王明嚴 王夏貞

摘? 要：隨著經濟發(fā)展和人民生活水平的提高，物流行業(yè)進入蓬勃發(fā)展的時期，但是傳統(tǒng)高污染的物流業(yè)發(fā)展已不能適應新時代發(fā)展中可持續(xù)和可循環(huán)的要求，因此發(fā)展綠色物流應運而生。文章從目前海南省綠色物流的發(fā)展現狀著手，剖析海南省綠色物流發(fā)展中存在的問題，進而探索以新能源汽車、人工智能、5G技術等新科技引領下的綠色物流優(yōu)化升級路徑。

關鍵詞：海南;新科技;綠色物流;發(fā)展路徑

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標識碼：A

Abstract： With the development of economy and the improvement of people's living standard， the logistics industry has entered a period of vigorous development， but the traditional high-pollution logistics industry cannot meet the requirements of sustainable and recyclable development in the new era， therefore， the development of green logistics emerged. This paper starts from the current situation of the development of green logistics in Hainan province， analyzes the existing problems in the development of green logistics in Hainan province， then explore new energy vehicles， artificial intelligence， 5G technology and other new technologies under the guidance of green logistics optimization upgrade path.

Key words： Hainan; new technology; green logistics; development path

0? 引? 言

黨的十八大之后，發(fā)展綠色物流已成為一項重要的議題。2019年3月相關政府部門印發(fā)了《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》，要求加快推進綠色物流發(fā)展。2020年6月，《海南自由貿易港建設總體方案》要求深入推進國家生態(tài)文明試驗區(qū)（海南）建設，推動經濟社會發(fā)展的綠色轉型;2020年9月，海南省相關政府部門印發(fā)《海南省關于進一步降低物流成本的實施方案》，倡導和推動海南貨物包裝和物流器具綠色化，鼓勵企業(yè)研發(fā)使用可循環(huán)的綠色包裝和可降解的綠色包材。

物流活動與生態(tài)環(huán)境、經濟發(fā)展密不可分，傳統(tǒng)高消耗的物流業(yè)只有不斷向綠色物流的大方向轉型，才能充分協調三者關系，實現環(huán)境保護和經濟發(fā)展的平衡。目前，現有文獻關于綠色物流優(yōu)化升級路徑的探索，更多是從綠色物流的現存問題和政策建議的方向進行，較少基于新技術視域進行展開，文章將對此做進一步探索。此外，物流水平發(fā)展程度也依賴于經濟發(fā)展和地理環(huán)境，而我國各城市的物流水平具有差異性，探討海南省的綠色物流發(fā)展，可以為其提供更切實的建議，也對其他城市的綠色物流發(fā)展有一定的參考價值。

因此，本文將從海南省目前綠色物流發(fā)展現狀著手，剖析其綠色物流發(fā)展中存在的問題及影響因素，在上述分析的基礎上，探索在新能源汽車、人工智能、5G技術等新科技引領下的海南省綠色物流發(fā)展升級路徑探索。

1? 相關研究綜述

物流業(yè)作為我國繼制造業(yè)之后的第二大污染產業(yè)和能耗產業(yè)，給生態(tài)環(huán)境帶來了巨大的壓力。特別是隨著經濟全球化和世界一體化的發(fā)展，綠色物流日益成為我國參與國際競爭的重要前提。因此，綠色物流一直是業(yè)界和學術界關注的熱點。

張力元（2020）以美國為例，發(fā)現美國的綠色物流已納入企業(yè)的戰(zhàn)略管理中，且強調信息系統(tǒng)的開發(fā)和物流環(huán)節(jié)的標準化，在物流運輸、配送等方面運用了先進技術，為綠色物流發(fā)展提供了有力的支持;龔雪和荊林波（2017）采用文獻綜述法，考察了美國、歐洲和日本綠色物流的實踐探索，發(fā)現發(fā)達國家在綠色物流中的實踐主要是發(fā)展逆向物流、綠色包裝、綠色運輸、綠色供應鏈管理、加強綠色物流立法等舉措。大部分學者認為我國物流業(yè)發(fā)展較晚，綠色物流發(fā)展仍處于起步階段，企業(yè)尚未建立綠色物流觀念，與發(fā)達國家相比仍有較大差距。張力元（2020）、陳濤和劉攀（2019）、羅巧云（2017）等學者認為要提高群眾和企業(yè)的綠色物流意識，完善相應的綠色物流政策，建立全國統(tǒng)一化標準，加大綠色物流的運作環(huán)節(jié)，完善相應基礎設施，培養(yǎng)物流業(yè)高素質人才。

