雒世駿 陳強(qiáng) 王帥 郭偉

摘要：地鐵是城市公共交通的主干線(xiàn)，是城市的生命線(xiàn)工程，而消防安全則是這條生命線(xiàn)的重要保障。實(shí)現(xiàn)地鐵消防安全的必要手段則是消防設(shè)施檢測(cè)與驗(yàn)收，然而地鐵的消防設(shè)計(jì)及檢測(cè)依據(jù)的規(guī)范均與普通民用建筑存在區(qū)別，直接套用民用建筑檢測(cè)方法進(jìn)行地鐵檢測(cè)必然會(huì)出現(xiàn)漏洞。本文以地鐵消防設(shè)施檢測(cè)中所涉及的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)為切入點(diǎn)，探討地鐵消防系統(tǒng)檢測(cè)的特殊性與問(wèn)題，提高地鐵消防設(shè)施檢測(cè)質(zhì)量，保障地鐵的消防安全與功能。

關(guān)鍵詞：地鐵建筑;消防設(shè)施檢測(cè)與驗(yàn)收

相較普通的民用建筑，地鐵建筑多位于地下，形狀狹長(zhǎng)，人員集中。一旦發(fā)生火災(zāi)，煙、熱難以及時(shí)排出，疏散距離過(guò)長(zhǎng)。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)隨著正常照明的切斷，造成地鐵內(nèi)照度降低，給人群疏散帶來(lái)極大困難，極易發(fā)生群死群傷事件，引起極其惡劣的社會(huì)影響，而消防設(shè)施的檢測(cè)和驗(yàn)收則是保障地鐵消防設(shè)施正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。目前，地鐵建筑消防設(shè)施檢測(cè)依照民用建筑消防設(shè)施檢測(cè)參數(shù)進(jìn)行，而未考慮地鐵建筑的特殊性，因此將會(huì)導(dǎo)致在檢測(cè)過(guò)程中存在一些問(wèn)題。本文從地鐵建筑的特殊性與常規(guī)住宅建筑的比較，以及地鐵建筑消防設(shè)施檢測(cè)中的常見(jiàn)問(wèn)題與解決辦法兩方面入手，分析目前在北京地鐵消防檢測(cè)中存在的問(wèn)題，并提出筆者的解決建議與廣大讀者共同探討。

一、地鐵建筑消防設(shè)施的特殊性

（一）消防設(shè)施檢測(cè)依據(jù)

地鐵建筑與常規(guī)民用建筑在消防設(shè)施檢測(cè)方面存在的特殊性，地鐵建筑設(shè)計(jì)主要依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157-2013）、《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB 51298-2018）和現(xiàn)行的其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范。在消防設(shè)計(jì)方面與常規(guī)民用建筑存在很大不同，因此在地鐵建筑的消防設(shè)施檢測(cè)中，一定要考慮地鐵的特殊性，除了對(duì)常規(guī)消防設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)外，還要根據(jù)現(xiàn)行地鐵規(guī)范中的特有條款有針對(duì)性的檢測(cè)。

（二）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過(guò)火災(zāi)探測(cè)器變成電信號(hào)，傳輸?shù)交馂?zāi)報(bào)警控制器，并同時(shí)以聲或光的形式通知整個(gè)樓層或區(qū)域進(jìn)行疏散，控制器記錄火災(zāi)發(fā)生的部位、時(shí)間等，使人們能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情。

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是建筑消防系統(tǒng)重要組成部分，但地鐵建筑和普通民用建筑中所設(shè)置的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)有所不同：地鐵由中央級(jí)、車(chē)站級(jí)或車(chē)輛基地級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)三級(jí)報(bào)警組成，這三級(jí)報(bào)警是同時(shí)存在。中央級(jí)是全線(xiàn)FAS的調(diào)度、管理中心，對(duì)全線(xiàn)報(bào)警系統(tǒng)信息及消防設(shè)施有監(jiān)視、控制及管理權(quán)，對(duì)車(chē)站級(jí)的防救災(zāi)工作有指揮權(quán);車(chē)站級(jí)實(shí)現(xiàn)管轄范圍內(nèi)設(shè)備的自動(dòng)監(jiān)視與控制、重要設(shè)備的手動(dòng)控制。而普通民用建筑的報(bào)警形式為控制中心報(bào)警系統(tǒng)、集中報(bào)警系統(tǒng)、區(qū)域報(bào)警系統(tǒng)，這三種形式對(duì)常規(guī)建筑而言只使用其中一種，地鐵建筑中火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)相當(dāng)于普通民用建筑中控制中心報(bào)警系統(tǒng)。

