成蘭鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)棘輪墊高底座測設(shè)方法

鄒衛(wèi)亮

摘?要：隧道內(nèi)接觸網(wǎng)棘輪補償裝置由于長期處于傾斜工況下，補償繩出線方向需要與棘輪軸線重合才能正常運轉(zhuǎn)，如果有夾角會降低補償效率，夾角過大補償繩將有脫槽危險，本文以全新方法進(jìn)行精確測量，并利用Excel表格進(jìn)行自動計算，確保兩者重合，保障運行安全。

關(guān)鍵詞：棘輪補償;精確測設(shè);Excel計算;運行安全

Measuring?method?forwheel?tension?assembly?of?OCS

in?Chengdu?Lanzhou?Railway?Tunnel

Zou?Weiliang

China?Railway?Electrification?Branch?Group?Xian?Electrification?Engineering?Co.Ltd.，?ShaanxiXian?710000

Abstract：The?wheel?tension?assembly?of?OCS?in?tunnel?is?in?inclined?condition?for?a?long?time，so?the?compensation?ropes?needs?to?coincide?with?the?wheel?axis?in?order?to?operate?normally.If?there?is?an?included?angle，the?tensioning?efficiency?will?be?reduced.If?the?included?angle?is?too?serious，the?compensation?ropes?will?be?jumping?from?slot，In?this?paper，a?new?method?is?used?for?accurate?measurement，and?the?excel?table?is?used?for?automatic?calculation?to?ensure?the?coincidence?of?the?two?device?and?ensure?the?operation?safety

Keywords：Wheel?tension?assembly;Accurate?measurement?method;Excel?calculation;Operation?safety

棘輪補償裝置是接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備，與滑輪組補償比較不僅變比準(zhǔn)確，且具有良好的斷線制動功能，當(dāng)接觸線或承力索發(fā)生斷線時，棘輪因線索張力與墜砣重量間失去平衡而快速下落，此時制動器將卡住棘輪邊沿上的齒槽，使棘輪停止下落，這樣既避免事故擴大，又能較容易恢復(fù)工作[1]，因而在接觸網(wǎng)工程中大量使用。成蘭鐵路橋隧占比85.22%，因此將有部分棘輪裝置位于隧道內(nèi)。

1?隧道內(nèi)棘輪補償裝置簡介

查閱成蘭線接觸網(wǎng)設(shè)計圖[2]和零部件圖能看到，棘輪裝置由棘輪墊高底座、下錨底座、棘輪本體、轉(zhuǎn)向滑輪、墜砣串、墜砣限制架等零部件組成。其典型形式如圖1所示。

其中1為承力索墊高底座，2為接觸線墊高底座，3為轉(zhuǎn)向滑輪，4為墜砣串，5為限制架，6為下錨底座，7為棘輪本體。

由圖1可以看出，墊高底座的目的是彌補錨洞深度，使得下錨底座安裝位置基本處于錨洞斷面處（圖1粗線位置），然后在下錨底座上安裝棘輪本體，補償繩從棘輪大輪上引出后通過轉(zhuǎn)向滑輪最終與墜砣串相連，從而形成完整補償功能。

規(guī)范要求補償繩應(yīng)不磨制動卡塊及導(dǎo)向輪邊緣，補償傳動靈活[3]，為保證棘輪補償繩與其他設(shè)施不偏摩，確保運行安全，必須使棘輪軸線與補償繩角度完全重合，因此需要對墊高底座幾何尺寸進(jìn)行精確測量和計算。

2?墊高底座模型建立

為準(zhǔn)確計算墊高底座幾何尺寸需要根據(jù)其固有尺寸進(jìn)行如下處理。

2.1?簡化零件模型

查閱圖紙可知墊高底座上下固定角鋼間距為定值400，加工墊高底座時要知道4個數(shù)據(jù)：上沿角鋼長度L1、下沿角鋼長度L2、下錨底座安裝面與鉛垂線夾角α、隧道壁安裝面與鉛垂線夾角β，零件圖如圖2。

為了計算這4個數(shù)據(jù)，也為了提高測量的可操作性，我們將墊高底座進(jìn)行簡化，簡化后如圖3。

同時我們也將下錨底座進(jìn)行簡化并與墊高底座拼接，拼接后如圖4，圖4左邊是下錨底座零件圖，右邊是簡化后與墊高底座的拼接圖。