滄州海事局 張 虔

船舶在營運時，為保障動力裝置正常運轉(zhuǎn)，需用水作冷卻介質(zhì)，由于系統(tǒng)不可能做到絕對完美，一些水會滲漏或泄漏至艙底。機艙中的機械設(shè)備、燃油、滑油系統(tǒng)等在運轉(zhuǎn)或保養(yǎng)時，或多或少也會產(chǎn)生滲漏。油和水混合后，形成艙底含油污水。

為保護海洋環(huán)境，船舶只能在允許排放的水域，按要求排放經(jīng)處理且合格的艙底水。

“規(guī)范”要求

國際航行海船2005年1月1日及之后新安裝上船的艙底水處理設(shè)備，國內(nèi)航行海船2007年3月1日及之后新安裝上船的艙底水處理設(shè)備，均應滿足《經(jīng)修訂的船舶機器處所艙底水防污染設(shè)備指南和技術(shù)條件》，該文件由IMO經(jīng)MEPC.107(49)決議批準，后經(jīng)MEPC.285(70)決議修訂（下文簡稱MEPC.107(49)）。

MEPC.107(49)要求：防止艙底水污染設(shè)備包括15ppm艙底水分離器、15ppm艙底水報警裝置（下文簡稱油分計）、自動關(guān)停裝置；15ppm艙底水分離器應通過取樣管，以足夠的壓力和流量，向油分計提供有真實代表性的流出物樣品。

一般艙底水分離器和油分計是互相獨立的產(chǎn)品，分別上船后通過管路連接。管路設(shè)置不當，則會造成人為操控油分計的可能。

為實現(xiàn)15ppm艙底水分離器獲得足夠壓力和流量的樣品，中國船級社（CCS）在2017年9月列明了取樣管路審圖和檢驗的要求，匯總主要有以下四點：

（1）從艙底水分離器送至油分計的取樣管路上無任何截止閥及附件；

（2）若取樣管路上設(shè)置截止閥，則油分計應具備斷流報警能力或增配流量或壓力控制裝置，當關(guān)閥斷流或流量壓力低時，油分計發(fā)出信號，啟動自動關(guān)停裝置，將排舷外管路轉(zhuǎn)為內(nèi)循環(huán)或自動關(guān)閉（達到停止舷外排放的要求）；

（3）艙底水分離器的排放管路正常排放時，肉眼可以觀察到油分計的排出管路有連續(xù)的水流排出；

（4）艙底水分離器的清洗裝置上設(shè)有的截止閥（油分計正常工作時保持關(guān)閉，防止清水稀釋樣水）動作時，應觸發(fā)報警并啟動自動關(guān)停裝置，停止舷外排放。

上述要求有效降低了通過控制取樣管路、清洗裝置操控油分計的可能性。

艙底水的流向

為便于理解，本文選用某型艙底水處理系統(tǒng)進行簡化，圖1為該系統(tǒng)對艙底水處理后排舷外或回艙底的流向圖。

圖1 艙底水處理系統(tǒng)艙底水流向圖

艙底水的流動過程：

（1）艙底水在泵的作用下進入艙底水分離器；

（2）處理后的艙底水，一部分通過樣水管流向油分計；

（3）油分計檢測樣水符合標準，即認為處理后的艙底水合格，打開1#電磁閥，關(guān)閉2#電磁閥，合格艙底水排出舷外（或通過再循環(huán)裝置回艙底）；

（4）油分計連續(xù)檢測樣水，不超標則允許合格艙底水連續(xù)向舷外排放；

（5）若檢測到樣水油分含量超標，則啟動自動關(guān)停裝置（關(guān)閉1#電磁閥、打開2#電磁閥，停泵），停止舷外排放。

潛在風險

滿足取樣管路審圖和檢驗要求的部分設(shè)備，仍存有人為操控油分計的風險。

例1，某近海航區(qū)海船，總噸28900，艙底水分離器和油分計2020年10月新裝上船，艙底水分離器送至油分計的取樣管路上未設(shè)截止閥及附件，油分計樣水出水管出口設(shè)有截止閥，如圖2。

