摘 要：自明初以來，一改元代海運(yùn)為主、漕運(yùn)為輔之政，以京杭運(yùn)河為南北水路交通命脈，河運(yùn)漕糧。清承明制，京杭運(yùn)河及其漕運(yùn)在溝通南北經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了重要作用，沿線城市、經(jīng)濟(jì)、交通、社會等等藉此融為一體。直至清末，漕運(yùn)或有衰落，河道或有湮塞，而京杭運(yùn)河的交通作用仍然足夠突出，與此同時(shí)，沿線驛站隨之設(shè)置，在傳統(tǒng)郵驛與近代文報(bào)局、海關(guān)試辦兼辦近代郵政、大清郵政并存的時(shí)期，于沿線經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展仍然是重要維系。在京杭運(yùn)河于2014年申遺成功和當(dāng)前大力建設(shè)京杭運(yùn)河文化帶、加強(qiáng)運(yùn)河文化傳承保護(hù)的背景下，對于清代京杭運(yùn)河水馬驛站設(shè)置進(jìn)行考辨，或能為遺產(chǎn)保護(hù)和文化建設(shè)提供一些有益的歷史依據(jù)。

關(guān)鍵詞：清代;京杭運(yùn)河;水馬驛站

中圖分類號：G255.1? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）09-0155-03

明朝會通河浚通后，京杭大運(yùn)河全線貫通，“南極江口，北盡大通橋，運(yùn)道三千余里”[1]。自明初以來，一改元代海運(yùn)為主、漕運(yùn)為輔之政，河運(yùn)漕糧，于是京杭大運(yùn)河日益成為明朝南北交通命脈，也是其漕糧運(yùn)輸、官宦兵丁與客商大賈往來的重要通道，誠如歷史所載：“國計(jì)之有漕運(yùn)，猶人身之有血脈，血脈通則人身康，漕運(yùn)通則國計(jì)足”[2]。

清承明制，京杭運(yùn)河沿線仍然廣置水馬驛站，期間或興或廢，先后設(shè)置共計(jì)50余處。清朝京杭運(yùn)河及其漕運(yùn)“在溝通南北經(jīng)濟(jì)交流方面起到了重要作用，使得沿運(yùn)一線融為有機(jī)的整體。”[3]與前代郵驛相比，清朝京杭運(yùn)河水馬驛站仍然兼具水路與陸路功能，仍然是以傳遞政府文書和軍事情報(bào)為主，同時(shí)也滿足了來往官吏、商旅、驛卒于中途停歇、食宿、更換馬匹、車船補(bǔ)給的需要。直至清末，京杭運(yùn)河的發(fā)展日漸式微，但其交通作用仍然足夠突出，而沿線驛站隨之設(shè)置，在傳統(tǒng)郵驛與近代文報(bào)局、海關(guān)試辦兼辦近代郵政、大清郵政并存的時(shí)期，在客郵“客觀上刺激了近代中國郵政的發(fā)展”，又“在很大程度上侵奪了中國的郵政自主權(quán)”[4]的情勢下，于沿線經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展仍然是重要維系。

1清代京杭運(yùn)河水馬驛設(shè)置概況

按地理位置，京杭運(yùn)河習(xí)慣上被分作七段，即通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、魯運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河、江南運(yùn)河，途經(jīng)今北京通州至天津武清，歷河北廊坊、滄州、衡水、邢臺，至山東德州、臨清、聊城、濟(jì)寧、滕州、微山，復(fù)經(jīng)江蘇徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州，至浙江嘉興、湖州，最后達(dá)于杭州。

清代京杭運(yùn)河沿途所置驛站，多為兼具水路、陸路功能的水馬驛站。清代驛站之間距離設(shè)置，多承明制，以60里為準(zhǔn)。有研究據(jù)明人黃訓(xùn)《名臣經(jīng)濟(jì)錄》等史料考證指出，明代京杭運(yùn)河“兩相鄰驛站間的里程為60里的最多，70里的位居其次，其平均里程是71.4里，這既便于船只更換，又便于人員的休整與安頓”[5]，時(shí)至清代，京杭運(yùn)河水馬驛設(shè)置也大略如此。

