青島大學(xué)歷史學(xué)院 陳冠宇

一、引言

1840年，鴉片戰(zhàn)爭的炮火使得閉關(guān)鎖國的中國被迫打開國門，傳統(tǒng)與現(xiàn)代思潮展開了一場激烈的碰撞。鑒于此，一些受到此前洋務(wù)思潮影響的先進(jìn)群體主張向西方學(xué)習(xí)，挽救清王朝統(tǒng)治危機(jī)。而作為舶來品的鐵路，則成為當(dāng)時(shí)清政府學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容之一。在此期間，京漢鐵路和正太鐵路是在中國大陸上修建的具有代表性的鐵路。而石家莊作為鐵路交會(huì)樞紐，由一個(gè)人口稀少的小村莊，一躍發(fā)展成為如今的特大城市，無疑是一個(gè)值得深入研究的案例，更是中國近代鐵路為城市社會(huì)變遷帶來的典范。

二、近代石家莊鐵路樞紐地位的形成

（一）石家莊歷史地理

作為一個(gè)擁有悠久歷史底蘊(yùn)的城市，石家莊早在遠(yuǎn)古時(shí)代就有生命跡象，但近現(xiàn)代的城市發(fā)展才是為今天的石家莊打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。關(guān)于石家莊村的相關(guān)記錄，首先出現(xiàn)于上京毗盧寺的相關(guān)碑文記載中,并首次出現(xiàn)了“石家莊”村這個(gè)名稱。據(jù)同治二年（1863年）九月編寫的《石家莊保甲冊(cè)》記載:“石家莊村共計(jì)94戶人家,糧名94戶。其中,殷姓21戶、于姓21戶、劉姓8戶、蘆姓7戶、尹姓7、馬姓7戶、張姓4戶等?！?/p>

正是由于當(dāng)時(shí)人數(shù)較少，使得在這里形成了一種較為安逸的自然與生存氛圍，并在這片土地上日復(fù)一日地從事著簡單的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)勞動(dòng)。但是，即便是生活在這種簡單的傳統(tǒng)社會(huì)中，卻依然無法避免沖突與矛盾。光緒四年（1878年）九月舉行了闔鄉(xiāng)公議,這次會(huì)議最大的決議就是成立相關(guān)自治機(jī)構(gòu)以整頓風(fēng)氣，保障居民生產(chǎn)生活。在自治機(jī)構(gòu)的努力下，這場風(fēng)波終于化解，也使得石家莊的發(fā)展又踏上了新臺(tái)階。截至清光緒四年,石家莊村的基本規(guī)模為“街道六,廟宇六,井泉四?！?/p>

除了土地問題，人口問題對(duì)于石家莊的發(fā)展亦是十分重要的。據(jù)相關(guān)史料記載,獲鹿縣在清朝光緒二十四年（1898年）的、次詳細(xì)的人口調(diào)查數(shù)據(jù)提到，該區(qū)域共有27172戶居民。其中，石家莊村有93戶人家，男女青年532人。所以,19世紀(jì)末20世紀(jì)初,石家莊村屬于名副其實(shí)的蕞爾小村。

（二）鐵路的修建與石家莊樞紐地位的形成

1.京漢鐵路

京漢鐵路的修建與晚清時(shí)期劉銘傳、李鴻章等人的推動(dòng)有密切相關(guān)。自光緒六年（1880年）起,劉銘傳就以鞏固政權(quán)，抵抗列強(qiáng)侵略為由，上請(qǐng)清廷修建以京師為核心的鐵路,其中就包括京漢鐵路。后來張之洞等人多次強(qiáng)調(diào)京漢鐵路對(duì)當(dāng)時(shí)整個(gè)社會(huì)的重要價(jià)值。可是由于頑固勢力的阻撓與反對(duì),導(dǎo)致劉銘傳和張之洞他們的想法付諸東流。

