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      飛機(jī)裝配過(guò)程中尺寸測(cè)量與誤差分析

      2021-10-18 00:55:31李世達(dá)
      科海故事博覽·下旬刊 2021年7期
      關(guān)鍵詞:誤差分析

      李世達(dá)

      摘 要 隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng),政府越來(lái)越重視飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展,開(kāi)始加大對(duì)飛機(jī)制造業(yè)的投資力度,飛機(jī)裝配在飛機(jī)制造業(yè)中屬于最基礎(chǔ)的操作同時(shí)也是最重要的環(huán)節(jié)之一,因此飛機(jī)裝配所涉及到的理論知識(shí)以及專業(yè)能力都比較困難而且十分繁瑣。飛機(jī)裝配本身就是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作,不僅需要使用各種精密的儀器來(lái)分析飛機(jī)整體的結(jié)構(gòu),還要使用大尺寸測(cè)量技術(shù)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的誤差再次進(jìn)行精確的分析,從而保證飛機(jī)的生產(chǎn)質(zhì)量。

      關(guān)鍵詞 飛機(jī)裝配 尺寸測(cè)量 誤差分析

      中圖分類號(hào):V262.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-0745(2021)07-0031-02

      1 飛機(jī)裝配過(guò)程的發(fā)展趨勢(shì)

      從一開(kāi)始我國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)就很不被人們所看好,飛機(jī)裝配環(huán)節(jié)更是逐漸被人們所冷落。在當(dāng)時(shí)我國(guó)還是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó),有許多人連飯都吃不飽怎么還會(huì)有多余的精力來(lái)制造飛機(jī),直到20世紀(jì)中期,我國(guó)工業(yè)化建設(shè)的進(jìn)程不斷加快,才得以打破飛機(jī)制造業(yè)的壁壘,飛機(jī)裝配環(huán)節(jié)才有了一個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。至此,國(guó)家認(rèn)識(shí)到了工業(yè)化建設(shè)的重要性,想要在國(guó)際上獲得一席之地就要不斷的發(fā)展重工業(yè)。由于飛機(jī)制造業(yè)在國(guó)際上具有良好的發(fā)展前景,于是國(guó)家開(kāi)始不斷加大對(duì)飛機(jī)制造業(yè)的投資力度,飛機(jī)裝配環(huán)節(jié)才算是進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

      飛機(jī)裝配過(guò)程是飛機(jī)制造中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其精細(xì)程度要具體到零件與零件之間,還要考慮到飛機(jī)的整體設(shè)計(jì),注意各零部件互相的協(xié)調(diào)性,從而保證飛機(jī)制造的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確性。當(dāng)我國(guó)還在使用人力裝配的時(shí)候,其他發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)開(kāi)始采用先進(jìn)的飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)了,因此西方的航空工業(yè)的發(fā)展水平一直領(lǐng)先與我國(guó),造成這種情況的主要原因還是與我國(guó)航空工業(yè)建設(shè)起步較晚有關(guān),為了趕上其他國(guó)家的飛機(jī)裝配水平,我國(guó)開(kāi)始加強(qiáng)與國(guó)際飛機(jī)制造公司的交流以及溝通,不斷學(xué)習(xí)國(guó)外的飛機(jī)裝配技術(shù),全面提升我國(guó)的飛機(jī)裝配水平,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí),我國(guó)終于掌握了全球最頂尖的飛機(jī)裝配技術(shù),并取得了很大的進(jìn)步,飛機(jī)裝配質(zhì)量和效率都得到了全面的提升。直到現(xiàn)在,我國(guó)的飛機(jī)裝配技術(shù)已經(jīng)取得了一系列的科研成果,與一些發(fā)達(dá)國(guó)家齊頭并進(jìn),甚至能夠領(lǐng)先于全世界。[1]在未來(lái),我國(guó)的飛機(jī)裝配技術(shù)一定能夠到達(dá)一個(gè)新的高度,所以需要不斷的改進(jìn)飛機(jī)裝配技術(shù),擴(kuò)大在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),持續(xù)推動(dòng)飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展。