《清代驛站考》可謂迄今為止大陸地區(qū)關(guān)于清代驛站最為全面的研究成果之一，為學(xué)界乃至社會了解清代驛站設(shè)置情況，提供了重要參考。其驛站考證以清代區(qū)劃為限，兼及水路驛站的路線、里程?？甲C指出，“由京城之東的通州沿運(yùn)河南下，可至山東、江蘇蘇州和江寧、浙江、安徽、江西、湖北、湖南各省省城。”[6]其中，京杭運(yùn)河沿線水馬驛自北向南，計(jì)有通州潞河、通州和合、武清河西、武清楊村、天津楊青、靜海奉新、青縣流河、青縣干寧、滄州磚河、南皮新橋、吳橋連窩、德州良店、德州安德、德州梁家莊、武城甲馬營、臨清渡口、清州清源、清平清陽、聊城崇武、陽谷荊門、東平安山、汶上開河、濟(jì)寧南城、魚臺河橋、沛縣泗亭、嶧縣萬家、邳州趙村、宿遷鐘吾、揚(yáng)州儀征、元和姑蘇、杭州武林諸驛。兩驛之間的距離，近則為40里，遠(yuǎn)則為80里、90里，甚至110里至120里，然以60里、70里為常。

2清代京杭運(yùn)河水馬驛可考數(shù)量

自明朝初年開始，即于京杭運(yùn)河按一定距離大量設(shè)置水馬驛站。與明代相較而言，清代京杭運(yùn)河沿線水馬驛設(shè)置或有革廢，所考者至少有50余處。

其一，《明宣宗實(shí)錄》記載，“通州至儀真，視水驛路程遠(yuǎn)近增置之。宜蓋通州至儀真驛，俱洪武永樂中所設(shè)，路程無甚相遠(yuǎn)，惟通州楊村至揚(yáng)青，山東梁家莊至甲馬營，開河至濟(jì)寧州南城驛，比之他驛稍遠(yuǎn)”[7]。

又，明人程春宇《士商類要·水驛捷要歌》記載：“試問南京至北京，水程經(jīng)過幾州城?；嗜A四十有六處，途遠(yuǎn)三千三百零。從此龍江大江下，龍?zhí)端瓦^儀真壩。廣陵邵伯達(dá)盂城，界首安平近淮陰。一出黃河是清口，桃源才過古城臨。鍾吾直河連下邳，辛安房村彭城期。夾溝泗亭沙河驛，魯橋城南夫馬齊。長溝四十到開河，安山水驛近張秋。崇武北送清陽去，清源水順衛(wèi)河流。渡口相接夾馬營，梁家莊住安德行。良店連窩新橋到，磚河驛過又乾寧。流河遠(yuǎn)望奉新步，楊青直沽楊村渡。河西和合歸潞河，只隔京師四十路。逐一編歌記驛名，行人識此無差誤?！盵8]

按：龍?zhí)扼A，馬驛，治今江蘇南京棲霞區(qū)西北，清時(shí)屬南直隸江寧府句容縣，《嘉慶重修一統(tǒng)志》卷七四《江寧府二》載曰：“在句容縣盤龍山北?！薄肚宕A站考》引《嘉慶大清會典事例·兵部·郵政·置驛二》載曰：“龍?zhí)扼A，馬二十五匹，馬夫十五名，差夫一百二名?！背悄希蛔髂铣?，治今山東濟(jì)寧城區(qū)，《清代驛站考》引《雍正山東通志》卷十七《驛遞志》考曰：“南城水馬驛，在（濟(jì)寧）州南門外，驛丞管理?！眾A馬營，一作甲馬營，治今山東德州武城縣甲馬營鄉(xiāng)，《清代驛站考》引《嘉慶大清會典事例·兵部·郵政·置驛一》載曰：“甲馬營驛，水驛夫一百六十一名?！?/p>

