作業(yè)井，容易受到井深、溫度、氣流、濕度和施工過程中一些因素的干擾，導致貫通測量效果不佳。故此，選擇陀螺定向測量技術(shù)，進行立井聯(lián)系測量，確定立井井底特定邊的真北方位角，保障貫通測量的有效性與可靠性。

（2）控制井下平面測量。隧洞開挖掘進過程中，根據(jù)施工進度及實際需要，隧道較長時一般掘進一段距離后時應對導線點選擇加測陀螺定向，利用陀螺定向所得的方位角對導線點進行平差改正，重新求得導線點成果，并及時利用新的導線成果對巷道的中線進行調(diào)整，盡可能的降低貫通誤差。

6 結(jié)束語

總體而言，作者通過詳細介紹用于城市鐵路控制網(wǎng)測量的GPS，改進聯(lián)系三角測量技術(shù)和改進地下貫通測量技術(shù)，確保了城市鐵路工程的更好發(fā)展。為了更好地開展城市鐵路工程研究，相關領域的人才也應參與并為我國城市鐵路工程的發(fā)展做出貢獻。綜上所述，本文首先介紹了城市軌道交通工程中隧道施工誤差的概念，然后分析了誤差的原因，您可以看到誤差主要由三個方面決定：地面控制測量，聯(lián)系測量，地下控制測量。然后，分析了誤差容限的定義，最后，在分析測量精度設計方案時，提出了改善地面測量環(huán)境，合理分配測量誤差的建議，然后對兩者進行誤差控制。

參考文獻：

[1]高超.城市軌道交通隧道盾構(gòu)施工主要技術(shù)分析[J].低碳世界，2017（4）：220-221.

[2]向昌平.盾構(gòu)法施工技術(shù)在地鐵建設運用中的技術(shù)問題分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008（8）：215-216.