      2 飛機(jī)裝配的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

      飛機(jī)裝配需要將所有的零件按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行準(zhǔn)確的安裝,需要不斷加強(qiáng)飛機(jī)裝配的精細(xì)化建設(shè)。為了保證飛機(jī)的穩(wěn)定性,在連接飛機(jī)部件時(shí),要采用特殊的連接方法,根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)剛性來(lái)完成飛機(jī)的裝配過(guò)程。飛機(jī)裝配多采用鉚接和螺接兩種連接方式,不采用焊接等連接方式,因?yàn)殂T接和螺接比焊接要更加得結(jié)實(shí),焊接經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象,如果不定期進(jìn)行加固處理很容易會(huì)出現(xiàn)飛行事故,其后果往往難以承擔(dān),因此飛機(jī)裝配的連接方式首選鉚接和螺接。

      飛機(jī)裝配過(guò)程與其他機(jī)械裝配過(guò)程相比,具有準(zhǔn)確度高、裝配工藝復(fù)雜的特點(diǎn),在飛機(jī)裝配之前,首先要在圖紙上將飛機(jī)裝配所要用到的各種零件畫下來(lái),并詳細(xì)描述出其尺寸以及形狀,確保在裝配過(guò)程中萬(wàn)無(wú)一失,但是在現(xiàn)在隨著科技的不斷進(jìn)步,已經(jīng)不需要在圖紙上描述零件的尺寸和形狀了,可以借助先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)以及先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù),采用繪圖機(jī)自動(dòng)制作,不僅可以進(jìn)一步增強(qiáng)零件尺寸和形狀的準(zhǔn)確度還能夠減少人力物力的浪費(fèi),告別以前傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造模式。飛機(jī)的裝配工藝也具有明顯的優(yōu)勢(shì)特征,飛機(jī)裝配是一項(xiàng)要求極其嚴(yán)格的工作,在裝配過(guò)程中僅僅依靠高科技設(shè)備、精密的儀器還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,飛機(jī)裝配工藝能夠滿足不同機(jī)型的需求,針對(duì)不同機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),制定出相對(duì)應(yīng)的裝配工藝裝備,大到飛機(jī)裝配的骨架,小到飛機(jī)裝配的零件,都能夠滿足飛機(jī)裝配的正常使用,飛機(jī)裝配工藝是按照飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)來(lái)制定裝配工藝裝備的,[2]因此能夠保證飛機(jī)裝配零件的準(zhǔn)確度以及協(xié)調(diào)性,由于在飛機(jī)裝配過(guò)程中,裝配零件很可能會(huì)受到外部因素的影響發(fā)生一定程度的形變或是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)剛性變?nèi)?,但飛機(jī)裝配工藝能夠準(zhǔn)確把控裝配零件的質(zhì)量,提升資源的利用率,降低成本,從整體上提高飛機(jī)裝配的質(zhì)量。

      3 飛機(jī)機(jī)體的裝配準(zhǔn)確度

      3.1 外形準(zhǔn)確度

      不同類型的飛機(jī)其外形也不相同,其外形準(zhǔn)確度的標(biāo)準(zhǔn)同樣也有高有低,由于每架飛機(jī)都要檢測(cè)飛機(jī)外形的準(zhǔn)確度,可以通過(guò)等距樣板來(lái)進(jìn)行相關(guān)的操作,等距樣板能夠檢測(cè)出飛機(jī)各截面之間的相對(duì)扭轉(zhuǎn)和相對(duì)位移,其測(cè)量精度可以精確到毫米,為飛機(jī)的正常工作提供足夠的保障,使用等距樣板所檢測(cè)出的誤差是外形的綜合誤差,有助于提高飛機(jī)的整體建設(shè)水平。判斷飛機(jī)外形的質(zhì)量高低,最直觀的一個(gè)方法就是查看飛機(jī)的表面平滑度,主要查看鉚釘、螺釘連接處是否出現(xiàn)了凹陷的現(xiàn)象,蒙皮對(duì)縫間隙和階差等問(wèn)題,蒙皮對(duì)縫間隙的允許值可以參考平行以及垂直的氣流方向,對(duì)縫階差可以參考順氣流以及逆氣流的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。一些結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的部位可以根據(jù)實(shí)際情況經(jīng)過(guò)多次模擬實(shí)驗(yàn)來(lái)設(shè)置允許值。