又，《士商類要》刻印于天啟六年（1626年），根據(jù)其記載，這一時(shí)期，自南京出發(fā)，不計(jì)龍?zhí)扼A，沿京杭運(yùn)河北上達(dá)于北京，所歷水馬驛共45處。后世或革或改，至弘治年間，此線水馬驛所存計(jì)38處。魯橋、長溝、衛(wèi)河、直沽4驛，《明朝驛站考》引成書于弘治十五年（1502年）《明會典》所載，此間已革。張秋，一作章邱，又作章丘，治今山東濟(jì)南章丘區(qū)，后改義倉?！兜拦庹虑窨h志》卷二《建置》載曰：“舊在縣治西南，今改義倉?！毙涟?、直河，嘉靖年間（1522-1566年）改為鎮(zhèn)?！肚〗贤ㄖ尽肪矶遁浀刂尽りP(guān)津二》載：“直河鎮(zhèn)，邳州東南六十里。明初，置直河驛，嘉靖中改置”;辛安，一作新安，治今江蘇邳州邳城鎮(zhèn)泇口街道，同卷載：“新安鎮(zhèn)，（邳）州西六十里，濱河接睢寧界。明初，置新安驛，嘉靖中改置。”

其二，據(jù)黃汴《一統(tǒng)路程圖記》卷一《北京至南京、浙江、福建驛路》所載，從南京出發(fā)，自龍?zhí)扼A始，沿京杭運(yùn)河南下，歷經(jīng)丹徒京口驛、丹陽云陽驛、呂城驛、武進(jìn)毗陵驛、無錫錫山驛、吳縣姑蘇驛、吳江松陵驛、吳江平望驛、秀水西水驛、崇德皂林驛、錢塘武林驛，至于杭州[9]。

按：《一統(tǒng)路程圖記》撰于隆慶四年（1570年），存呂城、松陵2驛，然據(jù)《明朝驛站考》引成書于弘治十五年（1502年）《明會典》所載，此間呂城、松陵2驛已革。應(yīng)是《一統(tǒng)路程圖記》存其地名地址，而實(shí)際并未使驛。此線計(jì)水驛9處，結(jié)合《士商類要》所載水馬驛興廢，至弘治年間，存47處。

其三，弘治元年（1488年）朝鮮崔溥來華，自浙東走陸路至杭州，自杭州走水路至北京，“自武林驛過吳山（此間為水路中之陸路）、長安、皂林、西水、平望、松陵、姑蘇、錫山、毗陵、云陽等驛至鎮(zhèn)江府京口驛”，“自京口驛過揚(yáng)子江（長江）至揚(yáng)州府廣陵驛”，“過邵伯、盂城、界首、安平、淮陰、清口、桃源、古城、鐘吾、直河、下邳、新安、房村、彭城、夾溝、泗亭、沙河、魯橋、南城、開河、安山、荊門、崇武、清陽、清源、渡口、甲馬營、梁家莊、安德、良店、連窩、新橋、磚河、乾寧、流河、奉新、楊青、楊村、河西、和合等驛至通州潞河水馬驛。”[10]

按：崔溥所記，自武林至潞河，驛站共55處。其中，吳山為陸驛。長安驛，據(jù)《乾隆浙江通志》卷八十八《驛傳上》載：“在（海寧）縣西北二十里。唐貞觀五年置桑亭驛，八年改義亭驛，宋因之，元設(shè)水馬二站，至元間改長安水驛，明革?！濒敇?、松陵2驛已革，直河、新安2驛已改為鎮(zhèn)，所考見上。然又興有開河、荊門2驛。

