閆春剛

摘 要：本文將詳細(xì)介紹地鐵通信內(nèi)無線系統(tǒng)的主要構(gòu)成與覆蓋方法，通過專業(yè)的研究與調(diào)查，精準(zhǔn)找出無線通信系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)的具體應(yīng)用，可將其運(yùn)用到具體的算法與基本內(nèi)容的優(yōu)化內(nèi)，從而增強(qiáng)地鐵通信的傳輸效果。

關(guān)鍵詞：地鐵通信;無線系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)

中圖分類號(hào)：U231.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在城市交通壓力急速增加的今日，地鐵可有效緩解城市內(nèi)部壓力，給更多的城市居民帶去出行便利。由于地鐵運(yùn)行的整體狀態(tài)處在地下，其無線系統(tǒng)傳輸?shù)男蕦O大影響通信系統(tǒng)的運(yùn)行效果，相關(guān)人員應(yīng)借用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)化來強(qiáng)化無線通信系統(tǒng)運(yùn)行的科學(xué)性、穩(wěn)定性。

1 地鐵通信內(nèi)無線系統(tǒng)的主要構(gòu)成

1.1 系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成

在搭建地鐵通信無線系統(tǒng)的過程中，相關(guān)人員可嚴(yán)格遵照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，即在當(dāng)前階段我國(guó)內(nèi)部的地鐵通信系統(tǒng)多使用以TETRA為主的數(shù)字集群無線系統(tǒng)，該類系統(tǒng)帶有輻射范圍廣、兼容性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。針對(duì)目前地鐵通信無線系統(tǒng)的內(nèi)部組成來說，其多由網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)臺(tái)組成，在應(yīng)用移動(dòng)臺(tái)期間，可將其主要分成便攜移動(dòng)臺(tái)、車載移動(dòng)臺(tái)與固定移動(dòng)臺(tái)等，根據(jù)其內(nèi)部性能執(zhí)行對(duì)應(yīng)的工作內(nèi)容;而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施來說，技術(shù)人員需將其分成調(diào)度平臺(tái)、基站等內(nèi)容，兩種工作內(nèi)容既帶有聯(lián)結(jié)性，又存有些許區(qū)別，可借用數(shù)字集群無線系統(tǒng)來完成數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)整理與數(shù)據(jù)采集等工作，繼而增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行的整體效果。

1.2 覆蓋范圍

隨著現(xiàn)代社會(huì)人們出行方式的增多，各類交通工具充斥著城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)，而地鐵屬較重要的交通工具，為更好地給人們出行提供便利，地鐵系統(tǒng)需實(shí)行一定的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，繼而有效達(dá)成人們出行的通信需求。若相關(guān)城市內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的通信系統(tǒng)較便利，其不僅能讓廣大乘客在地鐵內(nèi)進(jìn)行適宜的通信交流與休閑娛樂，還能借用多項(xiàng)電子設(shè)備來完成相關(guān)數(shù)據(jù)操作，也就是說，當(dāng)?shù)罔F內(nèi)部的無線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)置較合理時(shí)，地鐵內(nèi)部的各項(xiàng)系統(tǒng)才能更好地運(yùn)轉(zhuǎn)與維持。若想科學(xué)鋪設(shè)地鐵內(nèi)部的無線網(wǎng)絡(luò)體系，相關(guān)人員應(yīng)在日常工作與生活中對(duì)其內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)行科學(xué)規(guī)劃，在保證多個(gè)位置的合理覆蓋后其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)將更為健康。在當(dāng)前的地鐵系統(tǒng)內(nèi)，相關(guān)人員應(yīng)利用適宜的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)來覆蓋該系統(tǒng)內(nèi)的每處位置，即使該系統(tǒng)下的每個(gè)乘客與管理人員都能接收到正常的網(wǎng)絡(luò)通信，盡可能保證無死角的覆蓋[1]。通常來講，正常的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋范圍有列車隧道、地鐵站臺(tái)與地鐵站大廳等。