（三）防煙、排煙系統(tǒng)

建筑中設(shè)置防煙、排煙系統(tǒng)的作用是將火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣及時(shí)排除，防止和延緩煙氣擴(kuò)散，保證疏散通道不受煙氣侵害，確保建筑物內(nèi)人員順利疏散、安全避難。

常規(guī)民用建筑防排煙系統(tǒng)主要是以自然通風(fēng)、機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械排煙系統(tǒng)組成，設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，系統(tǒng)控制功能相對(duì)獨(dú)立，干擾排煙效果的因素較少。而地鐵建筑中防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，除了常規(guī)的防排煙系統(tǒng)外，還有一整套復(fù)雜的超常規(guī)防排煙系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)的控制主要是由FAS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)協(xié)調(diào)共同完成。

二、地鐵建筑消防設(shè)施檢測(cè)的問(wèn)題及解決辦法

地鐵建筑常見(jiàn)的消防設(shè)施包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、消防給水及消火栓系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明及疏散指示標(biāo)志、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、防火分隔系統(tǒng)、滅火器，個(gè)別站還設(shè)置了自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和自動(dòng)跟蹤定位射流滅火裝置。在對(duì)這些消防設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)與驗(yàn)收時(shí)，會(huì)遇到一些比較重要的問(wèn)題常被人們忽視。

（一）檢測(cè)依據(jù)針對(duì)性較弱

目前，地鐵建筑與普通民用建筑消防設(shè)施檢測(cè)與驗(yàn)收均按照《建筑消防設(shè)施檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（DB11/1354-2016）和《建設(shè)工程消防驗(yàn)收評(píng)定規(guī)則》（GA 836-2016）來(lái)進(jìn)行。上述兩本規(guī)范對(duì)應(yīng)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2014，2018年版），在普通民用建筑檢查中，有很好的適用性。然而地鐵建筑消防設(shè)施設(shè)計(jì)主要依照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣相關(guān)條文在上述兩本規(guī)范中無(wú)法體現(xiàn)，導(dǎo)致在地鐵建筑實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中缺少統(tǒng)一規(guī)范依據(jù)，這樣勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致地鐵專(zhuān)用規(guī)范中的一些特殊條款在消防檢測(cè)中沒(méi)有檢測(cè)，重要的設(shè)計(jì)指標(biāo)無(wú)法得到驗(yàn)證。

例如《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第28.4.10條規(guī)定，當(dāng)車(chē)站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)保證站臺(tái)到站廳的樓梯和扶梯口處具有能有效阻止煙氣向上蔓延的氣流，且向下氣流速度不小于1.5m/s。第28.4.12條規(guī)定，區(qū)間隧道火災(zāi)的排煙量，應(yīng)按單洞區(qū)間隧道斷面的排煙流速不小于2m/s且高于計(jì)算的臨界風(fēng)速，但排煙流速不得大于11m/s?！兜罔F設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》于2018年12月1日開(kāi)始執(zhí)行，但近幾年開(kāi)通的地鐵設(shè)計(jì)與驗(yàn)收均是按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》來(lái)執(zhí)行，故本文所引述地鐵設(shè)計(jì)條款均出自《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，而斷面風(fēng)速是否滿(mǎn)足規(guī)范要求，對(duì)人員的安全疏散至關(guān)重要。這些重要指標(biāo)，至今尚未完全在地鐵消防設(shè)施的檢測(cè)與驗(yàn)收中得到應(yīng)有的重視與體現(xiàn)。

筆者建議應(yīng)該針對(duì)地鐵建筑的特殊性，制定地鐵檢測(cè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地指導(dǎo)地鐵建筑的檢測(cè)與驗(yàn)收。

（二）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置不合理

近年來(lái)，因吸氣式感煙探測(cè)器在靈敏度、適應(yīng)性、抗干擾性等方面所具有的顯著優(yōu)勢(shì)，在地鐵中已經(jīng)有著大量應(yīng)用，主要集中使用在站廳、站臺(tái)的公共區(qū)部位和設(shè)備的部分用房。但在消防設(shè)施檢測(cè)中，發(fā)現(xiàn)在應(yīng)用吸氣式感煙探測(cè)器時(shí)存在下列典型問(wèn)題：

1.為了站廳、站臺(tái)的裝修美觀，系統(tǒng)采樣管末端帽設(shè)置在高處隱蔽的地方，這樣將會(huì)造成系統(tǒng)在維護(hù)時(shí)極為不便，需要維護(hù)人員仔細(xì)尋找，并登高進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)。