光緒十五年（1889年），兩廣總督張之洞再次上書清廷并正式提出建設(shè)京漢鐵路，張之洞在奏折中寫道：“臣愚以為,宜自京城外之蘆溝橋起,經(jīng)行河南,達(dá)于湖北之漢口鎮(zhèn),此則鐵路之樞紐干路之始基。而中國大利之所萃也,蓋豫鄂居天下之腹,中原綰轂,肯出其涂。鐵路取道宜自保定、正定、磁州,歷彰衛(wèi)懷等府,北岸在清化鎮(zhèn)以南一帶,南岸在滎澤口以上,擇黃河上游灘窄岸堅(jiān)經(jīng)流不改之處,作橋以渡河。則三晉之轍下于井脛,關(guān)隴之驂交于洛口,西北聲息刻期可通。”北京到保定的鐵路則由鐵路主辦大臣盛宣懷聘請(qǐng)來自英國的工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和修建。該段鐵路的修建始于1897年4月,直到1899年該工程被移交給比利時(shí)公司。1900年將北端起點(diǎn)由當(dāng)時(shí)的盧溝橋,拓展至北京前門,并正式定名為京漢鐵路。保定至正定段工程自1899年10月開工，直到1900年3月修至正定。1902年8月向南延伸至石家莊，并于1903年修建了當(dāng)時(shí)的火車站——振頭站，但在當(dāng)時(shí)又被稱作“枕頭站”。至于為什么不以石家莊命名而選擇近十余里開外的振頭命名，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的振頭名氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石家莊，大有附會(huì)之意。

2.正太鐵路

1896年的正太鐵路選址是清廷內(nèi)部具有爭議性的問題之一。當(dāng)時(shí)山西巡撫胡聘之上奏希望修建一條從太原到正定的鐵路，同時(shí)連接京漢鐵路，以便進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)地區(qū)的發(fā)展。最后，當(dāng)時(shí)的清政府同意了這一提議，也就形成了今天我們所熟知的正太鐵路。如此說來，京漢鐵路和正太鐵路的交匯處應(yīng)該是在正定而非今天的石家莊，為什么發(fā)生了變化呢？

關(guān)于這個(gè)問題，目前主要有以下兩種推論：第一種推論是從正太鐵路的出現(xiàn)本身就是作為京漢鐵路的“附屬品”，因此力圖壓縮成本。而修建到正定則需要修建跨越滹沱河的大橋，為了節(jié)約成本，因此將始發(fā)站改在石家莊,可鐵路名稱卻沒有變；第二種推論就是正太鐵路東端起點(diǎn)的頻繁變動(dòng)。原本為了降低成本，避免橋梁的修建,擬定東段起點(diǎn)設(shè)在柳林鋪。但為了進(jìn)一步減少開支，東區(qū)的起點(diǎn)從柳林鋪移到了石家莊。法國總工程師埃士巴尼在當(dāng)時(shí)提到：“將正太鐵路的首發(fā)站由正定改在了石家莊。”無論哪種原因，這兩種推論的共同點(diǎn)都在于為了避免橋梁的修建以便壓縮開支,因此決定將石家莊作為兩條鐵路的交匯處，也由此揭開了石家莊的發(fā)展序幕。

三、鐵路與近代石家莊多元交通運(yùn)輸格局的發(fā)展

（一）公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸作為一種較為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式，在鐵路運(yùn)輸興起之時(shí)，與鐵路一起相輔相成。20世紀(jì)20年代以來，在石家莊周邊的縣鎮(zhèn)，包括鹿泉、元氏以及銅冶等紛紛通了公路，即現(xiàn)在的石獲路、石元路以及石銅路。上述這些通往縣鎮(zhèn)的公路到現(xiàn)在依然保持當(dāng)年的基本道路骨架，更進(jìn)一步佐證了當(dāng)時(shí)道路修建的前瞻性與正確性。