隨著新科技在物流領域中的廣泛應用，學者們也開始探索新科技引領下的綠色物流路徑。汪沁（2020）認為我國物流業(yè)智能化程度較低，而5G技術可以更好的實現物流數據的智能化轉型、推動物流供應鏈體系智能化發(fā)展、加快建設跨境物流信息追溯體系以及實現物流運輸的無人化;汪沁和曹流（2020）認為，對于以燃油車為主的物流行業(yè)，使用新能源汽車是綠色物流的重要環(huán)節(jié)，盡管目前新能源汽車存在物流企業(yè)需求多樣、續(xù)航能力有限以及充電便利性差的問題，但是可以通過科研投入、政策推動基礎設施建設，改進新能源汽車運營模式等方式解決;唐少藝（2021）認為人工智能有助于提高物流效率，減少資源消耗，比如，人工智能更有助于物流的分揀，減少包裹的過度包裝、有助于規(guī)劃最優(yōu)的物流路徑，確定每種交通工具的最優(yōu)運送范圍，降低配送成本、可以對物流的安全性進行預測。

我國綠色物流發(fā)展起步較晚，但發(fā)展速度較快，現有文獻中關于海南綠色物流的發(fā)展研究較少，大多是從國家層面研究我國綠色物流的發(fā)展現狀、存在問題、影響因素及提升綠色物流發(fā)展水平的策略建議，但這些研究成果為本文的研究提供了借鑒。本文通過考察國內及海南綠色物流發(fā)展現狀，進而探索新科技下海南省綠色物流的優(yōu)化升級路徑。

2? 綠色物流的發(fā)展現狀

根據我國《物流術語》的定義可以將綠色物流理解為充分利用物流資源、采用先進的物流技術、合理規(guī)劃和實施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流對環(huán)境影響的過程。

2.1? 我國及海南省綠色物流的發(fā)展現狀

2.1.1? 我國綠色物流發(fā)展現狀

根據全國物流運行情況通報，自2011～2019年以來我國社會物流總額情況，呈上升趨勢，表明我國社會物流需求進入中高速的發(fā)展階段，物流產業(yè)不斷發(fā)展壯大，如圖1所示。同期，我國社會物流總費用與GDP的比率呈下降趨勢，表明物流成本的增速逐漸放緩，物流效率有所提升，如圖2所示。但是與美國①等發(fā)達國家進行橫向比較時，我國經濟運行中的物流成本仍然較高，達14%，其中物流費用占比較高的是運輸費用和保管費用分別為7.7%和5%，而美國的物流成本占GDP比率僅7.6%，中國的物流成本接近美國的兩倍，這表明中國物流業(yè)仍需要進一步降本增效，改變舊的粗放發(fā)展方式，加快綠色物流的發(fā)展步伐。

2.1.2? 海南省綠色物流發(fā)展現狀

目前全省主要以加快自由貿易港建設為抓手，以深化供給側結構性改革為主線，繼續(xù)改善物流業(yè)的營商環(huán)境，推動物流業(yè)的降本增效。海南省2019年的社會物流總額為7 885.32億元，社會物流總費用為794.37億元，社會物流總費用與海南省GDP的比率為14.97%，高于全國同期社會物流總費用與GDP的比率14.7%。海南屬于島嶼經濟，進出島的貿易運輸離不開海運，主要依靠港口完成，在2019年海南省的主要港口貨物吞吐量達19 209.43萬噸。因此，海南省綠色物流的發(fā)展可著手于物流業(yè)的運輸，倉儲和港口，構建綠色運輸，綠色倉儲和綠色港口。

根據海南省2016～2019年的現代物流業(yè)運行情況通報，可見海南省的社會物流總額穩(wěn)定增長，物流運行成本呈下降趨勢，但仍處于較高水平，需要轉型升級，如圖3所示。