      3.2 位置準(zhǔn)確度

      位置準(zhǔn)確度通常以飛機(jī)尾翼的上反角口來(lái)作為參考系,可以將需要測(cè)量部位的允差值進(jìn)行換算,換算成正常的線性尺寸,在飛機(jī)水平測(cè)量時(shí)就可以完成相關(guān)的檢驗(yàn)工作。為了保證飛機(jī)的位置準(zhǔn)確度,需要認(rèn)真分析機(jī)身各段的相對(duì)位置準(zhǔn)確度參數(shù),確保飛機(jī)各段連接處的階差符合飛機(jī)表面平滑度的標(biāo)準(zhǔn)。

      4 飛機(jī)裝配的流程優(yōu)化

      飛機(jī)裝配是一項(xiàng)耗時(shí)費(fèi)力的工作,如何優(yōu)化飛機(jī)裝配流程,提高飛機(jī)裝配的工作效率和質(zhì)量一直以來(lái)都是飛機(jī)裝配工作的核心任務(wù),在當(dāng)前科技創(chuàng)新的背景下,可以采用全自動(dòng)化的高科技裝配手段,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)線的裝配流程。在采用全自動(dòng)化的裝配技術(shù)時(shí),要對(duì)整個(gè)裝配流程進(jìn)行全面的分析,首先要考慮到自動(dòng)化裝配作業(yè)的空間開(kāi)敞性,作業(yè)空間要足夠的寬闊,這樣在出現(xiàn)一些問(wèn)題時(shí)就有足夠的空間對(duì)裝配設(shè)備進(jìn)行檢查維修,保證飛機(jī)裝配工作的效率。其次,合理安排裝配任務(wù),將飛機(jī)裝配工作的流程進(jìn)行明確的劃分,充分考慮到工位作業(yè)的平衡性,高效地完成飛機(jī)裝配任務(wù)。[3]飛機(jī)裝配的流程優(yōu)化是一個(gè)不斷調(diào)整、改良的過(guò)程,所以一定要規(guī)劃長(zhǎng)期的建設(shè)目標(biāo),設(shè)計(jì)出全自動(dòng)化的生產(chǎn)線,達(dá)到優(yōu)化飛機(jī)裝配流程的目的。不斷加大對(duì)飛機(jī)裝配流程的管理力度,使其規(guī)范化的發(fā)展,建設(shè)飛機(jī)裝配流程管理部門,充分發(fā)揮其作用,對(duì)裝配動(dòng)作、時(shí)間、業(yè)務(wù)流程以及設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理,提升裝配動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn),按照規(guī)定的裝配步驟和裝配方法進(jìn)行裝配,確保裝配過(guò)程的一致性;提升業(yè)務(wù)工作的標(biāo)準(zhǔn),在裝配之前,繪制工作流程圖,嚴(yán)格按照工作流程圖來(lái)進(jìn)行裝配,不斷縮短裝配周期,做好相關(guān)的生產(chǎn)技術(shù)以及質(zhì)量檢驗(yàn)等相關(guān)業(yè)務(wù)工作;提升設(shè)備維修的標(biāo)準(zhǔn),落實(shí)相關(guān)的設(shè)備維修制度,定期排查設(shè)備的故障,對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修以及養(yǎng)護(hù),延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。飛機(jī)裝配的流程優(yōu)化能夠不斷推動(dòng)我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展,進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)的航空航天力量。