2 地鐵通信中無線系統(tǒng)的覆蓋方式

在當(dāng)前的地鐵通信無線系統(tǒng)中其網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍主要包含控制中心、行駛區(qū)域、車輛運(yùn)行區(qū)域與站臺(tái)站廳等，基于各個(gè)位置的不同，其無線系統(tǒng)的覆蓋形式也有所區(qū)別，技術(shù)人員應(yīng)采用適宜方案來確認(rèn)其合理、科學(xué)的覆蓋方法。

2.1 控制中心

針對(duì)地鐵內(nèi)部通信的無線系統(tǒng)中，其在正式運(yùn)行期間，控制中心多為該系統(tǒng)內(nèi)部的核心區(qū)域，其主要負(fù)責(zé)管控地鐵站內(nèi)各個(gè)地區(qū)信號(hào)具體的傳輸狀況。當(dāng)控制中心在開展無線網(wǎng)絡(luò)的傳輸與覆蓋時(shí)，相關(guān)人員可將其分成不同情況，比如，若控制中心的整體規(guī)模不大，其在實(shí)行無線網(wǎng)絡(luò)的傳輸與覆蓋時(shí)會(huì)巧妙借用室外天線信號(hào)來進(jìn)行信號(hào)傳輸，該類傳輸帶有極強(qiáng)的信號(hào)優(yōu)勢(shì)，再通過對(duì)區(qū)域內(nèi)部基站的搭配來完成信號(hào)的全覆蓋，從而高效將信號(hào)擴(kuò)散到所有的地鐵無線系統(tǒng)內(nèi)。同時(shí)，當(dāng)控制中心內(nèi)部的整體規(guī)模很大時(shí)，其在開展無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋時(shí)，會(huì)主動(dòng)借用室外信號(hào)中的鐵塔，在與室外天線搭配的過程中，可高效完成信號(hào)全覆蓋的最初設(shè)定目標(biāo)，繼而增強(qiáng)信號(hào)傳輸期間的科學(xué)性、可靠性。

2.2 行駛區(qū)域

針對(duì)此前的地鐵內(nèi)部工作人員的信號(hào)傳輸經(jīng)驗(yàn)來看，行駛區(qū)域也要進(jìn)行一定的信號(hào)傳輸管理。一般來講，工作人員可將行駛路段劃分成多個(gè)區(qū)域，如隧道管理區(qū)域、地面管理區(qū)域與高架管理區(qū)域等，由于不同區(qū)域內(nèi)部信號(hào)的傳輸位置不同，也存有一定的盲點(diǎn)區(qū)域，為適時(shí)縮減因信號(hào)盲點(diǎn)而帶去的負(fù)面影響，工作人員可在鋪設(shè)該區(qū)域無線系統(tǒng)期間，借助漏泄同軸電纜來完成區(qū)域信號(hào)的覆蓋工作，即有效提升區(qū)域信號(hào)的覆蓋范圍。在應(yīng)用漏泄同軸電纜的過程中，相關(guān)人員應(yīng)采用科學(xué)方法提升網(wǎng)絡(luò)信號(hào)內(nèi)部覆蓋的均勻度，及時(shí)縮減其他信號(hào)給原信號(hào)帶去的干擾，在不同區(qū)域中傳遞對(duì)應(yīng)性信號(hào)可有效增強(qiáng)信號(hào)傳輸強(qiáng)度，適時(shí)提高該項(xiàng)工作的運(yùn)行穩(wěn)定度，繼而加強(qiáng)信號(hào)整體的傳輸效率，促進(jìn)行駛區(qū)域內(nèi)相關(guān)信號(hào)的傳輸效果。

