“低碳”導(dǎo)向的MaaS理念體系化發(fā)展

黨的十八大以來，綠色低碳出行的理念深入人心；第七十五屆聯(lián)合國大會上，習(xí)近平總書記提出了“雙碳”目標(biāo)。在當(dāng)前的時代背景下，出行服務(wù)也必須打破傳統(tǒng)模式，向智慧、綠色、高效轉(zhuǎn)型。

2020年9月，習(xí)近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論講話中提出“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，于2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和?！边@意味著整個社會的生產(chǎn)生活方式面臨從高碳向低碳的重大變革。

三大群體 兩級躍升

“十四五”時期是城市交通碳排放從“增”到“降”的重要拐點(diǎn)期。隨著傳統(tǒng)以大力發(fā)展軌道交通、優(yōu)化地面公交服務(wù)、改善慢行出行品質(zhì)等單方式改善為主的出行優(yōu)化逐漸進(jìn)入平臺期，迫切需要建立一種新的出行服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)以綠色出行為核心的一體化出行體驗(yàn)的質(zhì)的提升，從而促進(jìn)交通出行從高碳向低碳方式轉(zhuǎn)移。

在全新的出行服務(wù)體系下，亟需實(shí)現(xiàn)“綠色出行觀望者”“綠色出行參與者”“綠色出行踐行者”三大群體的“兩級躍升”。

以北京市為例，綠色出行觀望者日常上下班和生活主要使用小汽車，高度期待出行的舒適性和高品質(zhì)服務(wù)，不太在意出行成本，不滿意綠色出行的體驗(yàn)或者極不熟悉綠色出行的服務(wù)，甚至對綠色出行抱有抵觸或者偏見；綠色出行參與者日常上下班和生活基本上交替使用小汽車和綠色出行方式，在選擇綠色出行時，通常把一體化服務(wù)體驗(yàn)作為首要考慮因素；綠色出行踐行者日常上下班和生活主要選擇綠色出行，多居住生活在公交或地鐵可達(dá)性和便捷性較高的區(qū)域。

由綠色出行觀望者向綠色出行參與者躍升的核心是心智模式的轉(zhuǎn)化，通過提供高品質(zhì)的綠色出行一體化服務(wù)體驗(yàn)，培育綠色出行的意識和心智，實(shí)現(xiàn)綠色出行“0-1”的躍升；由綠色出行參與者向綠色出行踐行者躍升的核心是出行習(xí)慣的養(yǎng)成，通過持續(xù)改善一體化綠色出行服務(wù)，使綠色出行成為他們?nèi)粘Ｉ舷掳嗪蜕畹闹饕x擇，實(shí)現(xiàn)綠色出行“1-2”的躍升。

在綠色出行觀望者、綠色出行參與者和綠色出行踐行者三大群體的“兩級躍升”過程中，MaaS理念應(yīng)運(yùn)而生。交通運(yùn)輸領(lǐng)域始終在不斷深入地認(rèn)識MaaS的內(nèi)涵，發(fā)現(xiàn)MaaS理念的本質(zhì)是聚合了多種交通工具的一站式按需無縫銜接的出行服務(wù)體系，是基于一體化數(shù)字平臺的革命性出行產(chǎn)品，是一種新型的供需關(guān)系，也是交通強(qiáng)國建設(shè)“依靠創(chuàng)新驅(qū)動，促進(jìn)各種交通方式由相對獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變”的重要體現(xiàn)。

