摘要：波音737NG飛機(jī)速度剎車系統(tǒng)是飛機(jī)的一個(gè)重要系統(tǒng)，本文通過分析波音737NG飛機(jī)速度剎車系統(tǒng)SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮的案例，說明SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮的原因，為后續(xù)類似故障的排故提供參考。

關(guān)鍵詞：737NG飛機(jī);速度剎車系統(tǒng);SPEED BRAKE DO NOT ARM燈;系統(tǒng)原理;故障分析

一、概述

波音737NG飛機(jī)速度剎車系統(tǒng)通過控制擾流板，以便在著陸或中斷起飛期間降低升力并增加阻力。在著陸之前，機(jī)組通過速度剎車手柄來預(yù)位自動(dòng)速度剎車。本文通過分析波音737NG飛機(jī)速度剎車系統(tǒng)SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮的案例，說明故障可能的原因，為類似的故障提供排故參考。

二、系統(tǒng)原理和故障分析

波音737NG飛機(jī)速度剎車系統(tǒng)控制地面擾流板和飛行擾流板，以便在著陸或中斷起飛期間降低升力并增加阻力。速度剎車控制包括人工速度剎車控制和自動(dòng)速度剎車控制。自動(dòng)速度剎車組件在地面上自動(dòng)操縱所有擾流板，自動(dòng)速度剎車組件和自動(dòng)速度剎車?yán)^電器控制減速板的自動(dòng)操縱。

著陸

在著陸期間，當(dāng)以下所有條件滿足時(shí)，自動(dòng)速度剎車工作：

· 高度小于10英尺，從飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）到R/A < 10 feet繼電器

· 主起落架在地面或主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)

· 速度剎車手柄在ARMED位

· 左右兩個(gè)油門桿都在慢車位

在著陸前，飛行員預(yù)位速度剎車手柄。在飛機(jī)拉平或接地時(shí)，駕駛員將兩個(gè)油門桿移到慢車位，接地后，自動(dòng)速度剎車作動(dòng)筒使速度剎車手柄移動(dòng)到最大角度，從而使所有擾流板移動(dòng)到最大角度。

如果任一油門桿超過慢車位，自動(dòng)速度剎車作動(dòng)筒將收回。

注意：將速度剎車手柄移到DOWN位時(shí)，自動(dòng)速度剎車作動(dòng)筒不會(huì)收回。

中斷起飛

在中斷起飛期間，當(dāng)飛行員移動(dòng)至少一個(gè)反推手柄時(shí)，速度剎車中斷起飛電門閉合，這可以使自動(dòng)速度剎車作動(dòng)筒到完全伸出位，從而所有擾流板升起。

故障分析

案例：某架飛機(jī)蘭州過站機(jī)組反映速度剎車手柄在DOWN位時(shí)不預(yù)位燈點(diǎn)亮，復(fù)位P6-2 A5跳開關(guān)后正常。減速板能自動(dòng)放出。航后查看譯碼，發(fā)現(xiàn)著陸期間，輪速大于60節(jié)時(shí)，減速板自動(dòng)升起，而此時(shí)右主起未被壓縮，4s之后才變?yōu)镚ND，從而導(dǎo)致不預(yù)位燈點(diǎn)亮，這種情況屬于操作原因?qū)е?，不是系統(tǒng)故障。

當(dāng)速度剎車系統(tǒng)的自動(dòng)操縱正確預(yù)位時(shí)，SPEEDBRAKE ARMED燈亮，這只有在速度剎車手柄在ARMED卡槽位或任一油門桿在反推位時(shí)，并且以下所有情況發(fā)生時(shí)出現(xiàn)：

· 一個(gè)或多個(gè)防滯通道工作

· 自動(dòng)速度剎車作動(dòng)筒收回

· 機(jī)輪轉(zhuǎn)速和空/地信號(hào)沒有不一致

當(dāng)自動(dòng)速度剎車組件給自動(dòng)速度剎車?yán)^電器發(fā)送升起信號(hào)時(shí)，SPEEDBRAKE ARMED燈也會(huì)點(diǎn)亮。