2.3 車輛區(qū)域

車輛段也是地鐵網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸?shù)闹匾ぷ鲀?nèi)容，基于地鐵內(nèi)部的工作環(huán)境處在地下，其在信息調(diào)度、傳遞與運(yùn)行時(shí)皆要借用于無線網(wǎng)絡(luò)。在地鐵系統(tǒng)運(yùn)行期間，其內(nèi)部的線路帶有較高的復(fù)雜度，針對(duì)其地形來說，也存有極大差異，因而在設(shè)計(jì)車輛無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的過程中，相關(guān)人員應(yīng)高效融合車輛段內(nèi)的干擾強(qiáng)度、信號(hào)干擾源的具體數(shù)量與車輛的具體位置等，有效增進(jìn)該項(xiàng)工作的科學(xué)性[2]。

比如，在設(shè)計(jì)周遭建筑結(jié)構(gòu)較少、地理位置相對(duì)空曠的區(qū)域時(shí)，基于其特殊的地理位置，該地區(qū)的信號(hào)干擾程度不高，受其具體環(huán)境影響，該區(qū)域仍存有較少的基站數(shù)量，也會(huì)給正常信號(hào)的傳輸工作帶去干擾，嚴(yán)重影響其信號(hào)傳遞效果。在該類車輛段中，工作人員可在該系統(tǒng)的頂部布置天線，借用適宜的天線設(shè)計(jì)來完成該地區(qū)的信號(hào)覆蓋，從而有效增強(qiáng)該類信號(hào)傳輸?shù)捻樌浴?/p>

2.4 站臺(tái)站廳

工作人員在實(shí)行站臺(tái)站廳的無線系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，其內(nèi)部的無線網(wǎng)絡(luò)會(huì)將電纜安置在對(duì)應(yīng)的隧道內(nèi)，若列車處在高速行駛的狀態(tài)中，其會(huì)給該處的信號(hào)帶去一定的干擾，有效縮減了系統(tǒng)內(nèi)部信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。在優(yōu)化處理無線系統(tǒng)內(nèi)部的覆蓋狀況期間，工作人員可適時(shí)優(yōu)化布局站臺(tái)站廳的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)體系，使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在與該體系巧妙結(jié)合的過程中增強(qiáng)無線系統(tǒng)整體的抗干擾性能，高效保障信號(hào)傳輸?shù)目茖W(xué)性、完整性。此外，工作人員在搭建站臺(tái)站廳內(nèi)部的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，還要適時(shí)改進(jìn)換乘車站周圍的出入口，利用吸頂天線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與射頻電纜的增加來改善相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，再借助交叉布置形式來調(diào)整其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)關(guān)系，繼而達(dá)到信號(hào)穩(wěn)定且高效的傳輸需求。

3 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)在地鐵通信無線系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用

3.1 算法優(yōu)化

3.1.1 改善發(fā)射功率

在發(fā)展地鐵通信無線系統(tǒng)的過程中，相關(guān)人員可采用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)來更新其系統(tǒng)算法。針對(duì)算法中的發(fā)射功率來說，工作人員在優(yōu)化處理該項(xiàng)任務(wù)期間，要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)射功率的具體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，借用對(duì)相關(guān)算法的適時(shí)優(yōu)化來確認(rèn)內(nèi)部功率的預(yù)警值。若在相關(guān)信號(hào)傳遞期間，其信號(hào)內(nèi)部的電平信息接觸到預(yù)警紅線，該系統(tǒng)中的預(yù)警裝置會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，通過對(duì)相關(guān)網(wǎng)管的提醒來適時(shí)調(diào)整信號(hào)內(nèi)部的發(fā)射功率，幫助其改進(jìn)到此前的正常狀態(tài)，縮減了因突發(fā)問題而帶去的負(fù)面影響。此外，在管理發(fā)射功率的過程中，該項(xiàng)工作也存有較大的動(dòng)態(tài)變化，要根據(jù)該階段的具體情況來完成參數(shù)內(nèi)容的調(diào)整與改變，有效降低問題產(chǎn)生的幾率。

3.1.2 優(yōu)化內(nèi)耦合器的參數(shù)

