東風4B型機車柴油機自由端油封漏油原因分析及解決改進方法

吳千濤 李冬平

摘要：簡單介紹了DF4B柴油機自由端油封的構造及工作原理，著重分析了DF4B型機車柴油機自由端油封漏油的原因，介紹了治理改進，防止漏油的方法。

關鍵詞：DF4B型柴油機 ?油封 ?泄漏 ?治理 ?改進

1.前言：

自本公司修理DF4B型機車以來，柴油機自由端油封（也稱前油封）漏油已成一個慣性質量問題。在公司內(nèi)的試驗站臺架試驗、機車的水阻、正線;各機務段機車運用過程中，都出現(xiàn)過前油封漏油的現(xiàn)象。該故障的發(fā)生嚴重干擾了機車正常的應用，給用戶帶來了一定的損失。同時在處理該故障時，返工次數(shù)多，增加了工人的勞動強度，且嚴重影響了安全檢修的正常生產(chǎn)。

經(jīng)過多次處理漏油并對前油封結構進行全面的分析，我們找到了油封漏油的根源，并對漏油的原因制定了相應的治理方案和整改措施。通過措施的實施前油封的漏油現(xiàn)象已基本杜絕，為公司的安全生產(chǎn)及機務段的正常用車提供了有力的保證。

2.DF4B自由端油封工作原理，漏油原因分析及解決整改方法2.1 ?DF4B自由端油封工作原理

DF4B型油封主要由密封環(huán)（膠木）油封套筒、彈簧、調整墊、油封體等組成。結構簡圖如下：

該油封結構的工作原理是：油封套內(nèi)下方開有直徑為6mm的回油孔，且裝有厚薄不一的帶缺口的調整墊片，缺口向下與回油孔相對;密封環(huán)上均布8mm的8個圓柱孔，孔內(nèi)裝有8個壓縮彈簧：油封套端部的止動螺釘防止調整墊片及密封環(huán)在油封套內(nèi)轉動。小油封裝車時，調整墊片定向裝在油封槽內(nèi)，密封環(huán)彈簧壓在油封套槽內(nèi)的調整墊片上。通過改變調整墊片的厚度來改變壓縮彈簧的壓力，使密封環(huán)的球面與叉形接頭花鍵套上的球形墊密貼，形成油封，因此機油很難進入到叉形接頭的軸段與油封之間，即使少量滲透到該處的小量機油，也通過油封套筒經(jīng)6mm的通孔，流回到曲軸箱

2.2 ?DF4B自由端油封漏油原因分析

從多次的返修中，前油封漏油有以下兩種原因：

（1）.油封套筒上的6mm油孔有堵塞現(xiàn)象，影響漏到油封套筒環(huán)內(nèi)的機油，以致該部分機油通過油封環(huán)內(nèi)圓面與油封環(huán)槽內(nèi)的機油，難以返回曲軸箱。

（2）.密封環(huán)與叉形接頭的球形墊結合處泄漏。因柴油機的曲軸在運轉時，花鍵叉型接頭上的球形墊與密封環(huán)接觸處產(chǎn)生相對運動。如果彈簧的初始壓力調整過大，會造成密封環(huán)與球形墊圈的摩擦系數(shù)加大，干磨擦產(chǎn)生的熱量使密封環(huán)（膠木）燒損。但彈簧的初始壓力調整過小，又會造成球形墊與密封環(huán)接觸面間的密封不良，機油從間隙處泄漏形成漏油。

而其中以第二種現(xiàn)象最為普遍，占了小油封漏油的90%。

2.3 DF4B自由端油封漏油解決改進方法：

（1）減小密封環(huán)與油封套的間隙。先把小油封卸下，清理油孔里的油泥及雜物，保證機油可以順利返回曲軸箱。同時，在密封環(huán)上加裝密封圈，以減小密封環(huán)與油封套的間隙。

（2）密封環(huán)與叉形接頭圓球面應線形均勻接觸，嚴格按工藝要求進行裝配。在檢修小油封時，應將密封環(huán)放在機油中充分浸泡，保證浸泡時間在一周以上。密封環(huán)要與叉形接頭圓球面進行研磨，以保證兩個面之間的線形均勻接觸。

（3）控制叉型接頭的松緊程度。在裝配小油封時，首先調油封套外徑與叉形接頭的圓跳動不大于0.08mm;同時應在油封環(huán)表面涂上干凈的機油，根據(jù)叉型接頭的松緊來增減油封套筒內(nèi)的調整墊片，調整后將叉形接頭固定在中心位置，輕微用力就可以使它向下擺動。在調整叉型接頭的松緊時還應轉動曲軸，檢查曲軸在前后兩個位置時，叉型接頭的松緊程度。

通過對DF4B型柴油機自由端油封漏油原因分析及改進辦法，現(xiàn)在已經(jīng)基本杜絕的前油封的漏油問題，不僅提高了的公司的檢修水平，同時為各個機務段的用車提供了保證，還減輕了工人的勞動強度，經(jīng)濟效益明顯提高。

參考文獻：

[1]《東風4型內(nèi)燃機車》鐵道部大連機車車輛工廠 編 ，大連理工大學出版社1993年8月出版

[2]鐵道部大連機車車輛工廠.240/275系列柴油機原理 結構 維修及故障處理[M].1989.