新型體系 三大特征

從系統(tǒng)性視角來看，MaaS不僅僅是一個App或者一個出行服務(wù)平臺，而是一個新型出行服務(wù)體系。

“低碳”導(dǎo)向的一體化出行服務(wù)體系

出行特征的精準(zhǔn)感知和供需的精細(xì)化匹配都離不開數(shù)據(jù)支撐

傳統(tǒng)認(rèn)為MaaS理念是供給側(cè)，提供各種服務(wù)，實(shí)際上MaaS理念的核心是需求側(cè)，追求的是以人為本，是一種新型的供需關(guān)系。以新舊融合的生產(chǎn)要素為底座，包括全方式打通數(shù)據(jù)資源體系、以新能源為主的出行工具和數(shù)字化的交通基礎(chǔ)設(shè)施；以數(shù)字化的生產(chǎn)工具為核心，例如城市交通智慧大腦，包含區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)等技術(shù)；以需求側(cè)和供給側(cè)為兩大主體，供給側(cè)以一體化的新型出行服務(wù)商為代表，提供高精度感知、高度協(xié)同等服務(wù)，需求側(cè)以出行需求和場景為代表，包括主動觸發(fā)和理性選擇等需求；以低碳排放、一體化高品質(zhì)出行體驗(yàn)和高效資源配置為三大績效，涉及社會績效洞察與管理。

與傳統(tǒng)交通服務(wù)體系相比，MaaS理念具有三個核心特征。

一是數(shù)字成為最直接、最關(guān)鍵的生產(chǎn)要素。融合交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施等傳統(tǒng)生產(chǎn)要素，以數(shù)字作為最直接、最關(guān)鍵的生產(chǎn)要素。整合多類數(shù)字信息，建立人、車、路等物理世界與數(shù)字世界之間的映射。

二是城市交通智慧大腦成為全新服務(wù)體系的核心組成部分。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用及算法開發(fā)，構(gòu)建具備出行特征精準(zhǔn)感知、供需精細(xì)化匹配功能的城市交通智慧大腦，支撐一體化體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。

三是由一體化新型出行服務(wù)商為多方式組合出行提供高品質(zhì)無斷鏈服務(wù)。MaaS 理念下的新型一體化出行服務(wù)商，整合多種出行方式的優(yōu)勢，基于用戶的個性化需求和選擇偏好，提供更加經(jīng)濟(jì)合理的“門到門”式全鏈條出行方案，減少出行費(fèi)用，并實(shí)現(xiàn)一鍵行程支付，提升一體化出行的效率與品質(zhì)。

設(shè)置激勵 平等排碳

相對于只針對小汽車群體少開車的“碳減排”激勵，碳普惠是一個面向包括綠色出行踐行者在內(nèi)的全體人群的激勵機(jī)制。與碳減排激勵相比，碳普惠激勵更具有社會公平性，社會效益和正向影響更為顯著。

碳普惠的邏輯原則是“人人享有平等的排碳權(quán)”。例如，某人的一次出行低于標(biāo)準(zhǔn)排碳量（標(biāo)準(zhǔn)排碳量可以根據(jù)激勵目標(biāo)設(shè)置），就有資格獲得相應(yīng)的獎勵。

碳普惠的創(chuàng)新點(diǎn)在于首次將綠色出行全方式納入激勵范圍、首次形成了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的出行碳減排方法學(xué)、首次構(gòu)建了基于市場交易可持續(xù)的激勵機(jī)制。社會效益方面，有助于促進(jìn)社會小汽車出行行為轉(zhuǎn)移和綠色出行習(xí)慣的形成，預(yù)計(jì)引導(dǎo)用戶從自駕出行轉(zhuǎn)為公交出行的轉(zhuǎn)化率為4.5%；降碳效益方面，截至今年6月，低碳出行碳減排量約為3.6萬噸，相當(dāng)于2萬棵樹一年所吸收的碳排放量；環(huán)境效益方面，已分別實(shí)現(xiàn)一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染物協(xié)同減排10噸、165.8噸、19.3噸。

截至2021年6月12日，通過有關(guān)平臺參與綠色出行碳普惠活動的累計(jì)注冊用戶超11萬人，綠色出行量1150萬人次，累計(jì)產(chǎn)生碳減排量3.6萬噸。

無論是“三大群體”的“兩級躍升”，還是MaaS理念呈現(xiàn)的新型供需關(guān)系，或是設(shè)置激勵機(jī)制的碳普惠活動，無一不指向“低碳”。國家“雙碳”目標(biāo)給交通運(yùn)輸領(lǐng)域帶來了不小的壓力，這也預(yù)示著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)和出行結(jié)構(gòu)都需要進(jìn)一步加快調(diào)整。

萬物互聯(lián)背景下，數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確、傳輸更及時。