2.筆者在日常檢測(cè)工作中，發(fā)現(xiàn)高架線(xiàn)的部分設(shè)備用房中，吸氣式感煙探測(cè)器的集中顯示裝置設(shè)置在了無(wú)人值守的房間內(nèi)。這樣極易造成火災(zāi)發(fā)生后，無(wú)法在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)火情，及時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)滅火將火災(zāi)撲滅在初期階段。

筆者認(rèn)為在設(shè)計(jì)與施工階段就應(yīng)該考慮日后的使用與維護(hù)問(wèn)題，針對(duì)上述問(wèn)題，筆者建議，應(yīng)該把吸氣式感煙探測(cè)器的末端帽引致下面方便操作的地方，考慮裝修的美觀效果可以將其安裝在相對(duì)隱蔽的位置。重要設(shè)備必須設(shè)在有人值班的地方，在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該考慮設(shè)備房間的位置、大小，從而方便人員值班。對(duì)現(xiàn)在一些沒(méi)有值班的情況，設(shè)備位置要進(jìn)行移機(jī)，達(dá)到人員方便觀察的目的。

（三）防煙、排煙系統(tǒng)難以滿(mǎn)足規(guī)范或設(shè)計(jì)要求

在地鐵建筑消防設(shè)施中，防煙和排煙系統(tǒng)對(duì)消防安全尤為重要，但對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行功能檢測(cè)時(shí)，容易出現(xiàn)下列問(wèn)題：

1.防煙樓梯間、避難走道、前室風(fēng)壓異常：現(xiàn)在地鐵建筑中的防煙樓梯間、避難走道、前室等處為了達(dá)到符合要求的余壓值設(shè)置了余壓閥，又為了在火災(zāi)中煙氣不能通過(guò)余壓閥威脅這些安全區(qū)域，從而在余壓閥前又設(shè)置了防火閥。這樣的做法在實(shí)際使用中，防火閥會(huì)有被無(wú)意關(guān)閉或損壞的可能性，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)時(shí)，余壓閥無(wú)法有效起到泄壓的作用。

筆者認(rèn)為，在這些需要設(shè)置正壓送風(fēng)系統(tǒng)的地方，為了兼顧上述兩者問(wèn)題，而又不出現(xiàn)使用不便的情形，建議設(shè)計(jì)采用在正壓送風(fēng)機(jī)旁設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥的方式，由壓力調(diào)節(jié)閥的啟閉來(lái)控制余壓，這樣就能解決前述設(shè)計(jì)方式帶來(lái)的實(shí)際應(yīng)用中的不便。

2.在地鐵中，常規(guī)的防排煙系統(tǒng)檢測(cè)不足以評(píng)價(jià)其真實(shí)的排煙效果。地鐵火災(zāi)危險(xiǎn)性和火災(zāi)撲救難度超過(guò)常規(guī)建筑，防排煙系統(tǒng)性能是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求相比常規(guī)建筑來(lái)說(shuō)更為重要，在整套系統(tǒng)按設(shè)計(jì)排煙模式運(yùn)行時(shí)，對(duì)其所應(yīng)能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范或其設(shè)計(jì)文件要求的性能進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)整套系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的實(shí)際效果進(jìn)行定量測(cè)試，并與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范或其他技術(shù)要求相比對(duì)，才能得到對(duì)其實(shí)際排煙效果的實(shí)際評(píng)價(jià)。通過(guò)檢測(cè)往往能發(fā)現(xiàn)防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工存在的一些問(wèn)題，能為系統(tǒng)安裝質(zhì)量和整改提供必要的數(shù)據(jù)支持和依據(jù)。

筆者在使用本單位自主研發(fā)的陣列式風(fēng)速測(cè)試設(shè)備，按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第28.4.10條、第28.4.12條規(guī)定的風(fēng)速測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)某車(chē)站和某區(qū)間存在風(fēng)速不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定的數(shù)值，說(shuō)明防排煙系統(tǒng)整體工況設(shè)計(jì)若不合理、施工質(zhì)量若不符合要求，將不能有效保障地鐵建筑消防安全，所以需要對(duì)整體工況設(shè)計(jì)、設(shè)備運(yùn)行情況、風(fēng)道的漏風(fēng)情況等方面進(jìn)行嚴(yán)格把控。

因此，筆者建議針對(duì)地鐵建筑這種特殊情況，多采用一些科技手段對(duì)防排煙系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試，這樣對(duì)設(shè)計(jì)和施工人員都能起到指導(dǎo)作用。