目前海南省綠色物流發(fā)展處于初步階段。首先，海南省相關部門缺乏對物流業(yè)的監(jiān)督和規(guī)范標準，沒有及時關停高污染和高耗能的物流企業(yè)，使得物流企業(yè)的綠色化推進緩慢。其次，海南物流企業(yè)信息化水平低，大多數物流企業(yè)達不到發(fā)展綠色物流的信息化要求。再次，海南省物流行業(yè)的高素質人才較少，從業(yè)人員的專業(yè)水平和學歷水平較低，對現代化物流信息技術的接受能力較弱。最后，海南省的物流市場和物流企業(yè)的規(guī)模較小，企業(yè)和群眾對綠色物流的理念停留在較低水平的層次中。

2.2? 新科技下綠色物流的發(fā)展現狀

2.2.1? 新能源汽車在物流業(yè)的應用現狀

隨著經濟的發(fā)展和人民對生活質量的要求逐漸提升，以燃油車為主要燃料來運輸的物流行業(yè)在保護環(huán)境方面也遇到了極大的挑戰(zhàn)，物流行業(yè)在運輸用車上朝新能源汽車轉變是大勢所趨。相較于發(fā)達國家，新能源汽車在我國物流行業(yè)的應用才屬于起步階段，但是，得益于我國龐大的消費市場、政府的大力支持以及技術的借鑒和積累，新能源汽車在物流行業(yè)的運用上發(fā)展迅速。

政策上，從2009年開始政府通過推出“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程項目，至今，新能源汽車在物流行業(yè)的發(fā)展經過了三個階段：示范引領推廣期、產業(yè)擴張推廣期、整頓行業(yè)推廣期，在這三個階段讓消費者更多的了解到新能源汽車，各種相關的優(yōu)惠政策和基礎設施的完善也讓物流企業(yè)嘗試購置新能源汽車作為運輸工具。

需求市場上，隨著電商的崛起和新零售業(yè)務的興起，推動我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。在各地市大力推動綠色物流發(fā)展，提倡使用新能源汽車下，一些規(guī)模以上的物流企業(yè)，如順豐、京東、申通等都有計劃購買零排放的新能源汽車來替換污染重的燃油車，大大推動了新能源汽車的投產。此外，對于中小型物流企業(yè)來說，也可通過新能源汽車租賃市場，使用更加環(huán)保的運輸方式。而且，中小物流企業(yè)對新能源汽車的需求，又推動了第三方新能源汽車租賃企業(yè)的發(fā)展，降低了中小物流企業(yè)使用新能源汽車的成本。

新能源汽車在物流行業(yè)的應用上，對綠色物流的發(fā)展具有重大作用，同時也存在需要改進的地方。一是物流行業(yè)的業(yè)務較多，新能源汽車的設計需求存在差異，需要進一步完善多種物流車型的需求。二是新能源汽車的續(xù)航能力有限，需要推進蓄電池的電量續(xù)航能力。三是充電樁等基礎配套設施需要進一步完善，使得新能源汽車充電更加便利，以及盡量縮減充電的時間。

2.2.2? 人工智能在物流業(yè)的應用現狀

以人工決策、智能感知、圖像與視頻理解與分析、自然語言處理等為代表的人工智能，將加速物流業(yè)的現代化改造，“無人機、無人倉、無人車”使得物流在某些方面也能實現無人操作，從而提高物流運作效率和降低物流成本。目前人工智能在物流業(yè)務環(huán)節(jié)中的具體應用主要有：

（1）物流貨物的智能識別和分揀。人工智能的識別功能可以不需要人工參與下，完成對物流貨物的分揀，通過包裹上的二維碼信息，人工智能系統(tǒng)可以識別出物流貨物種類，并將其放入到合適的包裝容器中，減少人工包裝過程中對包裹的過度包裝造成的環(huán)保問題，用機器自動識別、分揀和運輸包裹，減少了人員數量且提高了分揀的精準性，也為企業(yè)節(jié)約了成本。

（2）物流貨物的路徑規(guī)劃和運載工具。物流貨物數量巨大和種類繁多，如果這些業(yè)務全用人工去計算配送路徑和使用的運載工具，物流效率將大大降低，人工智能在24小時不間斷的為物流貨物選擇最優(yōu)的路徑以及合適的運載工具，更好的實現車貨匹配，以更低的價格獲得社會運力，而無人機的使用也減少了物流配送人員上下樓梯的時間，提高生產效率。

