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      某國(guó)道收費(fèi)站拆除后路面恢復(fù)方案淺析

      2021-09-23 00:48:16王雅欽,程燕
      交通科技與管理 2021年24期
      關(guān)鍵詞:恢復(fù)收費(fèi)站路面

      王雅欽,程燕

      摘 要:當(dāng)前普通國(guó)省道收費(fèi)站正按照要求逐步取消,為恢復(fù)路面使用功能,減少撤站帶來(lái)的安全隱患,保證原收費(fèi)站路面的安全暢通,本文對(duì)某國(guó)道收費(fèi)站撤站后路面恢復(fù)方案進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,請(qǐng)同行們批評(píng)指正。

      關(guān)鍵詞:收費(fèi)站;路面;恢復(fù)

      0 引言

      某國(guó)道收費(fèi)站2005年通車(chē)運(yùn)營(yíng),2019年撤站。為提升公路服務(wù)質(zhì)量,方便群眾便捷出行,減少撤站帶來(lái)的不利影響與安全隱患,本著經(jīng)濟(jì)、安全、順暢、快捷的原則對(duì)拆除后的收費(fèi)站廣場(chǎng)混凝土路面進(jìn)行恢復(fù)。

      1 收費(fèi)廣場(chǎng)現(xiàn)狀

      1.1 平面布置

      (1)該收費(fèi)站位于直線段上,所在一般路段路基寬度25.5 m,路面寬度2×11 m,橫斷面組成為0.75 m土路肩+3 m硬路肩+2×3.75 m行車(chē)道+3 m中間帶(2×0.5 m路緣帶+2 m中央分隔帶)2×3.75 m行車(chē)道+3 m硬路肩+0.75 m土路肩。

      (2)收費(fèi)廣場(chǎng)總長(zhǎng)170 m,其中加寬段長(zhǎng)70 m、路面寬度為55 m,兩端均設(shè)50 m過(guò)渡段,將路面寬度過(guò)渡至主線標(biāo)準(zhǔn)路面寬度(24 m)。廣場(chǎng)路面橫坡2%、土路肩橫坡3%,路側(cè)設(shè)有帶蓋板矩形邊溝排除路面水。

      (3)收費(fèi)區(qū)設(shè)有8個(gè)單向收費(fèi)島(島長(zhǎng)28 m,島寬2.2 m)、1個(gè)雙向收費(fèi)島(島長(zhǎng)36 m,島寬2.2 m)。

      1.2 路面使用現(xiàn)狀

      收費(fèi)站廣場(chǎng)現(xiàn)為水泥混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)為28 cmC40水泥混凝土面層+18 cm二灰穩(wěn)定碎石基層+18 cm二灰穩(wěn)定土底基層。

      根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查,廣場(chǎng)大部分混凝土面板使用現(xiàn)狀良好,對(duì)破損嚴(yán)重的面板進(jìn)行換板處理,對(duì)輕度病害采用灌縫處理,對(duì)中度病害采用條帶罩面法處理,對(duì)于重度病害采用局部換板法處理。

      2 路面恢復(fù)設(shè)計(jì)

      2.1 收費(fèi)島處路面恢復(fù)設(shè)計(jì)

      (1)廣場(chǎng)收費(fèi)島拆除后,將原島芯填筑的石灰土全部挖除,即下挖至原路面基層頂,單向收費(fèi)島挖除范圍為30 m長(zhǎng)、2.2 m寬,雙向收費(fèi)島挖除范圍為40 m長(zhǎng)、2.2 m寬,挖除深度均為28 cm。

      (2)挖除完成后,槽壁應(yīng)人工鑿毛以增加新舊混凝土的粘結(jié)力,并清除松動(dòng)的混凝土碎塊及塵土,夯實(shí)底面,壓實(shí)度不得小于95%。

      (3)收費(fèi)島處回填的路面結(jié)構(gòu):

      ①位于中央分隔帶位置的雙向收費(fèi)島,拆除收費(fèi)島后,采用18 cm石灰土+10 cm厚C30現(xiàn)澆混凝土封閉層,處理長(zhǎng)度40 m。

      ②位于主路范圍(24 m)以?xún)?nèi)的4個(gè)單向收費(fèi)島,拆除收費(fèi)島后,鋪筑28 cm厚C40鋼筋混凝土面層,處理總長(zhǎng)度120 m。

