我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境與應(yīng)對策略

【摘要】 隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家越來越重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為進(jìn)一步重視該產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營，需了解該產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)在發(fā)展現(xiàn)狀，解決產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠健全、戰(zhàn)略落實(shí)不到位以及政策實(shí)施不到位情況。因此本文主要針對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)困境進(jìn)行簡要分析。

【關(guān)鍵詞】 智能網(wǎng)聯(lián);汽車產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn);應(yīng)對策略

【DOI編碼】 10.3969/j.issn.1674-4977.2021.05.037

The Development Dilemma and Countermeasures of my country's Intelligent Networked Automobile Industry

ZHAO Zhi-cheng

（China Automotive Technology&Research Center Co.，Ltd.，TianJin 300300，China）

Abstract： With the rapid development of my country's economy，the country pays more and more attention to the development of the intelligent networked automobile industry. In order to pay more attention to the operation of the industry，it is necessary to understand the current development status of the industry and solve the problems of insufficient industrial standards，inadequate implementation of strategies，and inadequate policy implementation. Therefore，this article focuses on a brief analysis of the predicament of my country's intelligent networked automobile industry.

Key words：intelligent networking;automobile industry;industry standard;countermeasures

目前國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展處于初級階段，產(chǎn)業(yè)運(yùn)用中勢必要解決智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)阻礙，解決產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、發(fā)展戰(zhàn)略不確定等困境，實(shí)現(xiàn)多方位協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同擬定適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，完善頂級設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)體系結(jié)構(gòu)完善。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車對汽車行業(yè)的影響

汽車產(chǎn)業(yè)屬于一種封閉式的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，供應(yīng)商等主體可依據(jù)當(dāng)前汽車生產(chǎn)商的基本情況對部件做好設(shè)計(jì)，由汽車生產(chǎn)廠家將車輛直接運(yùn)送到經(jīng)銷商處，由經(jīng)銷商售賣汽車。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車在一定基礎(chǔ)上延續(xù)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，增添車聯(lián)網(wǎng)與各類智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)維模式的有機(jī)結(jié)合。該種汽車結(jié)構(gòu)會(huì)進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)革新，構(gòu)建完善的生態(tài)模型，確保汽車共享服務(wù)以及租賃業(yè)務(wù)的蓬勃進(jìn)步。我國目前的燃料技術(shù)大多數(shù)都是以摻混使用為主要應(yīng)用方法，汽車的能源動(dòng)力依舊需要以混合動(dòng)力為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)型方向，利用相關(guān)動(dòng)力進(jìn)行資源節(jié)約以及新能源開發(fā)，盡可能慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娛交旌洗?lián)動(dòng)力系統(tǒng)。通過汽車技術(shù)研發(fā)平臺(tái)可將汽車建設(shè)逐步向規(guī)模化管理方向轉(zhuǎn)變，促進(jìn)能源汽車燃料的綠色化以及環(huán)保化，完善公共交通理念，為汽車的發(fā)展創(chuàng)設(shè)新的環(huán)境[1]。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2.1 資源能源緊缺，急需動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新

在新時(shí)代背景下，汽車動(dòng)力技術(shù)都需要貼近于社會(huì)現(xiàn)實(shí)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新的更新，以期減少汽車能源損耗，減少石油資源的浪費(fèi)，使得全球化的溫室效應(yīng)逐步緩解。根據(jù)國家能源機(jī)構(gòu)所獲取的相關(guān)信息數(shù)據(jù)可知，截止到2021年，全球交通產(chǎn)業(yè)的石油耗費(fèi)量已經(jīng)占據(jù)總體石油總消耗量的三分之二，石油供給需求在五年后將面臨短缺，環(huán)境污染以及全球變暖情況將更為嚴(yán)重。由于中國汽車數(shù)量不斷增高，石油耗費(fèi)量也呈逐年上漲的趨勢，交通動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新目前成為急需解決的問題。

