重新定義豪華

王迪 徐飛

萬眾矚目的梅賽德斯-奔馳首款全純電動豪華轎車EQS無疑將成為戴姆勒‘雄心2039計劃的重要組成部分，為梅賽德斯-奔馳20年內(nèi)提供一個碳中和新汽車矩陣的目標添磚加瓦。

日前，梅賽德斯-奔馳官方在德國公布了奔馳EQS售價，其中單電機驅動版EQS 450+的起售價為106374歐元，折合人民幣約81.20萬元，而雙電機四輪驅動版EQS 580 4MATIC的起售價為135529歐元，折合人民幣約103.50萬元。新車將于2021年9月下旬在德國率先交付，目前暫未公布中國市場的交付日期。

奔馳EQS將按照可持續(xù)發(fā)展的理念設計，以碳中和的方式生產(chǎn)，并使用資源節(jié)約型材料，如使用可回收紗線制成的地毯，以降低對自然環(huán)境的不利影響。梅賽德斯-奔馳重新考慮了整個價值鏈，從開發(fā)和供應商網(wǎng)絡到自己的生產(chǎn)，力圖建設一個更美好的綠色汽車世界。

外觀上，得益于弓形車身設計，奔馳EQS從第一眼就能明顯區(qū)別于其他燃油車輛。在車頭的設計上，新車采用了EQ家族設計語言，“暗夜星陣”封閉式格柵特點突出，黑色的玻璃裝飾板上裝飾著無數(shù)個去掉外圓的三叉星徽，圍繞Logo有規(guī)則地向兩側散發(fā)，設計感爆棚的同時還加深了人們對三叉星徽標的記憶。格柵上沿則用LED燈帶將犀利的前大燈進行勾連，形成統(tǒng)一的視覺符號。車身側面溜背式設計很自然的將后窗和后備箱相連，使得側身顯出非常流暢的線條。前車窗三角區(qū)域標注了大大的“EQS”字樣，以體現(xiàn)其電動汽車的身份，多輻式輪轂和隱藏式門把手很好地展現(xiàn)了EQS靈動的一面。

通過ENERGIZING AIR CONTROL PLUS，梅賽德斯-奔馳EQS能夠自由調(diào)控駕駛艙的空氣質量。該系統(tǒng)以過濾、傳感器和空調(diào)為基礎，HEPA過濾器能夠捕獲細小顆粒、微粒子、花粉與其他隨外部空氣進入的物質。SO2、氮氧化物的氣味也會因為活性炭涂層的存在而減少。如果外部空氣質量低，系統(tǒng)還可以主動建議關閉側窗或滑動天窗。該系統(tǒng)總體保證了駕駛員能夠在相對干凈的環(huán)境進行駕駛。

另一方面，奔馳EQS的前后部都配備有智能電動門。當駕駛員接近汽車時，門把手就會伸出。如果駕駛員進一步靠近，駕駛側的車門會自動打開。奔馳EQS擁有多達350個傳感器，讓駕駛體驗變得格外舒適。這些傳感器記錄距離、速度、加速度、照明條件、降水和溫度、座位使用情況甚至駕駛員眨眼或乘客講話。控制單元處理這些信息并在算法的控制下作出決定，輔助駕駛員做出選擇。

遍布的傳感器不僅在駕駛艙，在車身外部也能發(fā)揮作用。得益于強大的傳感器對車輛周圍環(huán)境的監(jiān)測，系統(tǒng)可以幫助駕駛員在駕駛過程中進行操控。駕駛員還可以通過智能手機使用遠程停車輔助系統(tǒng)控制車輛駛入和駛出停車位，車輛輔助系統(tǒng)也能幫助駕駛員進行一定程度的駕駛，讓駕駛員在適宜的環(huán)境下減輕壓力。標配的MBUX超級屏幕幾乎橫跨A柱。三個屏幕位于蓋板玻璃下，前排乘客的12.3英寸顯示屏為他提供了顯示和控制區(qū)域。奔馳EQS還配有娛樂功能，包括俄羅斯方塊、數(shù)獨、對子等小游戲。這些功能前12個月是免費，在到期后消費者需要再花費105美元購買服務。通過自適應軟件，MBUX超級屏幕能夠完全適應用戶，并為信息娛樂和車內(nèi)決策提供個性化建議。

動力方面，奔馳EQS也完全不需要擔心。奔馳EQS的輸出功率高達385kW，驅動力也完全能夠滿足消費者在S級轎車領域的所有期望。新車續(xù)航里程高達780km。奔馳EQS配置的新一代電池能量密度明顯提高，其內(nèi)部開發(fā)的電池管理軟件允許通過OTA進行更新。通過這種方式，能源管理系統(tǒng)在整個生命周期中都能夠隨時保持最完善的狀態(tài)。在快速充電站，奔馳EQS可以用高達200kW的直流電進行充電，通過這種充電方式，只需15min，所充入的電量就足夠保障EQS行駛300km。而無論家里還是在公共充電站，奔馳EQS都可以使用車載充電器以高達22kW的交流電進行充電。此外，奔馳EQS還配備有各種智能充電程序，可以根據(jù)不同的地點自動激活，包括能夠節(jié)省電池使用壽命的充電功能。電動智能導航系統(tǒng)能根據(jù)眾多因素規(guī)劃出最快、最方便的路線，例如前往充電站等設施，并對交通堵塞或駕駛方式的改變等作出動態(tài)反應，進一步節(jié)省駕駛員的時間。

奔馳EQS在其他方面也經(jīng)過了千錘百煉。奔馳EQS是世界上最符合空氣動力學的量產(chǎn)車。2.51m2的正面面積僅產(chǎn)生了0.5m2的有效空氣阻力。同時模塊化的驅動概念使最大總驅動力的范圍從245kW提升到385kW。所有這些都提升了奔馳EQS的動力性能。此外，奔馳EQS是梅賽德斯-奔馳內(nèi)部第一個使用全新電動平臺的車型，這種平臺的可擴展性，為消費者在設計和空間方面提供了巨大優(yōu)勢。軸距和軌道以及所有其他系統(tǒng)部件都可以改變，這也使得梅賽德斯豪華電動汽車可以覆蓋從房車到大型SUV全領域。近年來，梅賽德斯奔馳一直堅持在電動汽車領域布局，奔馳EQS就是其成果之一。隨著EQE商務轎車和EQS及EQE的SUV車型推出，基于新架構的其他車型也將很快推出。