（3）提升消費者的物流服務體驗。人工智能可以識別物流品運輸過程中人、物、車的狀態(tài)，讓消費者可以隨時追蹤包裹狀態(tài)，此外人工智能可完善智能客服系統(tǒng)，可以讓消費者的問題第一時間得到有效的解決。

總體而言，人工智能可以用于物流行業(yè)中運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)中，推動形成高效的智能物流體系，減少資源損耗推動綠色物流發(fā)展。

2.2.3? 5G技術在物流業(yè)的應用現狀

5G技術對物流業(yè)智能化的發(fā)展起到關鍵的作用。目前一些規(guī)模以上的企業(yè)比如京東、蘇寧、菜鳥等都在探索5G應用的場景。目前主要應用于以下幾個方面：

（1）可以建立5G數字物流園區(qū)，依托5G技術，實現人員管理、園區(qū)車輛管理、數字化生產、智能安防、包裹異常追蹤管理的智能化數字物流示范區(qū)。

（2）用于自動駕駛，逐步構建智能交通運輸系統(tǒng)，具有提高物流運行效率、減少能源損耗、提高運輸安全性等優(yōu)勢。

（3）用于“最后一公里”的無人配送，利用5G技術實時監(jiān)控機器人的自動配送情況。

（4）用于智能倉儲，貫穿貨物入庫、盤點、出庫各環(huán)節(jié)，提高倉儲信息管理效率。

3? 海南省綠色物流發(fā)展的問題及影響因素

3.1? 海南省綠色物流發(fā)展存在的問題

經調研發(fā)現，海南省綠色物流發(fā)展中存在的問題主要體現在以下幾個方面。

（1）對綠色物流理念宣傳不到位。由于綠色物流在我國的出現和提出較晚，從政府到企業(yè)再到消費者，沒有形成自覺踐行綠色物流的普遍觀念。

（2）海南省物流行業(yè)的管理體制有待改善。一是海南省物流行業(yè)監(jiān)督力度較弱，沒有及時管理“臟、亂、差”的物流企業(yè)，并給予對環(huán)境造成較大污染的物流企業(yè)一定懲罰;二是責任不明確，由于我國關于物流行業(yè)的法律和政策尚未完善，因此難以確定哪個部門具體負責物流企業(yè)的管理和處罰，容易造成物流行業(yè)的管理混亂。

（3）海南省物流技術水平和信息化水平較弱。目前，滿足綠色物流要求的現代物流企業(yè)較少，智能化、自動化等技術應用在倉儲、運輸、包裝等方面的普及率較低，條碼和射頻技術沒有得到廣泛應用，GPS、GIS、EDI、RS的技術應用有限，也缺乏公共的物流信息平臺。此外，海南物流企業(yè)信息技術應用人才的缺乏，使得物流技術的應用多是停留在基礎階段。

（4）海南省綠色物流專業(yè)人才缺乏。目前，海南省物流從業(yè)人員整體素質不高，較大部分的物流管理從業(yè)者沒有得到專門的物流培訓，缺乏既懂得物流先進技術又懂得管理的高素質復合型人才?，F有物流管理人才對先進物流技術的接受能力較弱，更多是使用傳統(tǒng)的物流方法，比如人工分揀，人工包裝等，阻礙了綠色物流發(fā)展進程。

（5）海南港口物流較為粗放。目前，海南省港口存在功能重疊、重復建設以及岸線使用率低的問題，港口呈現“小、散、弱”狀態(tài)，港口建設和經營忽視了生態(tài)效益。

3.2? 影響海南省綠色物流發(fā)展的主要因素分析

影響海南省綠色物流發(fā)展的因素可從其劣勢和優(yōu)勢兩個方面來看。

3.2.1? 影響海南省綠色物流發(fā)展的劣勢因素

（1）物流需求不足，不利于推動企業(yè)主動踐行綠色物流的理念。企業(yè)要實現綠色物流，需在前期投入一定的資金和技術，而海南省主要以旅游業(yè)為主，對物流需求較大的工業(yè)企業(yè)較少，產業(yè)基礎薄弱，且常住人口不多，居民收入和消費總量有限，因此，需求不足限制了海南省綠色物流的發(fā)展，物流業(yè)對環(huán)保的要求仍停留在較低水平，采用傳統(tǒng)物流的管理模式，粗暴的以損害環(huán)境來降低物流成本。

