公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)探討

陽過

摘 要：在國家構(gòu)架體系中，交通運輸作為樞紐保障了經(jīng)濟、文化等橫向和縱向的流通。而為保障這種模式邁入更高維度，對交通運輸提出了更高的質(zhì)量需求。而作為交通運輸主體的公路，更是直接影響交通運輸?shù)馁|(zhì)量，影響城市之間經(jīng)濟流轉(zhuǎn)。因此，相關(guān)人員需重視公路的建設(shè)技術(shù)。文章以公路水泥混凝土路面施工材料概述為基礎(chǔ)，分析其涉及的技術(shù)和質(zhì)量優(yōu)化路徑，望對相關(guān)人員該領(lǐng)域的工作和研究有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：公路工程;水泥混凝土;材料與技術(shù);質(zhì)量

路面施工在公路工程體系中占有非常重要的地位，會直接影響其整體質(zhì)量，因此要對其予以相應(yīng)重視[1]。在公路路面施工類型中，水泥混凝土路面以其良性夜間行車、維修費用低、穩(wěn)定性好及強度高等優(yōu)點成為常見施工類型。因此，合理應(yīng)用水泥混凝土施工技術(shù)，并不斷強化其應(yīng)用方式，具有提升公路質(zhì)量的現(xiàn)實意義。

1 路面施工施工材料的概述

1.1 水泥

對于水泥混凝土路面而言，要想保障其擁有良性強度、穩(wěn)定性等，需在施工前做好材料的選擇，以達到質(zhì)量施工的目的。具體而言：首先，在材料選擇上。要選擇普通硅酸鹽水泥（軟練525或425）;其次，在合格檢驗上。相關(guān)采購人員要及時檢查產(chǎn)品是否符合國家標準，如試驗單、合格證書等;其三，在材料保管上。一方面在購買后要進行分批存放，不能將不同型號、類型的水泥混合存儲或使用。同時水泥存放地要擁有一定通風性和干燥性。在此需特別注意，由于路面施工需要一定工期，因此在采購水泥時，要關(guān)注其工期使用水泥時，是否會超過水泥使用期限;其四，在施工量上。水泥用量應(yīng)控制在300 kg/m3～350 kg/m3，以適應(yīng)4.5～5.5兆帕的極限抗彎拉強度和30～40兆帕極限抗壓強度[2]。

1.2 粗細集料

在水泥混凝土路面施工中，粗細集料是保障混凝土效果的關(guān)鍵材料之一，因此在材料選擇時也要對其予以相應(yīng)重視。首先，在屬性選擇上。一是集料要具有一定耐磨性和硬度，且其直徑要低于3 cm。二是其應(yīng)為圓柱體或立方體形狀，以充分保障路面壽命;其次，在具體使用上。在使用過程中要經(jīng)過多次篩選，剔除其中過大的集料或其它混合物，以保障水泥混合的正確配比。此外，在有條件的情況下可選用天然砂來保障混凝土質(zhì)量。

1.3 水

水對于水泥混凝土具有十分重要的意義，如提升混凝土和易性、性能等。若使用水源未經(jīng)過科學檢測，被直接應(yīng)用，那么可能會有骨料反應(yīng)、出現(xiàn)碳化、凍融損害、膨脹壓及鋼筋生銹等情況出現(xiàn)。因此，一般情況對于使用水要經(jīng)過一定檢測，具體而言：應(yīng)依據(jù)《生活飲用水衛(wèi)生標準》GB5749檢測再生水、地下水及地表水等，且其凝結(jié)時間不能超過《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175相關(guān)標準[3]。當然，若為生活中可直接應(yīng)用水，由于其雜質(zhì)含量低于國家標準，因此可直接使用。

2 路面施工涉及技術(shù)分析

2.1 拌和技術(shù)

混凝土拌和技術(shù)在整個水泥混凝土路面施工中處于核心地位，一般情況下在施工人員確定其配比方案后，即可進行拌和技術(shù)。具體而言：首先，要進行試拌作業(yè)。試拌人員應(yīng)依據(jù)相關(guān)標準進行投料，一般按照碎石、砂、膠凝材料等先對材料進行干混，然后再加入液態(tài)添加劑和水。同時，作業(yè)人員還應(yīng)詳細記錄試拌數(shù)據(jù)，以為后續(xù)材料拌和提供一定數(shù)據(jù)依據(jù);其次，拌和機械設(shè)定。通常情況下應(yīng)調(diào)節(jié)設(shè)備振動強度>2，頻率>25 Hz，攪拌時間應(yīng)與其使用性能和配比有關(guān)（如表1所示）;其三，拌和過程中要控制水量。即在拌和過程中，除了要關(guān)注天氣變化情況，還應(yīng)動態(tài)測量材料中的水量，以調(diào)整水量的投入使用;其四，在完成施工后，應(yīng)清理拌和設(shè)備，清洗其中殘留物，以防止其中殘留物影響下次拌和。

