張曉東 榮毅龍 翁亞妮

20世紀(jì)末，隨著汽車保有量增加，交通擁堵、事故頻發(fā)等問題突出。因此，運(yùn)用了信息技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)等多種新技術(shù)的智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。它的本質(zhì)是將人、車、路三者綜合起來考慮，人是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者;車是指各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具;路指的是道路及航線。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等高新技術(shù)，給交通安裝“大腦”，讓交通運(yùn)輸更為先進(jìn)、智能、智慧。

現(xiàn)如今，智慧交通已經(jīng)不知不覺地滲入我們的生活。共享單車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、充電樁等裝置，就是運(yùn)用資源共享系統(tǒng)在交通資源配置領(lǐng)域發(fā)揮作用。在橋梁、隧道、濃霧、風(fēng)雪等高風(fēng)險(xiǎn)地帶擴(kuò)大監(jiān)控范圍，在道路交叉口上設(shè)置電子警察、高清卡口、車牌抓拍、信號燈等對來往車輛進(jìn)行引導(dǎo)，從區(qū)域檢測方面不斷邁向智慧化。除此之外還有電子公交站牌，自動售檢票系統(tǒng)以及人臉識別系統(tǒng)等技術(shù)。

智慧交通模式中“聰明”的道路

以未來智慧交通中的無人駕駛汽車為例，如果一條城市道路雙向4個(gè)車道，還有兩條停車道，那么留給人行的道路將變得非常狹窄。要形成智慧型的交通體系，就要很好地實(shí)現(xiàn)智能出行。隨著未來自動駕駛技術(shù)的完善，傳統(tǒng)道路寬度的容錯(cuò)余量及道路中間的隔離帶將退出歷史舞臺。無人駕駛汽車將你送達(dá)目的地后，可以自行尋找停車場。如此一來，大量既有機(jī)動車道路空間和路邊停車位將會被釋放，重新平衡的路權(quán)使原有狹窄、嘈雜的人行空間得到活力重塑，人行步道和自行車道所構(gòu)成的慢行空間將成為人們自由交流的社交場所。

近年來，自動駕駛船舶也逐漸受到重視。無人駕駛船舶的關(guān)鍵能力，是能夠感知并傳達(dá)其周圍正在發(fā)生的狀況，從而執(zhí)行復(fù)雜操作，避免沿途的碰撞，順利導(dǎo)航抵達(dá)目的地。架設(shè)在云端的機(jī)器學(xué)習(xí)引擎可以為艦船圖像識別系統(tǒng)提供支撐，而高清可見光和紅外攝像機(jī)的圖像與激光雷達(dá)和雷達(dá)測量相結(jié)合，繼而提供給船舶周圍環(huán)境的詳細(xì)圖像。這些新技術(shù)可以減少因人為意外造成的貨物損失。此外，由于不需要船員，原本提供給船員的空間和設(shè)施都可以節(jié)省掉，使得船只具備更大載貨能力，提升運(yùn)輸效益。

圖為廈門交警交通指揮中心。該中心致力打造“智慧交通指揮家”，搶抓智慧城市建設(shè)和大數(shù)據(jù)時(shí)代機(jī)遇，深化建設(shè)“城市排堵保暢指揮大腦”，實(shí)現(xiàn)交通事件預(yù)警從被動到主動、堵情疏導(dǎo)從靜態(tài)到動態(tài)、應(yīng)急處置由低效到高效的轉(zhuǎn)變，全力營造良好的道路交通環(huán)境

智慧交通日益走進(jìn)百姓生活，買機(jī)票、火車票，查詢航班、車次、地鐵、公交、路況等都離不開智能交通服務(wù)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)成為近年熱詞，未來出行方式將讓智慧生活觸手可及，并在未來成為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的重要抓手。

（責(zé)任編輯 / 陳天昊? 美術(shù)編輯 / 周游）