卿澤

21世紀(jì)以來，全球汽車市場的核心增量主要聚集在中國市場，目前已占全球汽車市場約三成的份額?！拔磥磉€有很大的增長空間?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍指出，到今年6月底，中國每千人擁有汽車超過200輛，僅為同等經(jīng)濟(jì)水平國家的一半左右，而發(fā)達(dá)國家最多有800輛。即使考慮到人口密度、交通承載力等因素影響，中國汽車千人保有量依然會大幅增加。

從目前國內(nèi)汽車市場中的汽車類型來看，新能源所占份額持續(xù)上漲。去年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量應(yīng)達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。按照“碳達(dá)峰”“碳中和”的實(shí)現(xiàn)路徑，未來新能源汽車的增長尤為重要。

從終端入手

在六類主要溫室氣體中，二氧化碳占比超過80%，是“碳達(dá)峰”“碳中和”中的主要角色?！吨袊嚨吞夹袆佑媱澭芯繄蟾?021》顯示，2020年，我國乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車的使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。范永軍表示，“從終端入手，比如提高新能源汽車使用比例，能降低化石能源消耗，減少碳排放量，很好地改善城市空氣質(zhì)量?！?/p>

以純電動汽車為例，其所依靠的能源，雖大多經(jīng)過由一次能源的石油，變成二次能源的電力的過程，但隨著電力結(jié)構(gòu)向清潔可再生能源逐步優(yōu)化，實(shí)際的碳排放量將大大降低。在目前的主流觀點(diǎn)中，即便是考慮70%的火電，純電動車依然是優(yōu)于燃油車碳排放的存在。

當(dāng)新能源汽車使用比例提高，還會觸發(fā)更多的潛在協(xié)同效應(yīng)。范永軍認(rèn)為，純電動汽車可為電力系統(tǒng)提供更可觀的靈活性資源，為風(fēng)電、太陽能、水電等可再生能源發(fā)展提供重要的儲能支撐。比如四川可再生資源雖豐富，占全國可再生能源裝機(jī)超十分之一，但由于可再生能源波峰波谷差異較大，每年產(chǎn)生大量棄水、棄風(fēng)、棄光。“如果有足夠多的純電動汽車作為分布式儲能，就能有效提升電網(wǎng)對波動性可再生能源的消納能力。”

純電動車將迎來快速成長期

自2017年以來，新能源乘用車市場銷量持續(xù)增加。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%。有意思的是，其中純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。范永軍認(rèn)為，在2020年滲透率達(dá)5.4%的基礎(chǔ)上，今年純電動車僅用了1個季度的時間，就已將滲透率快速提升至7.9%，未來純電動車將迎來快速成長期。

根據(jù)《中國汽車低碳行動計劃研究報告2021》分析，純電動乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實(shí)現(xiàn)減排至72%（以2020年為基準(zhǔn)），到2060年可實(shí)現(xiàn)碳減排至2020年的17%。“純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支。基于雙碳目標(biāo)、能源安全等多方面考慮，也是汽車產(chǎn)業(yè)碳減排必須堅持的方向?！狈队儡娬J(rèn)為，在目前新能源汽車主要的三個類型中，屬于過渡性產(chǎn)品的混合動力電動車在碳排放上的優(yōu)勢沒有純電動汽車突出，氫燃料電池汽車因采購成本高與運(yùn)營成本高的”雙高“因素在相當(dāng)長的時間內(nèi)都難以商業(yè)化，而純電動汽車除節(jié)能減排外，其核心三電技術(shù)我國位居世界前列，可以在配合碳排放減量的同時，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。

加大推廣應(yīng)用力度、加快核心技術(shù)攻關(guān)

“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車這片藍(lán)海固然誘人，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展向好的形勢下，這一領(lǐng)域依然存在諸多痛點(diǎn)?！澳壳靶枰鉀Q充電便利性問題，提升相關(guān)核心技術(shù)水平?！痹诜队儡娍磥?，當(dāng)下新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量還在持續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，抓住機(jī)遇積極培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，可加速新能源汽車在更大范圍內(nèi)推廣。

盡管全國充電樁保有量從2015年的6.6萬臺，一路增加至2020年的168.1萬臺，顯著改善充電配套設(shè)施，但據(jù)《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》顯示，目前平均樁數(shù)利用率超過40%的城市僅有9座，多數(shù)城市公用樁的日平均周轉(zhuǎn)率偏低，樁均服務(wù)車輛數(shù)不足2輛。未來需要基于城市充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的現(xiàn)狀，規(guī)范相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)，不斷促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系健康發(fā)展。以成都為例，8月18日，成都發(fā)布《成都市居民小區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理實(shí)施細(xì)則》，提出統(tǒng)籌推進(jìn)新建及既有居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，加快形成“安全智能、經(jīng)濟(jì)便捷”的居民小區(qū)充電服務(wù)模式，而這將為消費(fèi)者創(chuàng)造更加優(yōu)良的電動汽車使用條件。

除充電便利性外，電池的優(yōu)劣依然是緊緊系在純電動汽車消費(fèi)者頭上的“出行焦慮”。7月29日，動力電池代表企業(yè)寧德時代用一場10分鐘的線上發(fā)布會，推出第一代鈉離子電池，一時間被認(rèn)為是繼鋰離子電池之后左右新能源市場的又一大殺器?！捌渥畲笠饬x是電池產(chǎn)品和原材料供應(yīng)的多元化，更多是帶來成本上的影響?！狈队儡娬J(rèn)為，在目前的動力電池產(chǎn)業(yè)中，各類電池有著各自的局限。經(jīng)過30多年的發(fā)展鋰離子電池能量密度已達(dá)到理論極限，也面臨著原料供應(yīng)緊缺，成本日益增加；鈉離子電池雖具有資源豐富、成本較低、穩(wěn)定性較高的優(yōu)勢，但能量密度較低。如何在高性能、高能量密度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)高穩(wěn)定性，或許是當(dāng)下電池技術(shù)領(lǐng)域面臨的最大挑戰(zhàn)之一。