在優(yōu)化處理內(nèi)耦合器的相關(guān)參數(shù)時(shí)，工作人員可借用云計(jì)算技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，利用該項(xiàng)技術(shù)的科學(xué)性來增強(qiáng)基站耦合器內(nèi)部運(yùn)行參數(shù)的合理性。相關(guān)人員在日常工作中需適時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部耦合器的參數(shù)變化值，根據(jù)其數(shù)值的變化與相關(guān)算法的優(yōu)化來完成參數(shù)信號(hào)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。工作人員在具體工作中還可將信號(hào)傳遞狀況與耦合器內(nèi)部的耦合方向高效融合，使其信號(hào)傳輸方向與具體運(yùn)行方向保持一致，提升基礎(chǔ)運(yùn)行要求的合理性，使內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)行變得更為穩(wěn)定[3]。

3.1.3 完善技術(shù)參數(shù)

在完成耦合器內(nèi)部運(yùn)行參數(shù)的優(yōu)化后，在實(shí)行算法計(jì)算的過程中，工作人員還需及時(shí)優(yōu)化其內(nèi)部技術(shù)參數(shù)。依照此前的工作經(jīng)驗(yàn)可知，若地鐵內(nèi)部信號(hào)實(shí)現(xiàn)完全覆蓋，其基站內(nèi)部的諧波也會(huì)給相關(guān)信號(hào)的傳遞帶去些許干擾，在改進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)部技術(shù)參數(shù)的過程中，工作人員需適時(shí)掌握該系統(tǒng)運(yùn)行的具體狀況，及時(shí)調(diào)整技術(shù)參數(shù)內(nèi)容，在完成相關(guān)檢測(cè)后，還要將該測(cè)試結(jié)果與相關(guān)功率實(shí)行科學(xué)計(jì)算，找出適宜的發(fā)射功率，及時(shí)改善系統(tǒng)運(yùn)行效果。此外，工作人員還應(yīng)在日常工作中使用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，即利用該技術(shù)來適時(shí)記錄系統(tǒng)內(nèi)部的技術(shù)參數(shù)，定期更新相關(guān)參數(shù)內(nèi)容，有效加強(qiáng)該項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的有效性、時(shí)效性。

3.2 基本內(nèi)容優(yōu)化

技術(shù)人員在發(fā)展地鐵通信無線系統(tǒng)的過程中，要借用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)來改善該系統(tǒng)內(nèi)部的基本內(nèi)容。

一般來講，地鐵內(nèi)部工作人員在日常工作中需適時(shí)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將該項(xiàng)技術(shù)靈活運(yùn)用到通信無線系統(tǒng)內(nèi)，有效增強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部運(yùn)行的成熟度，為信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性創(chuàng)造適宜條件，高效提升運(yùn)行環(huán)境的穩(wěn)定性、安全性。具體來看，地鐵站內(nèi)部在實(shí)行信號(hào)傳輸期間，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要嚴(yán)格遵照國(guó)家設(shè)定的法律與管理措施，利用各項(xiàng)舉措的科學(xué)性來加強(qiáng)信號(hào)傳輸時(shí)的合理性、可靠性。在具體優(yōu)化無線系統(tǒng)的整體內(nèi)容時(shí)，相關(guān)人員需適時(shí)改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，借用該技術(shù)與無線系統(tǒng)的結(jié)合來增強(qiáng)信號(hào)傳輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)部覆蓋信號(hào)中的各項(xiàng)內(nèi)容，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其在運(yùn)行時(shí)遭遇的潛在運(yùn)行問題，在查出生成該類問題的原因后，其解決的方式將帶有明顯的針對(duì)性，適時(shí)優(yōu)化其內(nèi)部的運(yùn)行狀況，繼而增強(qiáng)無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)部信號(hào)傳輸?shù)臅r(shí)效性、安全性。

4 總結(jié)

綜上所述，當(dāng)前城市居民常用的出行工具為地鐵，其帶有安全性強(qiáng)、載客總量大與運(yùn)行速度快等特征，優(yōu)化地鐵內(nèi)部的通信系統(tǒng)變得較為重要，工作人員需采用適宜的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來改進(jìn)通信傳輸質(zhì)量，提升信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定度。

參考文獻(xiàn)：

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