地鐵無線系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢研究

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摘要：地鐵無線系統(tǒng)是目前地鐵比較常用的系統(tǒng)之一，也是確保司機與行調(diào)人員日常通話的重要橋梁。這幾年，我國的地鐵無線系統(tǒng)快速發(fā)展，從過去比較依賴摩托羅拉的TETRA集群模式演變成當下比較流行的國產(chǎn)化遠東哈里斯的自研設(shè)備，我國的國產(chǎn)化設(shè)備正在逐漸替代國外的設(shè)備內(nèi)容。對于地鐵無線系統(tǒng)來說，它是確保地鐵安全運行的重要內(nèi)容，如果地鐵無線系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將會對地鐵的安全運行造成重大影響。因此，本篇文章將以地鐵無線系統(tǒng)為研究對象，詳細探討一下地鐵無線系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢，為后續(xù)全面提升地鐵無線系統(tǒng)的穩(wěn)定性提供最大的助力。

關(guān)鍵詞：地鐵;無線系統(tǒng);未來發(fā)展趨勢

一、前言

地鐵是近幾年的朝陽行業(yè)，越來越多的城市開始大力修建地鐵。地鐵由于是地下鐵路，因此，不受到任何交通擁堵的影響，可以準確無誤的將乘客送達到想要去的目的地。由于地鐵的運力非常的好，所以，現(xiàn)如今的城市已經(jīng)將地鐵的修建作為城市發(fā)展的重要標志。我們在看我國的北上廣的時候會發(fā)現(xiàn)，地鐵已經(jīng)成為老百姓日常出行不可或缺的重要的手段，已經(jīng)實現(xiàn)城市交通75%的重要運載能力，一旦地鐵行駛發(fā)生故障，將會對老百姓的日常出行造成重大影響。對于地鐵來說，無線系統(tǒng)的重要性很大，如果無線系統(tǒng)不能很好的把控，將會對地鐵的安全運行造成很大的影響。因此，接下來，我將詳細探討一下地鐵無線系統(tǒng)發(fā)展的具體內(nèi)容。

二、地鐵無線系統(tǒng)概述

眾所周知，地鐵下，老百姓可以打電話，那是因為地鐵下面覆蓋了商用信號，即電信、聯(lián)通和移動。而地鐵維檢修人員、站務(wù)人員，他們使用的手持臺也需要信號怎么辦，地鐵無線系統(tǒng)就是為上述這些人提供專用的無線信號，即800M赫茲的無線信號。800M專用無線頻段，這是當下比較常用的無線系統(tǒng)頻段，雖然有的地上線路還采用了400M無線頻段，比如大連地鐵3號線，但是作為地下鐵路來說，800M專用無線頻段是當下比較流行的頻段。只有地鐵下方覆蓋了800M頻段的無線信號，站務(wù)人員和維檢修人員才能使用手持臺，行車值班人員才能使用固定臺，車輛司機才能使用車載臺。對于站廳站臺全覆蓋的800M頻段的無線信號，就是保證上述地鐵專業(yè)人員使用無線設(shè)備的重要保障。此外，對于地鐵隧道來說，采用的專用的無線漏纜進行覆蓋，這些漏纜利用了信號的散射功能，將無線信號散射到隧道的每一個角落，這樣地鐵車輛行駛的過程中，就可以讓車載臺在隧道中使用沒有任何問題，也確保司機與行調(diào)人員的日常通話。總而言之，地鐵無線系統(tǒng)就是保證站務(wù)人員、行調(diào)人員、維檢修人員、行車值班人員進行相互溝通，為他們的溝通和交流提供手段和橋梁，確保他們可以實時的了解地鐵的運行狀況，進一步保障地鐵的穩(wěn)定運行。

三、地鐵無線系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢

通過調(diào)查了解，地鐵無線系統(tǒng)近幾年使用一直比較穩(wěn)定，采用的頻段基本上都是800M的專用頻段。但是早期我國的研發(fā)能力比較弱，地鐵又是新型行業(yè)，因此，很多重要的系統(tǒng)，地鐵公司都會采用國外的先進技術(shù)。尤其像地鐵無線系統(tǒng)，早期就是使用的是摩托羅拉的TETRA系統(tǒng)，所謂TETRA系統(tǒng)就是一種集群模式，采用800M頻段的專用無線信號，通過控制中心的MSO設(shè)備將所有無線數(shù)據(jù)進行分析和處理，然后準確的發(fā)送到每一個車站的基站，通過基站進行接收和二次發(fā)送，將最終的無線信號通過天饋設(shè)備進行發(fā)射，從而覆蓋到整個地鐵的站廳和站臺。對于隧道信號，則是通過漏纜進行信號覆蓋。在覆蓋的過程中，需要全面把控覆蓋情況，對于無線系統(tǒng)的信號進行整體的優(yōu)化，尤其是列車在高速行駛的過程中，要確保信號的穩(wěn)定性，確保司機可以實時與行調(diào)人員進行聯(lián)系，只有確保司機與行調(diào)人員的實時聯(lián)系，才能真正保障地鐵的無線系統(tǒng)可靠性。這就是所謂的無線系統(tǒng)的TETRA制式。隨著我國自研設(shè)備的越來越多，自研能力逐漸先進，很多國外的設(shè)備正在被我國設(shè)備多代替，例如當下摩托羅拉公司與我國的摩擦比較多，我國與美國的一些公司關(guān)系也比較緊張，因此像近幾年我國的地鐵建設(shè)，專用無線系統(tǒng)都是采用自研的遠東哈里斯的TETRA制式，雖然整體的使用方式是仿摩托羅拉的TETRA制式，但是也是我國在地鐵專用無線領(lǐng)域發(fā)展邁出的第一步。通過調(diào)查了解，遠東哈里斯的TETRA制式現(xiàn)如今已經(jīng)大面積普及到新建地鐵上了，整體的效果還算不錯，未來，隨著我國國產(chǎn)化能力越來越強，我國的國產(chǎn)設(shè)備將會越來越多，從而為我國走上自主研發(fā)的道路提供最大助力。

四、結(jié)論

總而言之，我國的地鐵無線系統(tǒng)是地鐵的重要系統(tǒng)之一，也是保障地鐵司機與行調(diào)人員相互溝通的重要手段。一旦地鐵無線系統(tǒng)出現(xiàn)故障，地鐵的穩(wěn)定運行將會產(chǎn)生重大影響，這對于我國的地鐵行業(yè)發(fā)展也會造成很大的影響。近幾年，我國正在大力研發(fā)自主產(chǎn)業(yè)，對于很多原本是國外的設(shè)備正在逐漸的替代，在這種情況下，我國的地鐵無線系統(tǒng)也在面臨著更新?lián)Q代的情況，在這種情況下，我國的地鐵無線系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢將會逐漸自有化，全面采用國產(chǎn)設(shè)備將會成為未來的發(fā)展趨勢，從而我國未來全面發(fā)展提供最大助力。

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