從譯碼可以看出，在著陸前飛行員預(yù)位速度剎車手柄，當(dāng)左主輪觸地后，輪速大于60節(jié)時(shí)，減速板自動(dòng)升起，此時(shí)右主起仍為AIR狀態(tài)，3s之后SPEEDBRAKE DO NOT ARM點(diǎn)亮，后續(xù)手柄收回到DOWN位時(shí)SPEEDBRAKE DO NOT ARM仍然保持點(diǎn)亮。

從波音系統(tǒng)原理圖手冊SSM27-62-11來分析。在著陸期間，當(dāng)所有條件滿足時(shí)，自動(dòng)速度剎車工作。當(dāng)左主輪觸地后，輪速大于60節(jié)時(shí)，自動(dòng)速度剎車組件給自動(dòng)速度剎車?yán)^電器發(fā)送信號(hào)，然后自動(dòng)速度剎車作動(dòng)筒使速度剎車手柄移動(dòng)到最大角度。當(dāng)速度剎車手柄大于7.5度時(shí)，S918閉合。S918閉合給R967一個(gè)地，R967吸合。此時(shí)右主起未被壓縮，導(dǎo)致S1131還沒給出一個(gè)地，R968沒有吸合，所以R969得到一個(gè)地而吸合。

S1131用于控制飛行擾流板電磁操作活門（SOV A和SOV B），如果繼電器或者信號(hào)故障，還可以輸出信號(hào)給SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈。由于右主起在速度剎車手柄移動(dòng)大于7.5度4s之后才變?yōu)镚ND，R969吸合超過3s，繼電器鎖定，從而使SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮并鎖定。即使速度剎車手柄收回到DOWN位，SPEEDBRAKE DO NOT ARM仍然保持點(diǎn)亮

由上述SSM分析也可知，如果相關(guān)的電門或者繼電器故障，也會(huì)導(dǎo)致SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮。

三、總結(jié)

1、導(dǎo)致SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮的原因很多，可能是系統(tǒng)故障，也可能是操作原因，排故時(shí)依據(jù)FIM 27-62 TASK 802，參考TB-737NG-27-005和MT2016012-27，同時(shí)結(jié)合譯碼進(jìn)行綜合分析。

2、SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈受到輪速、自動(dòng)速度剎車作動(dòng)筒位置、速度剎車手柄位置等信號(hào)的影響，著陸時(shí)如果輪速小于60節(jié)，且速度剎車手柄不在DOWN位時(shí)，SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈將會(huì)點(diǎn)亮，該燈將保持點(diǎn)亮狀態(tài)，直到速度剎車手柄收到DOWN位（無論是人工或自動(dòng)收上）。這種情況屬于正?，F(xiàn)象，并不表示系統(tǒng)存在故障。

3、由于機(jī)組操作或測風(fēng)等，也會(huì)導(dǎo)致SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮。例如：1）當(dāng)飛機(jī)機(jī)輪接地，輪速超過60節(jié)，速度剎車手柄升起，但右起落架沒有被壓縮，超過3秒，會(huì)導(dǎo)致SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮并鎖定;2）飛機(jī)觸地后彈起，空中保持超過3秒，且輪速保持超過60節(jié)，也會(huì)導(dǎo)致SPEED BRAKE DO NOT ARM燈被點(diǎn)亮鎖定。

4、對于具有短跑道性能SFP的飛機(jī)，如果出現(xiàn)SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮并鎖定的情況，需要重置P6-2板的A5 SPOILER PCU SOV SYS B跳開關(guān)（R969電源，參考SSM27-62-11），解除繼電器R969的鎖定，然后參考FIM 27-62 TASK 802和譯碼數(shù)據(jù)進(jìn)行排故。

參考文獻(xiàn)

[1]Boeing737-600/700/800/900AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part I System Description Section.

[2]Boeing 737-700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL.

[3]陳政.737NG飛機(jī)自動(dòng)速度剎車系統(tǒng)故障分析[J].裝備維修技術(shù)（27）：2.

作者簡介：劉淳劍;男;1989年09月;福建省南平市;漢;碩士研究生;工程師;山東航空工程技術(shù)公司排故工程師，主要從事737NG飛機(jī)維修和排故工作