崔凡
摘 要:為了進(jìn)一步提高10號(hào)線列車運(yùn)輸能力,緩解高峰時(shí)段站臺(tái)客流壓力,按照市政府要求,借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),在確保車輛結(jié)構(gòu)安全前提下采用拆除座椅的方式以最大限度提升運(yùn)輸能力,從而滿足早晚高峰斷面客流運(yùn)力要求。
關(guān)鍵詞:地鐵車輛改造;座椅拆除;提高運(yùn)輸能力
中圖分類號(hào):F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
0 引言
本文針對(duì)北京地鐵10號(hào)線運(yùn)力運(yùn)量矛盾日益凸顯,且在現(xiàn)有設(shè)備條件下無(wú)法提高行車密度的實(shí)際問(wèn)題,提出優(yōu)化車輛內(nèi)部布局,提高單列運(yùn)輸能力的改造方案,既保證行車安全,又滿足早晚高峰斷面客流運(yùn)力要求,并對(duì)方案效果做出評(píng)價(jià),對(duì)其他運(yùn)力緊張線路具有一定參考價(jià)值。
1 項(xiàng)目實(shí)施背景
北京地鐵10號(hào)線是北京地鐵線網(wǎng)中的骨架線路,也是北京地鐵系統(tǒng)中客流量最大的線路,日客運(yùn)量約190萬(wàn)人。目前最小行車間隔已達(dá)到2 min,最大運(yùn)能為4.38萬(wàn)人次/小時(shí),具體情況見(jiàn)表1:
根據(jù)路網(wǎng)中心提供的2021年某工作日現(xiàn)狀客流,10號(hào)線單日客流為184.85萬(wàn)人次,早高峰客流最大斷面出現(xiàn)在上行方向雙井站至國(guó)貿(mào)站之間為4.5萬(wàn)人/小時(shí);晚高峰客流最大斷面出現(xiàn)在下行金臺(tái)夕照至國(guó)貿(mào)站,客流斷面 3.5萬(wàn)人/小時(shí)。如上所述,地鐵10號(hào)線運(yùn)力不能滿足早高峰最大客流運(yùn)輸需求,運(yùn)力亟待提升,考慮到10號(hào)線既有信號(hào)系統(tǒng)及供電系統(tǒng)能力已達(dá)設(shè)計(jì)上限,因此,只能另辟蹊徑,通過(guò)列車座椅拆除改造,增加列車定員,達(dá)到進(jìn)一步提升運(yùn)力的目的。
2 項(xiàng)目實(shí)施方案
地鐵10號(hào)線列車為六節(jié)編組,分別為帶司機(jī)室無(wú)動(dòng)力單元拖車車廂(簡(jiǎn)稱Tc車)、有動(dòng)力單元?jiǎng)榆囓噹ê?jiǎn)稱M車)和無(wú)動(dòng)力單元拖車車廂(簡(jiǎn)稱T車)三種車廂類型。列車編組形式為Tc車—M車—T車—M1車—M車—Tc車,列車車輛載客量及荷載如下表所示,見(jiàn)表2,(表中超員工況AW3按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》2013版9人/平方米進(jìn)行計(jì)算):
從上表中可以看出,M車按照超員工況(AW3)9人/m2計(jì)算總重分別達(dá)54 868 kg和54 711 kg,按照單節(jié)車總重不大于56 000 kg的軸重允許要求,總重達(dá)到上限軸重的97.9%和97.7%。M1超員工況總重達(dá)55 110 kg,總重達(dá)到上限軸重的98.4%。而Tc車和T車總重分別達(dá)到上限軸重的93.7%、85.7%和93.5%(按順序排布),考慮車輛結(jié)構(gòu)安全的前提下,建議不對(duì)M和M1車進(jìn)行拆改,維持原客室方案,僅對(duì)Tc車和T車進(jìn)行座椅拆除改造。
2.1 Tc車客室座椅改造方案
Tc車拆除2套六人座椅,改為安裝2套六人腰靠及配套的車頂扶手、踢腳線,見(jiàn)圖1。
2.2 T車客室座椅改造方案
T車拆除4套六人座椅,2套三人座椅,改為安裝4套六人腰靠及配套的車頂扶手、踢腳線,安裝2套三人腰靠及配套的車頂扶手、踢腳線,見(jiàn)圖2。
按照上述方案,現(xiàn)狀列車一套三人座椅拆除后增加凈面積為0.9 m2;一套六人座椅拆除后增加凈面積為1.6 m2。本次改造中單列車共拆除8套六人座椅,2套三人座椅,改造后增加乘客站立面積約15平方米,增加載客定員約33人,改造后列車車輛載客量及荷載見(jiàn)表3,根據(jù)計(jì)算可知改造后每節(jié)車AW3 荷載均能滿足軸重要求。
3 列車改造后的相關(guān)試驗(yàn)及結(jié)果
為驗(yàn)證改造列車的安全平穩(wěn)性和質(zhì)量可靠性,對(duì)改造列車的動(dòng)力學(xué)和動(dòng)應(yīng)力性能進(jìn)行了全面的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),包括:
(1)列車線路動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn):對(duì)脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力、車體橫向加速度和橫向平穩(wěn)性、車體垂向加速度和垂向平穩(wěn)性等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定。車輛懸掛系統(tǒng)正常工況下,拖車、動(dòng)車的運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)符合 70 km/h 速度級(jí)安全運(yùn)行的要求;運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)最大的平均值均小于 2.50,等級(jí)為優(yōu)級(jí)。
(2)列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn):對(duì)于改造列車拖車構(gòu)架關(guān)鍵部位疲勞強(qiáng)度的動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行試驗(yàn)。在超員(AW3)載荷工況下動(dòng)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)最大等效應(yīng)力幅值出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架側(cè)梁測(cè)點(diǎn),為45.7 MPa,小于360萬(wàn)公里疲勞許用應(yīng)力70 MPa 的情況,符合運(yùn)營(yíng)安全性要求。
(3)列車牽引性能試驗(yàn):包括超員(AW3)載荷工況下,牽引加速度、旅行速度、電制動(dòng)能力、故障運(yùn)行能力、坡道救援能力等試驗(yàn)內(nèi)容,試驗(yàn)結(jié)果均合格。
(4)列車制動(dòng)性能試驗(yàn):包括超員(AW3)載荷工況下,制動(dòng)缸壓力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、停放制動(dòng)等試驗(yàn)內(nèi)容,參數(shù)均達(dá)標(biāo)。
4 列車改造實(shí)施后的結(jié)論及效果評(píng)價(jià)
試驗(yàn)結(jié)果證明,改造后列車各項(xiàng)參數(shù)及試驗(yàn)結(jié)果均滿足指標(biāo)要求,說(shuō)明本次改造后列車滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求。同時(shí),改造后的列車載客上線運(yùn)營(yíng)后,各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)良好,未出現(xiàn)停車對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)的情況。
通過(guò)北京地鐵10號(hào)線拆除部分列車座椅提升運(yùn)力改造,全列車增加乘客站立面積約15平方米,增加載客定員約33人,最大運(yùn)輸能力提升3%,最大運(yùn)能提升為4.51萬(wàn)人次/小時(shí),滿足早晚高峰斷面客流運(yùn)力要求,有效減少乘客進(jìn)站及等候時(shí)間,為乘客便捷出行創(chuàng)造了條件。
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