據(jù)此統(tǒng)計(jì)，至弘治年間，京杭運(yùn)河所存水馬驛至少有50處可考。清代一度沿用上述諸驛，或至康乾時(shí)期，或至清末，《清代驛站考》對此皆有所考。其中沙河驛考，可參考“榆河驛”考?！蹲x史方輿紀(jì)要》卷十一《北直二》載，沙河“即榆河也”。另，彭城、泗亭、夾溝、桃源、儀征諸驛考證分別置于“榆河驛”、“銅山縣銅山夫廠”、“沛縣泗亭夫廠”、“邳州趙村驛”、“桃源縣桃園驛”、“儀征縣并水驛”名下。

3清代京杭運(yùn)河水馬驛始設(shè)時(shí)間

關(guān)于清代京杭運(yùn)河水馬驛始設(shè)時(shí)間問題，嘉慶朝《清會典》、《清會典事例》、《嘉慶重修一統(tǒng)志》等典籍文獻(xiàn)是用以考證的重要史料基礎(chǔ)。除此之外，清人顧祖禹《讀史方輿紀(jì)要》（賀次君、施和金點(diǎn)校本，中華書局2005年版）、明人陳循、彭時(shí)纂修《寰宇通志》及《乾隆大清一統(tǒng)志》等史料文獻(xiàn)也有特別的記載，對于部分驛站始設(shè)時(shí)間或沿革可考者，略作考證，以備查詢。

（1）彭城驛：《乾隆大清一統(tǒng)志》卷六十九《徐州府》載：“在銅山縣東黃河西岸。舊本在城南二里許，明正德中圮于水。嘉靖二十二年徙于此。舊有驛丞。本朝雍正十三年裁?！跺居钔ㄖ尽肪矶?、《讀史方輿紀(jì)要》卷二九存史事。

（2）邳州趙村驛：《乾隆大清一統(tǒng)志》卷六十九《徐州府》載：“在邳州南新泇口下。明萬歷四十四年置，南通直河口，北接韓莊閘。今有驛丞?！?/p>

（3）西水驛：《乾隆浙江通志》卷八十八《驛傳上》：“元初置，至正末毀於兵。明洪武元年四月，除授站提領(lǐng)為驛丞，明末毀。國朝康煕十一年知府王師夔重新之?！薄跺居钔ㄖ尽肪矶?、《讀史方輿紀(jì)要》卷九一存史事。

（4）皂林驛：《乾隆浙江通志》卷八十八《驛傳上》：“嘉靖甲午御史張景以驛去府治不一站，長安驛偏迂，乃度中置。”《寰宇通志》卷二四、《讀史方輿紀(jì)要》卷九一存史事。

4結(jié)語

有清一代，京杭運(yùn)河的興廢變化也有其特別性，漕運(yùn)或有衰落、河道或有湮塞，與其相互影響。清朝京杭運(yùn)河的興廢既與明清時(shí)期京杭運(yùn)河的地形變遷有關(guān)，也與政府漕運(yùn)政策及其方式的變化相聯(lián)，對于沿線城市及其經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展也帶來了歷史性的影響。2014年，京杭運(yùn)河申遺成功;2020 年 11 月 14 日，南京博物院舉辦“大運(yùn)河博物館聯(lián)盟”成立活動，大運(yùn)河沿線32家博物館共同提出了“高質(zhì)量推進(jìn)大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用”的發(fā)展規(guī)劃，在如此大力建設(shè)京杭運(yùn)河文化帶、加強(qiáng)運(yùn)河文化傳承保護(hù)的背景下，對于清代京杭運(yùn)河水馬驛設(shè)置進(jìn)行考辨，或能為遺產(chǎn)保護(hù)和文化建設(shè)提供一些有益的歷史依據(jù)。

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[10]葛振家.崔溥《漂海錄》評注[M].北京：線裝書局，2002：7.

基金項(xiàng)目：南京郵電大學(xué)國家社科基金重大招標(biāo)申報(bào)培育課題“中國近代郵政電信歷史文獻(xiàn)整理與研究”（GPY219002）。