摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民航業(yè)務(wù)不斷增加，所肩負(fù)的責(zé)任重大。目前機(jī)場(chǎng)有限資源已無(wú)法滿足民航發(fā)展，機(jī)場(chǎng)資源需要拓展，但大型項(xiàng)目耗時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上民航業(yè)務(wù)發(fā)展速度，高效合理分配機(jī)場(chǎng)資源，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，逐步緩解民航業(yè)務(wù)發(fā)展所需壓力是關(guān)鍵工作。

關(guān)鍵詞：民航、機(jī)位分配、評(píng)價(jià)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的越來越高，我國(guó)民航業(yè)迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)近年超過20個(gè)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量超過2000萬(wàn)人次，而超過此旅客人次機(jī)場(chǎng)國(guó)際民航通用旅客容量劃分標(biāo)準(zhǔn)上，已定義為特別繁忙機(jī)場(chǎng)，有效管理機(jī)場(chǎng)成為巨大的考驗(yàn)。機(jī)場(chǎng)停機(jī)位分配問題指考慮航班進(jìn)離港時(shí)刻、飛機(jī)機(jī)型、航班類型、旅客和行李信息，以及機(jī)場(chǎng)停機(jī)位拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、運(yùn)行規(guī)則、利用狀況等，為每個(gè)到離港航班分配合理的停機(jī)位，是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中的一個(gè)關(guān)鍵任務(wù)。民航運(yùn)輸作為旅客出行選擇的方式之一，在旅客抵達(dá)航站樓后，關(guān)鍵一步即是找到乘坐航班的對(duì)應(yīng)機(jī)位及登機(jī)口。一般需要考慮唯一性和獨(dú)占性兩個(gè)最基本的約束條件，即每個(gè)航班必需且僅需分配一個(gè)停機(jī)位，在其機(jī)位占用時(shí)間內(nèi)，該停機(jī)位被其獨(dú)占，不可為其他航班服務(wù)。

本文分析當(dāng)前北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“大興機(jī)場(chǎng)”）機(jī)位分配現(xiàn)狀及面臨挑戰(zhàn)，根據(jù)實(shí)際情況提出相應(yīng)建議，為機(jī)位分配持續(xù)優(yōu)化及評(píng)價(jià)指標(biāo)建立提供支持。

一、以大興機(jī)場(chǎng)為例機(jī)位分配現(xiàn)狀

大興機(jī)場(chǎng)依據(jù)航站樓構(gòu)型、機(jī)位分布、飛行程序等因素，制定4條機(jī)位分配基礎(chǔ)原則：1.確保絕對(duì)安全;2.根據(jù)航路航線東西分區(qū);3.適當(dāng)拉開航班間隔，確保效率優(yōu)先;4.提升旅客服務(wù);從基礎(chǔ)原則逐漸細(xì)分并建立了近機(jī)位分配原則、遠(yuǎn)機(jī)位及登機(jī)口分配原則，過夜航班分配原則等，通過計(jì)算旅客平均過檢時(shí)間縮短登機(jī)門發(fā)布時(shí)間降低登機(jī)門變更可能性等。2020年大興機(jī)場(chǎng)在同量級(jí)機(jī)場(chǎng)靠橋率排名名列前茅。

二、當(dāng)前機(jī)位分配面臨的挑戰(zhàn)

機(jī)場(chǎng)機(jī)位資源是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的核心資源，其分配工作是運(yùn)行指揮中心工作的重中之重，機(jī)場(chǎng)機(jī)位資源分配結(jié)果是否合理不僅將直接影響機(jī)場(chǎng)的航班起降、飛行區(qū)安全以及旅客的服務(wù)體驗(yàn)，也會(huì)影響周邊的相關(guān)資源，如登機(jī)口、擺渡車、行李轉(zhuǎn)盤等的合理分配。大興機(jī)場(chǎng)當(dāng)前主要面臨的挑戰(zhàn)，總結(jié)如下：

（一）對(duì)運(yùn)行效率提升的挑戰(zhàn)

大興機(jī)場(chǎng)航站樓為五指廊構(gòu)型，此構(gòu)型設(shè)計(jì)是以旅客服務(wù)為初衷，但五個(gè)指廊內(nèi)的4個(gè)港灣存在航班推出和滑入的運(yùn)行沖突，相互制約，因此要在航班關(guān)艙門后，順利的移交到推出，則機(jī)位分配必須要將該相鄰機(jī)位的航班計(jì)劃撤輪檔時(shí)間留出間隔。2021年夏秋航季大興機(jī)場(chǎng)日均執(zhí)行航班超800架次，但近機(jī)位數(shù)量有限，通過航空器拖曳提升航班靠橋率，無(wú)疑加大港灣運(yùn)行壓力，運(yùn)行效率接受考驗(yàn)，對(duì)員工的操作指揮能力挑戰(zhàn)力度加大。

大興機(jī)場(chǎng)的航班計(jì)劃編排與機(jī)位量東西分布存在倒掛情況。導(dǎo)致高峰時(shí)段，所有西側(cè)進(jìn)出港機(jī)位全部排滿情況下不得不將部分西向航班安排至東側(cè)停機(jī)位，產(chǎn)生跨區(qū)滑行，從安全角度考慮對(duì)航空器滑行速度進(jìn)行限制，由此滑行距離長(zhǎng)則導(dǎo)致時(shí)間遠(yuǎn)超平均水平，可設(shè)想日均起降航班量逐漸突破高峰時(shí)，從而帶來的運(yùn)行品質(zhì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