2.2 明確汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢

國內(nèi)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)變革直接推動(dòng)著汽車行業(yè)的長期性發(fā)展，目前能源的應(yīng)用多樣化以及動(dòng)力電氣化趨勢愈加明顯，可再生能源已經(jīng)為國內(nèi)汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供了新的燃料開發(fā)切口，以此降低汽車尾氣的排放量。生物燃料以及新燃料的研發(fā)可進(jìn)一步緩解能源應(yīng)用壓力，實(shí)現(xiàn)汽車設(shè)備的轉(zhuǎn)型，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面發(fā)展。汽車動(dòng)力系統(tǒng)的變革有利于促進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)的革新，充分的依據(jù)國內(nèi)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢，推動(dòng)電動(dòng)汽車以及新能源汽車的建設(shè)，以及作為汽車發(fā)展的后續(xù)主要方向。目前清潔汽車以及電動(dòng)汽車的產(chǎn)品初步實(shí)驗(yàn)已經(jīng)開始商業(yè)化運(yùn)作，可在考核成功之后慢慢地投入于社會(huì)市場中[2]。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展難點(diǎn)

3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略缺失

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在具體的行業(yè)發(fā)展中，勢必要做好合理的戰(zhàn)略規(guī)劃導(dǎo)向，但遺憾的是，國家并未出臺(tái)高效的網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。以當(dāng)前的該類別汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀可知，即使有關(guān)部門已對產(chǎn)業(yè)層面的技術(shù)架構(gòu)做好設(shè)定，提出有效管控目標(biāo)，但依舊存在技術(shù)發(fā)展路線以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的差異，雙方之間的信息不夠?qū)ΨQ，在頂層設(shè)計(jì)上壓根就不能選擇合適的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措，甚至產(chǎn)業(yè)布局與原始情況存有偏差，此時(shí)，做好技術(shù)創(chuàng)新以及長期戰(zhàn)略規(guī)劃勢在必行。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在具體的行業(yè)發(fā)展中，未能構(gòu)建起合適的標(biāo)準(zhǔn)化體系，故技術(shù)應(yīng)用以及導(dǎo)向依舊存有不足之處。只有完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系才可實(shí)現(xiàn)新時(shí)代下產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，甚至助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化。汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建中存在規(guī)范不全、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)差異大等問題，故相關(guān)部門要合理制定有效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對我國各個(gè)區(qū)域交通情況做好分析論證，確保產(chǎn)業(yè)發(fā)展能滿足汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)有特色。

3.3 產(chǎn)業(yè)政策有待改進(jìn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在具體的行業(yè)發(fā)展中，該汽車產(chǎn)業(yè)政策有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，縮小國家汽車行業(yè)與其他發(fā)達(dá)國家、地區(qū)之間的發(fā)展水平距離。但國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策對于實(shí)施的人員以及方式依賴性極強(qiáng)，甚至很難提升發(fā)展戰(zhàn)略的效率。當(dāng)前階段所采取的政策依舊無法適應(yīng)汽車行業(yè)的趨勢，未能做到對所有結(jié)構(gòu)的分工劃分。此時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)價(jià)值以及作用機(jī)制的不健全，間接導(dǎo)致功能性產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)用低效，甚至存在產(chǎn)業(yè)政策不符合實(shí)際，政策零散化現(xiàn)象。

4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措

4.1 構(gòu)建合理的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)舉措

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，需要構(gòu)建合理的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)舉措。為確保該產(chǎn)業(yè)的新走向，勢必要從長遠(yuǎn)角度來看，制定有效的創(chuàng)新性舉措，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)進(jìn)步，深入挖掘出產(chǎn)業(yè)的潛藏價(jià)值。而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范處理，可利于后續(xù)的技術(shù)研發(fā)，確保其在激烈的市場競爭中謀求優(yōu)勢地位。另外，還需要強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)將多種產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化處理，鼓勵(lì)各個(gè)區(qū)域構(gòu)建合適的產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈，將有效的資源整合在一起，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局的革新，為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)增值奠定基礎(chǔ)。

4.2 完善產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，管理部門要及時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐钠囆袠I(yè)行情以及國家所出臺(tái)的政策，制定有效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)管理體系以及建設(shè)性標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)走向綜合性管理與創(chuàng)新。在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范中，強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，要確保網(wǎng)聯(lián)化和智能化的有機(jī)結(jié)合，突出和明確汽車技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，推行電動(dòng)汽車以及清潔汽車研究工作，在長期規(guī)劃中將汽車能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化提上章程。對此，可將“能源置換”“能源替換”等作為能源資源革新的目標(biāo)，促進(jìn)交通能源資源的多樣化，實(shí)現(xiàn)與外部環(huán)境通信技術(shù)的有效銜接和處理。規(guī)范好產(chǎn)業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不僅僅需要對中國的汽車國情進(jìn)行分析，也需要明確智能網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)構(gòu)建，增強(qiáng)不同產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上的兼容性，為后續(xù)的技術(shù)革新奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)其與市場行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的兼容性。