（四）消防聯(lián)動(dòng)控制存在不足

消防聯(lián)動(dòng)控制功能測(cè)試是消防檢測(cè)與驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)，對(duì)較常規(guī)建筑來(lái)說(shuō)，地鐵建筑的消防聯(lián)動(dòng)較為復(fù)雜，涉及多種控制模式。在不同模式下，設(shè)備的動(dòng)作情況不同。常見(jiàn)的模式有站廳模式、站臺(tái)模式、設(shè)備區(qū)模式等。同時(shí)參與消防聯(lián)動(dòng)控制功能的設(shè)備由FAS系統(tǒng)和BAS系統(tǒng)聯(lián)合控制。

1.在聯(lián)動(dòng)控制模式的消防檢測(cè)與驗(yàn)收中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)部分設(shè)備不能根據(jù)所下達(dá)的指令而動(dòng)作，但是FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)各自調(diào)試都沒(méi)問(wèn)題。經(jīng)筆者研究發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這種情況主要原因有兩方面：第一，有些設(shè)備既沒(méi)編入FAS系統(tǒng)，也沒(méi)編入BAS系統(tǒng)，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法啟動(dòng);第二，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收的信息未傳入BAS系統(tǒng)，導(dǎo)致BAS系統(tǒng)控制的設(shè)備無(wú)法啟動(dòng)。

筆者建議，針對(duì)上述情況，在設(shè)備聯(lián)動(dòng)調(diào)試階段，F(xiàn)AS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)就要根據(jù)設(shè)計(jì)聯(lián)動(dòng)模式表進(jìn)行多次聯(lián)調(diào)，出現(xiàn)問(wèn)題多從這兩個(gè)方面入手進(jìn)行解決，從而在檢測(cè)驗(yàn)收環(huán)節(jié)能得以順利進(jìn)行。

2.在火災(zāi)聯(lián)動(dòng)模式下，相關(guān)探測(cè)器或手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警后，率先切斷非消防電源，之后其他消防設(shè)備才動(dòng)作。

筆者認(rèn)為這種方式不妥，根據(jù)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50116-2013）4.10.1條，消防聯(lián)動(dòng)控制器應(yīng)具有切斷火災(zāi)區(qū)域及相關(guān)區(qū)域的非消防電源的功能，當(dāng)需要切斷正常照明時(shí)，宜在自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)動(dòng)作前切斷。在條文說(shuō)明中提到，只要能確認(rèn)不是供電線(xiàn)路發(fā)生的火災(zāi)，都可以先不切斷電源，尤其是正常照明電源，如果發(fā)生火災(zāi)時(shí)正常照明正處于點(diǎn)亮狀態(tài)，則應(yīng)予以保持，因?yàn)檎Ｕ彰鞯恼斩容^高，有利于人員的疏散。正常照明、生活水泵供電等非消防電源只要在水系統(tǒng)動(dòng)作前切斷，就不會(huì)引起觸電事故及二次災(zāi)害。

目前，新建設(shè)的地鐵建筑中均配備了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，在該系統(tǒng)有效運(yùn)行和維護(hù)的前提下，已能保障電氣線(xiàn)路運(yùn)行的安全性。因此，筆者建議當(dāng)發(fā)生非電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致的地鐵火災(zāi)，可以暫不切掉正常照明，以保障人員的安全疏散。當(dāng)人員疏散基本完成后，在水系統(tǒng)動(dòng)作前切斷正常照明即可。

三、結(jié)語(yǔ)

地鐵建筑的消防設(shè)施檢測(cè)與驗(yàn)收是從源頭上防止形成先天性火災(zāi)隱患，確保地鐵建筑消防安全的重要措施，也是為城市居民創(chuàng)造良好消防安全環(huán)境的重要手段。為此在進(jìn)行消防設(shè)施檢測(cè)任務(wù)時(shí)，應(yīng)要結(jié)合地鐵建筑工程實(shí)際，注意地鐵建筑中消防設(shè)施與普通民用建筑不同之處。本文所述消防設(shè)施檢測(cè)依據(jù)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)和消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中的典型問(wèn)題，應(yīng)引起有關(guān)設(shè)計(jì)人員、施工人員的重視。同時(shí)希望業(yè)界同仁能針對(duì)消防技術(shù)不斷發(fā)展變化的新情況，深入研究、探索規(guī)律、總結(jié)方法，共同保障地鐵消防安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]中華人民共和國(guó)公安部.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50116-2013）[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2013.

作者簡(jiǎn)介：

雒世駿（1970.10.13—），男，漢族，工程師，就職于中國(guó)建筑科學(xué)研究院有限公司建筑防火研究所。