王守運(yùn)

摘 要：伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市規(guī)模的逐步擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)、在建、批復(fù)城市軌道交通項(xiàng)目越來(lái)越多。城市軌道交通車輛作為軌道交通系統(tǒng)重要設(shè)備之一，對(duì)提供高效、安全的運(yùn)營(yíng)服務(wù)至關(guān)重要，為保證車輛設(shè)備的使用功能及可靠性對(duì)其檢修模式進(jìn)行分析與研究顯然必不可少。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車輛;檢修

中國(guó)自1969年10月1日在北京開(kāi)始運(yùn)營(yíng)北京地鐵1號(hào)線，國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)已走過(guò)50多個(gè)年頭，從最初的23.6 km到現(xiàn)在7000多km，軌道交通行業(yè)經(jīng)歷了蓬勃發(fā)展。城市軌道交通車輛的檢修制度為地鐵的可靠、安全、舒適的運(yùn)行提供重要的保障，同樣為車輛檢修體系搭建框架，奠定基礎(chǔ)，為車輛檢修提供最基礎(chǔ)的理論指導(dǎo)。

1 城市軌道交通車輛檢修

車輛檢修制度指對(duì)車輛檢修周期、檢修修程、檢修模式、檢修內(nèi)容等作出具體規(guī)定。根據(jù)車輛檢修規(guī)程，對(duì)運(yùn)營(yíng)里程（時(shí)間）達(dá)到規(guī)定范圍的車輛，按照車輛檢修規(guī)章、工藝文件和作業(yè)指導(dǎo)書等，對(duì)車輛系統(tǒng)、部件和設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)或修理。

1.1 檢修周期修程

目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通車輛檢修周期修程一般分為日檢、周檢、月檢、年檢、架修、大修等級(jí)別，各城市在此基礎(chǔ)上根據(jù)各自情況進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)和調(diào)整。根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)里程和時(shí)間對(duì)車輛的各級(jí)修程進(jìn)行區(qū)分，參照車輛設(shè)備廠家的維護(hù)說(shuō)明對(duì)各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行周期性維修，其中高級(jí)別修程包含低級(jí)別修程的所有檢修內(nèi)容。但因各城市購(gòu)買軌道交通車輛設(shè)備出廠配置的差異，其維修規(guī)程規(guī)定的檢修周期和檢修內(nèi)容也不盡相同。

1.2 檢修內(nèi)容

（1）日檢為車輛每日結(jié)束運(yùn)營(yíng)后的例行檢查，檢修維護(hù)內(nèi)容包括靜態(tài)無(wú)電狀態(tài)下對(duì)車輛車體外觀、車底設(shè)備（車下電氣箱、軟管及電纜、全自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿、半自動(dòng)車鉤、空壓機(jī)、空氣干燥器及各類風(fēng)缸、制動(dòng)控制單元及輔助控制模塊、各類氣管及閥等）狀態(tài)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)（輪對(duì)、軸箱、牽引電機(jī)、一系橡膠彈簧、構(gòu)架、空氣彈簧、中央牽引裝置、齒輪箱及其懸掛、聯(lián)軸節(jié)、抗側(cè)滾扭桿、液壓減振器、輪緣潤(rùn)滑裝置、高度調(diào)節(jié)閥、基礎(chǔ)制動(dòng)單元、接地裝置等）外觀、客室及司機(jī)室的外觀等進(jìn)行檢查及靜態(tài)有電狀態(tài)下車輛功能的測(cè)試。

（2）周檢為車輛運(yùn)營(yíng)滿兩周或走行公里數(shù)5 000 km而進(jìn)行的車輛計(jì)劃?rùn)z修，檢修維護(hù)內(nèi)容在日檢的基礎(chǔ)上增加對(duì)受電弓清潔檢查測(cè)試、電器柜內(nèi)部檢查、輪對(duì)尺寸測(cè)量檢查、制動(dòng)系統(tǒng)檢查等項(xiàng)點(diǎn)。

（3）月檢為車輛運(yùn)營(yíng)滿三個(gè)月或走行公里數(shù)30 000 km而進(jìn)行的車輛計(jì)劃?rùn)z修，檢修維護(hù)內(nèi)容在日檢及周檢的機(jī)車上增加對(duì)列車個(gè)主要部件的全面、細(xì)致檢查;對(duì)各系統(tǒng)設(shè)備內(nèi)的易損、易耗件進(jìn)行更換更新處理，對(duì)核心部件進(jìn)行清潔、保養(yǎng)和功能測(cè)試等項(xiàng)點(diǎn)。

（4）年檢為車輛運(yùn)營(yíng)滿1年或走行公里數(shù)120 000 km而進(jìn)行的車輛計(jì)劃?rùn)z修，檢修內(nèi)容主要包括車輛整體內(nèi)外的吹掃、清潔，各系統(tǒng)油脂的檢測(cè)更換、車門系統(tǒng)的調(diào)試、車鉤、車門、轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵尺寸的測(cè)量記錄，及列車靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的全方面功能測(cè)試等。

（5）架修為車輛運(yùn)營(yíng)滿5年或走行公里數(shù)60萬(wàn)km而進(jìn)行的車輛計(jì)劃?rùn)z修，檢修維護(hù)內(nèi)容主要包括車輛的重要部件的分解，整車的全面檢查、修理，并對(duì)部分配件進(jìn)行更新。對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。架車后對(duì)轉(zhuǎn)向架、受電弓、空調(diào)、空壓機(jī)、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤緩沖器、車門和各種電氣控制裝置等部件進(jìn)行分解、檢查、修理、更換、試驗(yàn)，對(duì)儀表儀器進(jìn)行校驗(yàn)，對(duì)車體及其余部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查修理，檢修后對(duì)車輛進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試。