（2）海南省的物流企業(yè)規(guī)模較小，市場化程度低。根據《海南省“十三五”現代物流業(yè)發(fā)展實施方案》顯示規(guī)模以上的物流企業(yè)占比不足20%，達到4A級別的物流企業(yè)只有12家，在進行道路運輸的企業(yè)中，個體貨車占比83%，物流企業(yè)規(guī)模小。而且，由于海南省的日用消費品生產能力較弱，需要在省外運輸進島，造成流通批發(fā)成本更高。因此，物流規(guī)模小說明物流企業(yè)的信息化、技術化水平低下，以及管理體系不完善，造成了其現代化、綠色化水平不高，使得物流企業(yè)升級困難。

（3）海南省基礎設施建設滯后。倉儲配送設施不足、物流園區(qū)分散布局、公共碼頭超負荷運載、港口功能定位不清晰等，造成物流效率低下，不利于綠色物流的發(fā)展。

（4）物流服務網絡不健全。沒有形成功能大、規(guī)模全的物流園區(qū)以及物流節(jié)點群，不利于形成產業(yè)集聚，推動綠色物流發(fā)展。

3.2.2? 影響海南省綠色物流發(fā)展的優(yōu)勢因素

（1）綠色物流的理念更容易被消費者和企業(yè)接受。海南將建成“旅游消費中心”的自由貿易港，生態(tài)環(huán)境保護是建成美好自由貿易港的基石，愛護環(huán)境的理念已經得到有效的宣傳。海南省政府對企業(yè)提供綠色物流信息，讓企業(yè)了解發(fā)展綠色物流的重要性，最終達到保護生態(tài)環(huán)境和促進綠色物流發(fā)展的目的。

（2）推動綠色物流的相關政策更容易得到落實。海南自由貿易港建設將以打造世界一流的營商環(huán)境為目標，建設成效在亞太地區(qū)乃至全球起到示范效應，因此，海南省政府及當地企業(yè)將更加重視傳統(tǒng)物流對環(huán)境造成的破壞，加大綠色物流相關政策的落實。

（3）自由貿易港建設將使海南省更容易借鑒國外的先進物流技術。海南省可以利用其特有的地理位置和政策優(yōu)勢，積極引進國外現代物流管理方法和發(fā)展綠色物流的先進技術。

4? 新科技引領下海南綠色物流發(fā)展路徑探索

4.1? 推廣新能源汽車引領下的綠色運輸

物流運輸中所用燃油車是物流污染源之一。2019年3月海南省工信廳出臺了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)展清潔能源汽車是海南省推進生態(tài)立省戰(zhàn)略的重要抓手、是綠色智慧能源轉型的有效路徑。在新能源汽車下引領下，海南省綠色運輸的優(yōu)化升級路徑如下：

（1）充分利用海南省的清潔化能源優(yōu)勢，保障新能源汽車的充電需求。海南省風能、潮汐能、太陽能光伏、天然氣及核電等清潔能源資源儲量豐富，能夠實現從能源發(fā)電端到汽車排放端的清潔化。

（2）完善新能源汽車的相關基礎設施建設。新能源汽車的綠色運輸推廣需要在車、地、電、氣、樁、站、網等多方面上完善基礎設施，并規(guī)范標準，使之與城市的交通、發(fā)展和能源規(guī)劃等相適應。

（3）健全物流企業(yè)使用新能源汽車的相關政策，促進更多物流企業(yè)使用新能源汽車，完善新能源汽車的售后服務，加大各市級政府推廣新能源汽車的力度，讓更多物流企業(yè)減少購買和使用新能源汽車的顧慮。

（4）加強對物流企業(yè)使用新能源汽車的科普和宣傳。通過互聯網、論壇或發(fā)布會等形式，提高物流企業(yè)對新能源汽車的認識，加大新能源汽車示范應用的推廣力度，引導物流行業(yè)將傳統(tǒng)高污染的物流車替換為新能源汽車，提升物流各環(huán)節(jié)中新能源汽車的使用比例。

