吳千濤 李冬平
摘要:簡單介紹了DF4B柴油機自由端油封的構造及工作原理,著重分析了DF4B型機車柴油機自由端油封漏油的原因,介紹了治理改進,防止漏油的方法。
關鍵詞:DF4B型柴油機 ?油封 ?泄漏 ?治理 ?改進
1.前言:
自本公司修理DF4B型機車以來,柴油機自由端油封(也稱前油封)漏油已成一個慣性質量問題。在公司內(nèi)的試驗站臺架試驗、機車的水阻、正線;各機務段機車運用過程中,都出現(xiàn)過前油封漏油的現(xiàn)象。該故障的發(fā)生嚴重干擾了機車正常的應用,給用戶帶來了一定的損失。同時在處理該故障時,返工次數(shù)多,增加了工人的勞動強度,且嚴重影響了安全檢修的正常生產(chǎn)。
經(jīng)過多次處理漏油并對前油封結構進行全面的分析,我們找到了油封漏油的根源,并對漏油的原因制定了相應的治理方案和整改措施。通過措施的實施前油封的漏油現(xiàn)象已基本杜絕,為公司的安全生產(chǎn)及機務段的正常用車提供了有力的保證。
2.DF4B自由端油封工作原理,漏油原因分析及解決整改方法2.1 ?DF4B自由端油封工作原理
DF4B型油封主要由密封環(huán)(膠木)油封套筒、彈簧、調整墊、油封體等組成。結構簡圖如下:
該油封結構的工作原理是:油封套內(nèi)下方開有直徑為6mm的回油孔,且裝有厚薄不一的帶缺口的調整墊片,缺口向下與回油孔相對;密封環(huán)上均布8mm的8個圓柱孔,孔內(nèi)裝有8個壓縮彈簧:油封套端部的止動螺釘防止調整墊片及密封環(huán)在油封套內(nèi)轉動。小油封裝車時,調整墊片定向裝在油封槽內(nèi),密封環(huán)彈簧壓在油封套槽內(nèi)的調整墊片上。通過改變調整墊片的厚度來改變壓縮彈簧的壓力,使密封環(huán)的球面與叉形接頭花鍵套上的球形墊密貼,形成油封,因此機油很難進入到叉形接頭的軸段與油封之間,即使少量滲透到該處的小量機油,也通過油封套筒經(jīng)6mm的通孔,流回到曲軸箱
2.2 ?DF4B自由端油封漏油原因分析
從多次的返修中,前油封漏油有以下兩種原因:
(1).油封套筒上的6mm油孔有堵塞現(xiàn)象,影響漏到油封套筒環(huán)內(nèi)的機油,以致該部分機油通過油封環(huán)內(nèi)圓面與油封環(huán)槽內(nèi)的機油,難以返回曲軸箱。
(2).密封環(huán)與叉形接頭的球形墊結合處泄漏。因柴油機的曲軸在運轉時,花鍵叉型接頭上的球形墊與密封環(huán)接觸處產(chǎn)生相對運動。如果彈簧的初始壓力調整過大,會造成密封環(huán)與球形墊圈的摩擦系數(shù)加大,干磨擦產(chǎn)生的熱量使密封環(huán)(膠木)燒損。但彈簧的初始壓力調整過小,又會造成球形墊與密封環(huán)接觸面間的密封不良,機油從間隙處泄漏形成漏油。
而其中以第二種現(xiàn)象最為普遍,占了小油封漏油的90%。
2.3 DF4B自由端油封漏油解決改進方法:
(1)減小密封環(huán)與油封套的間隙。先把小油封卸下,清理油孔里的油泥及雜物,保證機油可以順利返回曲軸箱。同時,在密封環(huán)上加裝密封圈,以減小密封環(huán)與油封套的間隙。
(2)密封環(huán)與叉形接頭圓球面應線形均勻接觸,嚴格按工藝要求進行裝配。在檢修小油封時,應將密封環(huán)放在機油中充分浸泡,保證浸泡時間在一周以上。密封環(huán)要與叉形接頭圓球面進行研磨,以保證兩個面之間的線形均勻接觸。
(3)控制叉型接頭的松緊程度。在裝配小油封時,首先調油封套外徑與叉形接頭的圓跳動不大于0.08mm;同時應在油封環(huán)表面涂上干凈的機油,根據(jù)叉型接頭的松緊來增減油封套筒內(nèi)的調整墊片,調整后將叉形接頭固定在中心位置,輕微用力就可以使它向下擺動。在調整叉型接頭的松緊時還應轉動曲軸,檢查曲軸在前后兩個位置時,叉型接頭的松緊程度。
通過對DF4B型柴油機自由端油封漏油原因分析及改進辦法,現(xiàn)在已經(jīng)基本杜絕的前油封的漏油問題,不僅提高了的公司的檢修水平,同時為各個機務段的用車提供了保證,還減輕了工人的勞動強度,經(jīng)濟效益明顯提高。
參考文獻:
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