（6）大修為車輛運(yùn)營(yíng)約10年或走行公里數(shù)120萬(wàn)km而進(jìn)行的車輛計(jì)劃?rùn)z修，檢修維護(hù)內(nèi)容主要是對(duì)車輛整體進(jìn)行全面的分解、檢查及測(cè)試，按照車輛新造出廠標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛進(jìn)行驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)車輛全系統(tǒng)恢復(fù)到最佳運(yùn)用狀態(tài)。

2 城市軌道交通車輛檢修模式

目前國(guó)內(nèi)軌道交通車輛檢修主要存在計(jì)劃修、均衡性、狀態(tài)修等模式，各城市都在探索從計(jì)劃修到均衡修再到狀態(tài)修模式的轉(zhuǎn)變，力求在保證車輛安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上提高檢修的效率和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)前形勢(shì)下，計(jì)劃預(yù)防維修制度是大部分檢修基地的執(zhí)行模式以及設(shè)計(jì)模式主要采取的制度。這種模式是嚴(yán)格遵循相關(guān)的修理計(jì)劃，對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)防性的日常維護(hù)、保養(yǎng)、檢查等工作。

2.1 計(jì)劃修

計(jì)劃性維修主要是按照軌道交通車輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間（里程）對(duì)車輛進(jìn)行計(jì)劃周期的維修保養(yǎng)，在計(jì)劃預(yù)防維修制度中，按照其維修的類型以及工作環(huán)境，建立不同的等級(jí)，主要內(nèi)容參見(jiàn)1章節(jié)描述。該檢修模式運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，已形成為一套成熟的檢修模式，目前國(guó)內(nèi)大部分城市采用該模式對(duì)車輛進(jìn)行檢修。

2.2 狀態(tài)修

狀態(tài)修主要是通過(guò)數(shù)據(jù)積累和理論計(jì)算出軌道交通車輛發(fā)生故障的間隔，通過(guò)實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀況，合理確定車輛各系統(tǒng)設(shè)備的最佳檢修時(shí)間。該檢修模式可提高車輛檢修精確度、效率，減少檢修作業(yè)的工作量，提高車輛全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性，目前國(guó)內(nèi)暫無(wú)全車狀態(tài)修模式的運(yùn)用案例。

近些年各城市在軌道交通中引入了大量性能先進(jìn)、高智能化水平的車輛，其中央控制系統(tǒng)具備核心部件的自動(dòng)檢測(cè)、故障診斷、數(shù)據(jù)記錄等智能化功能，在車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷的積累數(shù)據(jù)，為車輛設(shè)備狀態(tài)化檢修、全壽命周期管理積累了充分的數(shù)據(jù)依據(jù)。與此同時(shí)很多地鐵公司充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及人工智能等現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，引入各種智能化檢修管理系統(tǒng)，在車輛的日常維護(hù)檢修作業(yè)中，充分積累各種檢修數(shù)據(jù)，對(duì)地鐵運(yùn)維中的關(guān)鍵設(shè)備的故障診斷、預(yù)測(cè)維修、狀態(tài)維護(hù)以及剩余壽命估計(jì)等進(jìn)行全面的分析，可以為地鐵車輛的檢修提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

結(jié)合以上理論數(shù)據(jù)，對(duì)車輛運(yùn)用性能、參數(shù)、故障等進(jìn)行合理分析，逐步因地制宜的制定車輛的狀態(tài)修規(guī)程，實(shí)現(xiàn)車輛的精細(xì)化、高效化檢修模式，為地鐵車輛的高效運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供理論指導(dǎo)。

2.3 均衡修

均衡修可看作介于計(jì)劃修和狀態(tài)修之間的一種檢修模式，為從計(jì)劃修到狀態(tài)修的過(guò)渡階段，在計(jì)劃修的基礎(chǔ)上結(jié)合成熟的數(shù)據(jù)理論基礎(chǔ)對(duì)車輛部分系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)修，在減少檢修作業(yè)量的同時(shí)盡最大可能保障車輛可靠性，目前國(guó)內(nèi)已有部分城市實(shí)施均衡修模式。

均衡修的運(yùn)用可減少車輛的維修停時(shí)，提高車輛的利用率，很大程度上減少檢修費(fèi)用，同時(shí)在均衡修過(guò)程中積累的檢修數(shù)據(jù)，為后期車輛向狀態(tài)修模式發(fā)展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐，確保從計(jì)劃修到狀態(tài)修的平穩(wěn)過(guò)渡。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，國(guó)內(nèi)軌道交通企業(yè)應(yīng)逐步開(kāi)展對(duì)車輛檢修模式的變革，跳出計(jì)劃修模式下的安逸區(qū)，充分利用各種先進(jìn)技術(shù)手段，優(yōu)化車輛檢修模式，完善車輛檢修修程修制，盡力尋找車輛檢修可靠性、高效性和經(jīng)濟(jì)性平衡點(diǎn)。國(guó)內(nèi)各地鐵城市應(yīng)著力優(yōu)化規(guī)章制度、積極引入高新科技、加強(qiáng)人才培養(yǎng)，完善軌道交通車輛的檢修模式，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛高效檢修、智能運(yùn)維，經(jīng)自主進(jìn)化，構(gòu)建安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的城市軌道交通車輛檢修體系。

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