2.2 壓紋技術(shù)

其主要是指在平鋪水泥混凝土后，應(yīng)進行壓紋作業(yè)。具體而言：通常情況要先檢查鋪設(shè)路面是否達到壓紋標準，即用手輕壓，但壓紋深度與按印深度一致或接近時，方可進行壓紋。

2.3 切縫技術(shù)

一般情況下，切縫主要施工方向為縱向，且要嚴格按照相關(guān)標準。首先，切縫條件。即混凝土強度應(yīng)達到5 MPa～

10 MPa[4]，才能正式開始。需注意還需要完成試切工作;其次，切縫具體工藝。要保障切縫與中心呈90°直角，寬度必須一致，且要有豎直的縫壁，并注意排除連漿情況。同時，應(yīng)控制每條縫壁間隔一致，通常情況下其要>路面寬度、小于7 m。最后，在施工過程需注意施工天氣，即要在良好天氣環(huán)境下進行切縫。

2.4 防滑技術(shù)

依據(jù)國際在新建設(shè)混凝土路面給出的建議標準，在防滑處理上，可用棕刷順橫向在抹平后的表面輕輕刷毛，也可用金屬絲梳子梳成深1 mm～2 mm的橫槽;目前，常用在已硬結(jié)的路面上，用鋸槽機將路面鋸成深5 mm～6 mm、寬2 mm～3 mm、間距20 mm的小橫槽。

3 路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

3.1 要控制材料質(zhì)量

對于所有項目工程而言，材料是保障其質(zhì)量的關(guān)鍵，尤其對于公路施工而言更是如此。因此，相關(guān)監(jiān)理人員應(yīng)把好材料質(zhì)量關(guān)，具體而言：首先，在有條件情況下，要檢測所有使用材料的質(zhì)量，排除其中低質(zhì)量產(chǎn)品，以保障施工質(zhì)量。同時，在所有原材料中，水泥屬于重要構(gòu)成部分，在采購時應(yīng)檢測耐用和強度原則及適應(yīng)性原則，以適應(yīng)施工和使用環(huán)境，與此同時，在進行水泥的選擇時還需要充分考慮到水泥中的含堿量，一般水泥中的含堿量需要控制在小于 0.6%范圍內(nèi)。另外，在對鋼筋進行配置時，則還需要保證鋼筋的強硬度以及半徑的統(tǒng)一。

3.2 優(yōu)化水泥混凝土配比設(shè)計

合理的水泥混凝土配比能最大化的發(fā)揮各個材料的屬性，可最大呈現(xiàn)質(zhì)量效果。因此，要保證水泥混凝土配比設(shè)計的科學合理性，而要想達到這一理想目的，具體可從以下兩個維度著手：首先，需要做好減水劑的合理選擇和應(yīng)用。要想將水泥混凝土的使用性能得以最大程度的發(fā)揮出來，那么在實際施工過程中則必須要注重高效減水劑的使用;其次，要合理控制好礦料配合的組成標準。針對于其中的粗料集需要實施兩級配比，粗骨料的半徑需要保持在30 mm之內(nèi)，并且其含泥量和砂石含量也要小于1%，在水泥混凝土路面的實際施工開展這一過程中，一旦有著水泥或含水率等變化情況的發(fā)生，則必須要對施工配比進行及時調(diào)整。

4 結(jié)語

綜上，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)屬于系統(tǒng)而復(fù)雜的體系，其中各個技術(shù)之間擁有非常高的緊密性。因此，要對其予以相應(yīng)重視，相關(guān)作業(yè)人員要理清各個技術(shù)之間的關(guān)聯(lián)，并針對不同的作業(yè)環(huán)境，優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用方式，以保障最終施工質(zhì)量的穩(wěn)定輸出。于此，文章就該項技術(shù)情況，從材料、相關(guān)技術(shù)及質(zhì)量保障進行了分析，具有一定參考價值。

參考文獻：

[1]楊少軍.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)研究[J].磚瓦，2021（1）：168-169.

[2]梁玲玲.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020，47（21）：136-137.

[3]何瑞青，饒利民.高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護中的乳化瀝青灌漿技術(shù)[J].交通世界，2020（31）：73-74.

[4]任志力.分析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2020，43（7）：83-84.