4.2? 以人工智能推進海南省綠色物流發(fā)展

人工智能有助于推進海南省的綠色物流發(fā)展。利用人工智能加強智能物流裝備推廣、建立智能倉儲系統(tǒng)、產品質量認證和追溯系統(tǒng)、智能配貨調度系統(tǒng)等，提高物流運作效率，減少物流資源耗費，具體實施路徑如下：

（1）加快人工智能在物流各環(huán)節(jié)中的應用，帶動物流行業(yè)的智能化升級，實現物流行業(yè)標準化。人工智能在物流行業(yè)的應用，有助于更好地建立起智能物流的規(guī)范體系，增加物流各環(huán)節(jié)的即時交互情況，減少不必要的資源損耗，并實現貨物運輸的自動化運作管理和提高物流服務水平。

（2）利用人工智能打造物流信息云平臺，實現物流行業(yè)信息化。將物流供應鏈中的各環(huán)節(jié)信息流與實體物流同步，有助于優(yōu)化運作流程和協同作業(yè)，并且可以更好地整合物流資源，減少信息的不對稱性。

（3）基于海南省港口效率低下的問題，人工智能可以完善港口的信息系統(tǒng)，發(fā)展自動化碼頭，提升港口的生產效率，實現綠色運輸，加強綠色港口建設。

（4）加強人工智能在物流行業(yè)的應用，同時也有助于為物流業(yè)引進高端物流人才，促進物流業(yè)在綠色物流發(fā)展的進程。

4.3? 以5G技術引領海南省綠色物流發(fā)展

目前海南省全島已全面接通5G網絡，在全國率先實現了縣縣通5G，且正在推進海南高速公路沿線5G應用部署的建設。5G應用可以推進綠色物流的升級和綠色供應鏈的可視化，在5G技術引領下，海南省綠色物流的優(yōu)化升級路徑如下：

（1）利用“5G+車聯網”，完善交通監(jiān)測系統(tǒng)，更好地優(yōu)化物流品的運輸和配送路徑，提高效率并減少物流運輸損耗;推出無人駕駛配送方案，利用5G技術精確控制交付貨物的路徑，節(jié)省成本，提高配送效率。

（2）利用“5G+物流追蹤”，推進使用電子面單，實現物流包裝的標簽電子化，更好地動態(tài)追蹤在途物流品，減少對運輸品的追蹤成本，提高物流品的及時定位和追蹤效率;利用5G技術完善快遞包裝回收體系，尤其是物流包裝物的廢棄處理、分類回收和循環(huán)利用。

（3）構建智能港口，利用5G技術推動港口操作的智能化，幫助港口設備和生產系統(tǒng)同步協調，實現貨船的人工智能分析，提升港口運營效率。

5? 結論與展望

文章分析了海南省綠色物流發(fā)展現狀、存在問題和影響因素，考察了目前海南省的綠色物流發(fā)展情況，并基于新能源汽車、人工智能和5G技術這三個新科技，探索在新科技引領下的海南省綠色物流優(yōu)化升級路徑。本文認為海南省的綠色物流發(fā)展要大力利用和開發(fā)其自有的優(yōu)勢地理因素，豐富的清潔能源，以及自由貿易港的背景，克服海南省綠色物流發(fā)展中的問題，進一步擴大物流需求、物流企業(yè)規(guī)模和改進物流業(yè)的配套基礎設施。此外，現代物流業(yè)的綠色化發(fā)展離不開新科技的應用，海南省綠色物流業(yè)的優(yōu)化升級路徑要依托于新能源汽車、人工智能和5G技術的發(fā)展和應用，從運輸工具的清潔化上和物流系統(tǒng)的智能化上，減少物流企業(yè)的污染問題和資源耗費問題，推進海南省綠色物流的發(fā)展。

由于綠色物流的發(fā)展尚處于初步階段，相應的政策、人才、技術等外部條件尚未成熟，且缺乏關于物流企業(yè)的相關微觀數據庫，難以量化綠色物流為物流業(yè)帶來的效益提高情況，這些將是業(yè)界和學術界需要深入研究的方向。

注：①美國的商業(yè)物流成本占GDP的比重數據來自于2019年的《中國物流統(tǒng)計年鑒》。

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