周彤

摘 要：本文將詳細介紹市政道路的路面結構設計，通過專業(yè)的研究與調(diào)查，找出市政道路路基設計的基本原則，增強路基結構設計的合理性，并提出適宜的填方路堤邊坡與路塹邊坡防護設計，繼而有效增強路基邊坡的設計水平，利用道路路基的科學設計來增強市政道路建設水準。

關鍵詞：市政道路;路面結構;路基設計

1 市政道路的路面結構設計

1.1 路面結構設計

（1）在進行材料選擇時，相關人員需利用材料質(zhì)量的安全來管理市政道路的建設質(zhì)量。具體來看，在管理施工現(xiàn)場期間應適時測量路面結構中的原材料質(zhì)量，透過專業(yè)性測量來找出該材料質(zhì)量可能引發(fā)的問題，有助于相關問題的改善。在挑選路面結構的材料時，相關人員應嚴格關注路基的質(zhì)量，要保證其穩(wěn)定、密實、均質(zhì)。對于鋼筋或水泥等材料的選擇，要找出與路基建設相符合的材料，通過適宜的質(zhì)量檢測來保障該材料的應用標準。

（2）其內(nèi)部的道路表層由于受壓狀況較嚴重，極易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，而中間層級會帶有較強的抗裂性，也就是說在設計路面結構時應采用組合法，通過對多項要素的全面考量達到該道路的承重與基本交通需要。在進行路面結構設計時還需詳細考察相關區(qū)域的水文地質(zhì)環(huán)境，將次干道與主干道分開設計[1]。

（3）厚度設計屬市政道路路面結構設計中的重點內(nèi)容，其能高效保障該類道路的使用壽命與項目質(zhì)量。具體來看，厚度設計的實質(zhì)為利用荷載應力的計算結果來進行相關設計，在精準確認道路結構內(nèi)各層級厚度后，工作人員需適時分析與計算路面結構層內(nèi)的荷載力，避免出現(xiàn)因路面厚度設計的不合適而引發(fā)的項目質(zhì)量問題，無論是路面過薄還是過厚都會給道路質(zhì)量帶來較大影響。

1.2 路面結構的排水設計

第一，在設計車行道的排水設計時，該類設計大多使用雙坡或單坡的方式來快速排除雨水。一般來講，在采用雙坡排水方案時應在道路兩側設立雨水口，利用該類設計來完成雨水的收集;而對于單坡排水方案的使用，則可將其運用在道路較窄的項目工程中。在布置雨水口期間，各雨水口需保持適宜的距離，由于車道的施工與設計條件不同，其雨水口材料的選擇也要有所區(qū)別。

第二，人行道的排水設計也屬路面結構排水設計中的重點內(nèi)容，若采用橫向坡度設計法，則給人行道的路面排水提供了適宜條件。設計人員可在道路兩旁設置截水溝，并將雨水引入到該截水溝內(nèi)，該類方式不僅有效解決了雨水集聚現(xiàn)象，還增強了道路交通的科學性、安全性。

第三，相關人員還要及時開展路面內(nèi)部的排水設計，在層級面與道路兩側設計帶有乳化性質(zhì)的瀝青下封層可有效將路面內(nèi)部的雨水排入到道路兩側。對于道路路面而言，相關人員需將道路層級結構中的縱橫坡度開展一定的排水工作，科學管控該環(huán)節(jié)的排水坡度，使雨水排出地更為及時。

2 市政道路的路基設計原則

2.1 道路路基設計基本要求

在建設市政道路的過程中，項目管理者需明確路基設計的目標，即利用該項設計來滿足城市道路的穩(wěn)定性與強度，其整體的路基設計要充分考量市政道路的地質(zhì)條件、水文特色與功能定位等，根據(jù)多項影響性因素綜合考慮來制定出適宜的施工措施。設計人員在開展路基設計時除了要全面考量項目建設成本，還要挑選出與當前時代發(fā)展相符的綠色建筑材料，根據(jù)不同的路基類型，選擇出對應的道路設計方式。在保障路基項目穩(wěn)定性的基礎上科學考量其給自然環(huán)境帶來的影響，嚴格管控該項目內(nèi)路基的壓實度，只有其路基指標與項目建設指標相符時，才能開展對應的鋪筑施工。為保障市政道路路基的整體性能，避免其質(zhì)量遭受多重要素的影響，相關人員還需在路基兩側設置排水系統(tǒng)，適時排除道路表面的滯留水與積水，使道路路面始終保持干燥狀態(tài)，全面增強市政道路路基的使用年限[2]。