（二）對(duì)服務(wù)質(zhì)量提升的挑戰(zhàn)

遇到特殊天氣等情況造成航班延誤，將會(huì)出現(xiàn)已經(jīng)發(fā)布的航班機(jī)位及登機(jī)口變更，不論是旅客抵達(dá)航站樓打印紙質(zhì)登機(jī)牌還是通過相關(guān)OTA平臺(tái)等方式獲取到機(jī)位及登機(jī)口信息，若發(fā)生變更，旅客稍有不留意航顯信息或相關(guān)平臺(tái)信息，都將會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)失登機(jī)時(shí)間或航站樓內(nèi)較大跨度的步行帶來的服務(wù)聲音。大興機(jī)場(chǎng)秉承踐行真情服務(wù)的理念，盡可能滿足美好航空的出行需求。因此要盡量減少機(jī)位及登機(jī)口變更，以持續(xù)降低變更率或不變更為目標(biāo)，無(wú)疑對(duì)機(jī)位分配帶來的旅客服務(wù)質(zhì)量提升的一大挑戰(zhàn)。

三、機(jī)位分配持續(xù)優(yōu)化及評(píng)價(jià)指標(biāo)相應(yīng)建議

（一）匹配航季運(yùn)行特點(diǎn)，固定分配模式，提升智慧化分配水平

民航運(yùn)行分為冬春和夏秋兩個(gè)航季，兩個(gè)航季中的航班計(jì)劃有所不同，機(jī)場(chǎng)所處的地理位置產(chǎn)生的運(yùn)行特點(diǎn)尤為關(guān)鍵。例如大興機(jī)場(chǎng)的地勢(shì)相對(duì)首都機(jī)場(chǎng)較低，在冬春航季易發(fā)低能見度、大霧等天氣，可以結(jié)合此特點(diǎn)，相對(duì)固定各航司拖曳數(shù)量及時(shí)間、各航線分配機(jī)位區(qū)域，將分配模式轉(zhuǎn)化為代碼程序，從人工、半自動(dòng)化至自動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，提升智慧化分配水平，釋放人工成本。

（二）使用智能分配系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)位分配

投入使用智能分配系統(tǒng)，以AI算法為核心，以提升航班運(yùn)行效率為目標(biāo)，融合吸納大興機(jī)場(chǎng)當(dāng)前機(jī)位分配的業(yè)務(wù)規(guī)則，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“機(jī)器為主、人工為輔”的機(jī)位資源自動(dòng)化、智能化分配。智能分配系統(tǒng)上線后可自動(dòng)完成機(jī)位分配，時(shí)間可縮短為10分鐘，并且定時(shí)可滾動(dòng)刷新一次。通過機(jī)位資源智能分配系統(tǒng)的運(yùn)用，可有效提升大興機(jī)場(chǎng)靠橋率和廊橋周轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障資源配置進(jìn)一步優(yōu)化、運(yùn)行效率進(jìn)一步提升，讓更多航班?？吭诮鼨C(jī)位，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的乘機(jī)出行體驗(yàn)。

（三）民航局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，結(jié)合機(jī)場(chǎng)定位，推進(jìn)航班時(shí)刻優(yōu)化

大興機(jī)場(chǎng)以南航和東航為主基地航司運(yùn)營(yíng)，定位是世界級(jí)航空樞紐、是國(guó)家發(fā)展的新動(dòng)力源;首都機(jī)場(chǎng)以國(guó)航為主基地航司運(yùn)營(yíng)，定位是世界超大型機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)的第一國(guó)門。建議民航局統(tǒng)籌安排，結(jié)合主基地航司主運(yùn)行航線航向特點(diǎn)及機(jī)場(chǎng)定位，推進(jìn)航班時(shí)刻優(yōu)化，削峰填谷，優(yōu)先采取并加大時(shí)刻置換及獎(jiǎng)勵(lì)力度等。

（四）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，挖掘關(guān)鍵潛能，多維提升分配能力

當(dāng)前業(yè)內(nèi)各級(jí)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，不再是單一模式的航線產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，已轉(zhuǎn)化為運(yùn)行品質(zhì)及出行服務(wù)體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。亟需建立機(jī)位分配評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將安全、運(yùn)行、服務(wù)角度指標(biāo)按照比例納入評(píng)價(jià)體系，不再是單一的考核運(yùn)行指標(biāo)或服務(wù)指標(biāo)。形成事前分配、事中調(diào)整、事后評(píng)價(jià)固定動(dòng)作。不論是航班正常性、旅客廊橋使用率、機(jī)位變更率、航班滑行時(shí)間等多維角度比較機(jī)位分配能力，從機(jī)位分配角度提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行及服務(wù)品質(zhì)，從眾多機(jī)場(chǎng)中脫穎而出，吸引更多客源。

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作者簡(jiǎn)介：李孺一 1996年03月，女，漢族，北京市，國(guó)企職員，本科，單位：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，研究方向：民航運(yùn)行管理。