      ③位于主路范圍以外的4個(gè)單向收費(fèi)島,拆除收費(fèi)島后,鋪筑28 cm厚C30素混凝土面層,處理總長(zhǎng)度120 m。

      ④對(duì)于收費(fèi)島下的設(shè)備箱井,采用C15貧混凝土回填,共10處。

      (4)回填鋼筋混凝土面層前,將基層表面打毛清理后涂敷黏結(jié)劑,加強(qiáng)面層與原基層的粘接。

      (5)混凝土面層其面板大小為:板寬2.2 m、板長(zhǎng)5 m,其橫縫需與原有板塊橫縫對(duì)齊;鋼筋混凝土面板內(nèi)設(shè)置有單層鋼筋網(wǎng),縱橫向鋼筋均采用C12螺紋鋼筋,鋼筋保護(hù)層為5 cm。

      (6)鋼筋混凝土面板的縱向縮縫內(nèi)設(shè)置拉桿,拉桿采用C16螺紋鋼筋,設(shè)于板厚中央,并對(duì)拉桿中部10 cm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理;橫向縮縫內(nèi)設(shè)置傳力桿,傳力桿采用Φ32光圓鋼筋,設(shè)于板厚中央,并對(duì)傳力桿進(jìn)行防銹處理。

      (7)與原有混凝土面板相接處的縮縫,其縫內(nèi)設(shè)置的傳力桿或拉桿需將其植入相鄰混凝土面板內(nèi)。

      3 主要技術(shù)要求

      (1)收費(fèi)島處原路面挖除時(shí),若其邊緣與前后混凝土面板縱縫鄰近時(shí),建議挖除至原縱縫處,以保證新鋪混凝土面板的縱縫與原有接縫對(duì)齊。

      (2)鋼筋混凝土路面面板采用C40水泥混凝土,其抗彎拉強(qiáng)度不得低于5.0 MPa;素混凝土路面面板采用C30水泥混凝土,其抗彎拉強(qiáng)度不得低于4.5 MPa。

      (3)接縫均應(yīng)采用填縫料填縫,填縫前必須將縫內(nèi)清掃干凈并保持干燥,填縫料必須將縫隙充滿(mǎn)并填充密實(shí)。

      (4)路面用水泥、摻合料、粗集料、細(xì)集料、水、外加劑、鋼筋等材料的質(zhì)量應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/T F30-2014)的技術(shù)指標(biāo)要求。

      (5)傳力桿與拉桿的植筋處理:

      植筋的工藝流程:彈線定位→鉆孔→洗孔→注膠 →植筋→固化養(yǎng)護(hù)→抗拔試驗(yàn)→綁筋澆混凝土。

      ①?gòu)椌€定位:根據(jù)設(shè)計(jì)圖的配筋位置及數(shù)量,標(biāo)注出植筋位置。

      ②鉆孔:用沖擊鉆鉆孔,鉆頭直徑應(yīng)比鋼筋直徑大5 mm左右,鉆頭始終與頂面保持垂直。

      ③洗孔:用毛刷套上加長(zhǎng)棒,伸至孔底,來(lái)回反復(fù)抽動(dòng),把灰塵、碎渣帶出,再用壓縮空氣,吹出孔內(nèi)浮塵,再用脫脂棉沾丙酮擦洗孔內(nèi)壁。

      ④注膠:鋼筋植入后孔內(nèi)膠液飽滿(mǎn),膠液不外流,孔內(nèi)注膠后應(yīng)立即植筋。

      ⑤植筋:植筋前要把鋼筋植入部分銹污清除后,再用丙酮清洗。鉆孔內(nèi)注完膠后,把經(jīng)除銹處理過(guò)的鋼筋立即放入孔口,然后慢慢單向旋入,不可中途逆向反轉(zhuǎn),直至鋼筋伸入孔底。

      ⑥固化養(yǎng)護(hù):鋼筋植入后,及時(shí)定位,在強(qiáng)力植筋膠完全固化前不能振動(dòng)鋼筋。

      ⑦檢測(cè)試驗(yàn):

      植筋施工前,要對(duì)所用鋼筋及植筋膠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn),以確定鋼筋及植筋膠是否符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

      植筋后進(jìn)行非破損性拉拔試驗(yàn),用來(lái)檢測(cè)工作狀態(tài)下的植筋質(zhì)量,檢測(cè)的數(shù)量是植筋總數(shù)的10%。檢測(cè)實(shí)驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序。

      ⑧綁筋、支模、澆注混凝土:

      鋼筋在抗拉拔試驗(yàn)合格后按施工圖開(kāi)始綁筋、支模、澆注混凝土。

      4 結(jié)束語(yǔ)

      通過(guò)對(duì)收費(fèi)站廣場(chǎng)混凝土路面修復(fù),最大限度保障收費(fèi)站拆除后路面安全、順暢,為人民群眾出行提供了有力保障。文中有不妥之處,請(qǐng)同行們批評(píng)指正。

      參考文獻(xiàn):

      [1]JTG B01-2014,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

      [2]JTG D40-2015,公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

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