圖2 樣水出口截止閥

樣水出口截止閥保持開啟，再循環(huán)模式模擬舷外正常排放，樣水出口有連續(xù)的樣水流出。

關(guān)閉樣水出口截止閥，油分計未報警，艙底水分離器繼續(xù)向舷外（模擬）持續(xù)排放處理后的艙底水。

例2，某近海航區(qū)海船，總噸32100，龍骨安放日2010年10月，艙底水分離器至油分計的取樣管路上設(shè)有截止閥，油分計樣水出水管暢通無截止閥、設(shè)有防虹吸裝置。試驗過程如下：

（1）取樣管路截止閥保持開啟，再循環(huán)模式模擬舷外正常排放，樣水出口有連續(xù)的樣水流出；

（2）使用橡膠皮墊或其他物品堵住所有樣水可能出口（包括防虹吸裝置），此時無樣水從檢測室流出，油分計未報警，艙底水分離器繼續(xù)運行；

（3）恢復樣水出口暢通，樣水流出正常，再關(guān)閉取樣管路截止閥，油分計報警，舷外（模擬）排放自動停止，可以確認取樣管路截止閥后的管路或油分計內(nèi)裝有樣水壓力低報警裝置。

我們知道，水的壓縮性和膨脹性都很小，壓力和溫度變化不大時，可認為不可壓縮。油分計檢測室容積恒定，一般設(shè)一個進水口、一個出水口，一進一出，進出的樣水體積相同。

艙底水分離器和油分計正常工作時，樣水由取樣管進入油分計檢測室，由樣水出口管流出。檢測室無樣水流出時，可推斷此時無樣水進入檢測室。

上兩例中，當采取措施堵塞樣水出口后，樣水不再進入檢測室。

隨著時間的推移，檢測室內(nèi)留存的樣水已無法代表新處理后的艙底水。油分計持續(xù)檢測留存的樣水合格，認為正在排出的艙底水合格。此時，處理后的艙底水未經(jīng)油分計檢測合格而排出，是否超標無從知曉，是違反MEPC.107(49)要求的。

該隱患可能被人為利用生成船舶排放超標艙底水的行為。

改進建議

從案例可知，樣水壓力足，流量不一定足。油分計檢測室正常情況下應檢測流動的樣水，這需要樣水有足夠的流速。流速足，壓力和流量自然會滿足要求。

建議船檢機構(gòu)微調(diào)取樣管路審圖和檢驗的要求：

不論管路上是否設(shè)有截止閥及附件，油分計應具備斷流報警能力，當樣水斷流時，油分計發(fā)出信號，啟動自動關(guān)停裝置，將排舷外管路轉(zhuǎn)為內(nèi)循環(huán)或自動關(guān)閉。

具體布置上，可在樣水進水總管或出水總管上，設(shè)流速低或斷流報警裝置，位置示意如圖3。同時對所有的樣水管系接口鉛封或采取類似措施，防止人為變更管系操縱樣水來源。

圖3 報警裝置可安裝位置示意

建議船東根據(jù)實際情況制定改造方案，消除人為操縱油分計繼而非法排放超標艙底水的風險。

試驗的方法

若艙底水處理設(shè)備設(shè)有樣水流速低或斷流報警裝置，可用以下方法試驗其功能。

艙底水處理設(shè)備正常運行時，采取措施堵塞樣水全部出口，阻止樣水流動，正常情況下，油分計將發(fā)出報警信號并啟動自動關(guān)停裝置。

若船舶處于零排放區(qū)域、停泊狀態(tài)等不滿足排油控制要求的情況時，試驗應采用再循環(huán)模式。

日本郵船開始測試自動船舶目標識別系統(tǒng)

2021年9月8日，日本郵船宣布在其運營的一艘船上安裝由以色列公司Orca AI開發(fā)的自動船舶目標識別系統(tǒng)原型并開始測試。

該系統(tǒng)可以自動識別可能會被人眼忽視的危險目標和其他船舶，特別是在夜間和擁擠的水域。日本郵船計劃在其船上試驗性安裝這種新系統(tǒng)，以驗證其是否可以通過自動識別危險物體來提高船舶操縱的安全性。這個新系統(tǒng)使用了一個可以晝夜拍攝的攝像機單元，能夠自動識別船舶和目標并測量它們之間的距離。從導航設(shè)備獲得的信息，包括船舶名稱、距離和船舶最接近目標的時間，可以綜合疊加并顯示在平板或觸摸顯示屏上。