在與周邊城市的聯(lián)系方面，1928年10月由石家莊通往滄州的公路建成通車，這也是石家莊第一條與周邊城市聯(lián)系的市際公路。石滄公路的修建，使得京漢鐵路與津浦鐵路相連，從而為市民中長途旅行提供了極大的方便。除了通往滄州的公路以外，通往德州、寧晉等周邊城市的公路也都逐漸修建起來，進(jìn)一步將石家莊及周邊居民一起納入鐵路的輻射圈，形成了多級(jí)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，形成了“汽車路則有石滄、石德等路，東至菜城，南至寧晉，西至獲鹿，北至正定，每日均有汽車往返”的繁榮局面。

（二）鐵路運(yùn)輸

鐵路方面，在客流量方面，正太、京漢、石德等幾條鐵路在運(yùn)營初期，客流量并不是很大。列車數(shù)量方面，正太鐵路從開行之初一直發(fā)展到1923年，開行列車數(shù)才達(dá)到3列。而京漢鐵路由5列車發(fā)展到9列車則用了26年。此外，售票時(shí)間也由運(yùn)營之初的開車前一小時(shí)開始售票到1937年改為隨時(shí)售票。當(dāng)時(shí)的售票方式也與現(xiàn)在有所不同，在當(dāng)時(shí)并不限制車次，乘客可以在票面規(guī)定的時(shí)間內(nèi)任意乘坐任意一班列車。而晝夜行車制，也為市民的外出提供了極大的方便。表1為當(dāng)時(shí)的石家莊站列車時(shí)刻表作為佐證。

表1 石家莊火車站列車到發(fā)時(shí)刻表（1941年11月20日修訂）

（三）航空運(yùn)輸

如果說“空鐵聯(lián)運(yùn)”是近幾年出現(xiàn)的新式詞語，早在20世紀(jì)20年代，伴隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，石家莊的航空運(yùn)輸業(yè)也迎來了一些發(fā)展。1928年閻錫山在石家莊開始建飛機(jī)場，到1941年以后開通了民航，“每周有定期航空,由石門至北京星期二、星期四五十元,至太原星期一四十元,至開封八十二元,至南京二百三十五元,至上海二百八十五元,其他張家口、包頭、滿洲及日本內(nèi)地等,皆可到達(dá),縱橫云霧,頃刻萬里,便利異常?！痹诋?dāng)時(shí)，航空運(yùn)輸業(yè)作為一種新興的交通運(yùn)輸方式，對(duì)于近代石家莊多元交通格局的建立有著重要的推動(dòng)作用，也為日后石家莊成為重要的交通樞紐奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

汽車、火車、飛機(jī)等現(xiàn)代化的交通工具以及鐵路、公路航空等多元交通運(yùn)輸業(yè)之所以能夠在石家莊興起，這與石家莊作為華北重鎮(zhèn)所具有的重要戰(zhàn)略地位有著密切的關(guān)系，尤其是體現(xiàn)在政治、軍事以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)等方面。不可否認(rèn)的是，多元交通格局不僅給石家莊帶來了大量的人與物，使得與周邊城市的交往越來越密切，而是進(jìn)一步擴(kuò)展了自己的輻射范圍，為石家莊后續(xù)的發(fā)展提供了重要的保證。

四、結(jié)語

近代石家莊興起于交通，發(fā)展于交通，時(shí)至今日已經(jīng)成為北方乃至全國重要的交通樞紐?；赝麣v史，歷經(jīng)晚清和民國兩段艱苦的時(shí)期，近百年來的不斷奮進(jìn)為今日之大變局打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。尤其是在新中國成立以來，石家莊的交通事業(yè)日益進(jìn)步，蒸蒸日上。我們有理由相信，在“京津冀一體化”格局的推動(dòng)下，石家莊一定會(huì)在“京津冀世界城市群”中扮演著越來越重要的“第三級(jí)”作用，為我國交通運(yùn)輸事業(yè)添磚加瓦、再創(chuàng)輝煌！