      5 飛機(jī)裝配過(guò)程中的產(chǎn)能平衡

      飛機(jī)裝配過(guò)程中的生產(chǎn)線平衡問(wèn)題,能夠直接影響到飛機(jī)裝配的最終質(zhì)量,因此生產(chǎn)力一定要與生產(chǎn)關(guān)系之間互相適應(yīng),確保飛機(jī)裝配的工作效率。建立良好的生產(chǎn)秩序和管理秩序,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的生產(chǎn)線,不斷增強(qiáng)資源的利用率,減少成本從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。保證企業(yè)的產(chǎn)能平衡,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配效率的最大化輸出,不斷加大對(duì)生產(chǎn)線平衡問(wèn)題的重視程度,借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),采用科學(xué)、合理的管理方法對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行管理,將生產(chǎn)線的上下浮動(dòng)趨勢(shì)時(shí)刻保持在一個(gè)可控的范圍之內(nèi)。生產(chǎn)線也要向著集成控制的方向發(fā)展,生產(chǎn)線的集成控制包括生產(chǎn)任務(wù)的下達(dá)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集和上傳以及工藝規(guī)程的傳輸,還可以與大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)進(jìn)行結(jié)合,不斷加快飛機(jī)裝配工作的建設(shè)進(jìn)程。

      6 大尺寸測(cè)量技術(shù)

      由于飛機(jī)尺寸比一般的物體大,所以不能采用常規(guī)的測(cè)量方法,需要使用特殊的設(shè)備來(lái)對(duì)飛機(jī)的整體尺寸進(jìn)行測(cè)量,主要使用到的設(shè)備有經(jīng)緯儀和激光儀,經(jīng)緯儀的作用主要是測(cè)量水平角和豎直角,保證飛機(jī)在建造的過(guò)程中能夠準(zhǔn)確掌握飛機(jī)的尺寸信息,激光儀具有校正的作用,能夠使飛機(jī)實(shí)物與設(shè)計(jì)圖紙保持一致性,兩者都能夠加快飛機(jī)裝配的建設(shè)進(jìn)程。飛機(jī)大尺寸測(cè)量技術(shù)通過(guò)單站距離法、多站距離法以及角度法能夠進(jìn)一步增強(qiáng)其準(zhǔn)確度以及測(cè)量距離,為飛機(jī)的順利裝配提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

      7 大尺寸誤差分析

      大尺寸誤差分析需要借助坐標(biāo)系來(lái)完成相關(guān)操作,首先要在計(jì)算機(jī)上構(gòu)建一個(gè)坐標(biāo)系,再將測(cè)量所得的參數(shù)輸入到坐標(biāo)系中,然后在進(jìn)行誤差分析,計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)生成樣本空間,建立起數(shù)學(xué)模型,只需要最后使用抽樣統(tǒng)計(jì)法得出相關(guān)數(shù)據(jù),就能夠確定測(cè)量坐標(biāo)的位置,進(jìn)而判斷測(cè)量精度。[4]

      8 結(jié)語(yǔ)

      飛機(jī)裝配是飛機(jī)制造當(dāng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),不斷提升飛機(jī)裝配的工作質(zhì)量對(duì)提升我國(guó)的國(guó)防軍事力量也有很大的作用,因此要不斷加強(qiáng)飛機(jī)裝配工作的精細(xì)化建設(shè),從而進(jìn)一步提高我國(guó)的飛機(jī)裝配水平。

      參考文獻(xiàn):

      [1] 邢一新.飛機(jī)裝配幾何量質(zhì)量檢測(cè)體系構(gòu)建及關(guān)鍵技術(shù)[J].航空制造技術(shù),2021,64(06):24-31.

      [2] 姜昕彤.飛機(jī)裝配過(guò)程中工裝應(yīng)變監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)技術(shù)研究[D].大連理工大學(xué),2020.

      [3] 賈大偉.飛機(jī)MBOM及裝配工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中消耗式管理關(guān)鍵技術(shù)研究[J].智能制造,2020(05):40-42.

      [4] 王明明.飛機(jī)柔性裝配方法在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2020(18):17-19.

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