2.2 路基排水系統(tǒng)設計

在設計市政道路路基的過程中，相關人員應注重對該項目的排水系統(tǒng)設計。具體來看，由于市政道路的建設情況較復雜，在設計排水系統(tǒng)期間要嚴格遵照該道路路面的實際情況，創(chuàng)設出多種排水設計方案。針對市政道路路基的排水設計而言，工作人員需在道路內(nèi)設計縱向坡度，適時打通排水溝、河道與涵洞，增強多處裝置的連接屬性，使雨水可順利地沿著坡腳向下流。在開展挖方路段的過程中，其主要的排水方式依托于截水溝與邊溝，并及時連接填方路段中的排水溝，其溝底縱坡內(nèi)的較大地段要及時連接排水系統(tǒng)或修筑急流槽等。在設計排水系統(tǒng)的過程中相關人員還要全面考量該路面與地下的實際排水狀況，如有需要，要適時增添洞式滲溝。

2.3 特殊路基設計

在開展市政道路路基設計的過程中，相關人員需全面考慮路基的設計情況，合理完成特殊路基的設計。一般來講，若道路路基內(nèi)存有軟土或濕土時，可采用換填透水性材料或設計盲溝碎石排水裝置，利用坡率的放緩來提升項目建設質(zhì)量。為避免巖體結構的破壞，相關人員在正式施工前可采用欲裂爆破與光面爆破技術。此外，當路基填方的施工范圍受到限制時，應適時增加路堤的陡坡坡度，將該類方案與具體的施工方案相結合，有效促進路基的穩(wěn)定，繼而切實縮減路基借方，更好地適應狹窄地形。

3 路基防護設計

3.1 填方路堤邊坡

在設計路基防護期間，相關人員應采用適宜的舉措讓路堤邊坡與其周遭的環(huán)境相適應，增強建設景觀與道路整體的匹配度，在改善視覺效果的前提下降低其與環(huán)境的突兀感。在防護填方路堤邊坡的過程中，其帶有多種形式，在實際建設期間要充分保證其與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。若邊坡坡度較大，在采取防護性措施時可限用擋土墻防護法;而當坡度較緩時，其開展的填土邊坡多為植草皮，在地形地勢存有較大不同的情況下，其防護手段也有所區(qū)別，針對上下邊坡的防護來說，相關人員應使用漿砌石鑲邊法，利用該類形式有效增強路基邊坡的具體防護水準，保障市政道路的整體質(zhì)量。

3.2 路塹邊坡防護

為強化路塹邊坡設計的穩(wěn)定性，在設計此類邊坡的過程中要對其開展科學防護。通常來講，穩(wěn)定性為路塹邊坡設計的重要性目標，該類邊坡的建設材料多為破碎石方，在進行正常防護時需選用客土噴播法或設置護面墻法等。當路塹邊坡處在強風化石地帶或土方時，其主要的防護手段多為三維網(wǎng)噴播草籽，若高邊坡地段的穩(wěn)定性較差，相關人員應依照該工程項目的具體情況來進行邊坡加固，有效的加固方式為改善預應力錨索豎梁建設。此外，若市政道路項目的邊坡在建設期間，相關人員發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的穩(wěn)定性較差，可適時增加該平臺的整體寬度，以更好地適應該道路建設的穩(wěn)定性，該道路主線橋頭的兩側還可使用漿砌片石完成路塹護坡工作，同時，相關人員還需及時查看路塹邊坡防護的相關數(shù)據(jù)，如表1所示。

4 結束語

綜上所述，市政道路的路基、路面設計水準會給項目質(zhì)量帶來較大影響，也能進一步實現(xiàn)道路成本控制。項目設計人員在開展市政道路路基、路面設計的過程中，需科學遵循多項原則，利用自身的工作經(jīng)驗來滿足項目設計標準，增強項目設計效果，使施工人員在開展實踐時能更好地發(fā)現(xiàn)與找出問題，促進項目建設的整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]郭禮照.淺談市政道路路面結構及路基設計的探討[J].黑龍江交通科技，2020（11）：10-11.

[2]梁淇，馬俊.市政道路改擴建的路基設計問題探析[J].工程技術研究，2019（7）：173-174.