4.3 推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)政策

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，多種因素的推進(jìn)會(huì)導(dǎo)致市場競爭中的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷貼近世界管理水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的細(xì)化，從生產(chǎn)到汽車銷售全過程，確保其可在市場環(huán)境管理中占據(jù)優(yōu)勢地位。對目前的產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)化，勢必要明確其基礎(chǔ)原定位，推動(dòng)智能交通以及城市發(fā)展，研發(fā)一些控制器以及傳感器等類別的裝置。由于國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策主要是作用于供給側(cè)革新等方面，故需要對市場影響性因素做好補(bǔ)充，構(gòu)建針對性的舉措，在資金補(bǔ)貼以及稅額優(yōu)惠基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大以及技術(shù)應(yīng)用完善的基礎(chǔ)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)增強(qiáng)供給總體質(zhì)量，并將其直接的作用于需求點(diǎn)即可，以此有效激發(fā)市場需求，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)增添更多動(dòng)力點(diǎn)[3]。

4.4 做好新技術(shù)的研發(fā)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，需要對行業(yè)中的汽車產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行整合，推動(dòng)核心技術(shù)研發(fā)，將其直接作用于核心技術(shù)研發(fā)、精確度高的地圖、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等。強(qiáng)化V2X技術(shù)，勢必要增強(qiáng)承載傳感器感應(yīng)能力，革新車體的環(huán)境感知力，充分借助于網(wǎng)絡(luò)云端，有效掌握車輛主體車載信息，對行車路線規(guī)劃進(jìn)行綜合完善，增強(qiáng)行車的導(dǎo)航精確性。此時(shí)，需要對周邊區(qū)域的環(huán)境障礙物做好有效分析，規(guī)避一些安全風(fēng)險(xiǎn)以及隱患，降低車體對傳感器的依賴性，應(yīng)用高效的雷達(dá)探測技術(shù)對車輛速度以及距離做好判斷，以最優(yōu)化的模型助推技術(shù)應(yīng)用。

4.5 研發(fā)新型動(dòng)力系統(tǒng)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，需要根據(jù)實(shí)際情況深入研發(fā)新型的動(dòng)力系統(tǒng)，建立與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車動(dòng)力系統(tǒng)需要配備先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)以及動(dòng)力平臺(tái)，引進(jìn)和研發(fā)與動(dòng)力系統(tǒng)相適應(yīng)的關(guān)鍵性技術(shù)，以混合動(dòng)力汽車作為基本目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)能源汽車的驅(qū)動(dòng)化操作，樹立起自己的專業(yè)品牌，實(shí)現(xiàn)品牌汽車的跨越式發(fā)展，促進(jìn)自動(dòng)化能源汽車的開發(fā)和利用，以此去淘汰市場上的傳統(tǒng)燃油汽車。除此之外，還需要借助我國能源與資源的競爭優(yōu)勢以及動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)機(jī)遇，以其他的能量代替?zhèn)鹘y(tǒng)能量。注重發(fā)揮國內(nèi)系統(tǒng)改革的優(yōu)勢，借鑒其他國家的能源汽車系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)行綜合性預(yù)測，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。若是沒有該項(xiàng)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，則需要從市場化的角度對動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略空間進(jìn)行調(diào)整，呼吁政府部門制定扶持政策，突出國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，吸引更多的外資企業(yè)進(jìn)行投資。

5 結(jié)語

綜上所述，國家越來越重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為進(jìn)一步促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營，需明確其發(fā)展中存在的一些困境，制定有效的發(fā)展舉措，實(shí)現(xiàn)對多種技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和處理，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車持續(xù)性進(jìn)步。

【參考文獻(xiàn)】

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[2] 樊玖林，夏茂栩.加快推進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的建議[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2018（4）：24-26+29.

[3] 李曉龍，劉菁，張澤忠，等.我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)與突破[J].智能網(wǎng)聯(lián)汽車，2019（2）：76-81.

【作者簡介】

趙志成，男，1985年出生，高級工程師，研究方向?yàn)樾履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車。