白玫

摘要：對(duì)BIM技術(shù)在軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行研究，是發(fā)揮其應(yīng)用價(jià)值，改善軌道交通工程設(shè)計(jì)與管理等不足的重要基礎(chǔ)。論文對(duì)BIM技術(shù)及其特征進(jìn)行介紹，分析了BIM技術(shù)的應(yīng)用趨勢(shì)，認(rèn)識(shí)到其對(duì)軌道交通工程的重要性，從多角度去研究BIM技術(shù)的應(yīng)用，目的在于實(shí)現(xiàn)軌道交通工程設(shè)計(jì)與施工的順利完成。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);軌道交通工程;可視化;信息集成化

BIM技術(shù)在我國(guó)建筑業(yè)使用已經(jīng)有了眾多成功經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，而軌道交通項(xiàng)目中涉及的專業(yè)多，建設(shè)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致BIM技術(shù)的引人相對(duì)落后。一般建筑工程中主要有建筑.結(jié)構(gòu).設(shè)備三個(gè)專業(yè)，而在軌道交通工程中需要有場(chǎng)站.結(jié)構(gòu).線路.電力.設(shè)備等二十多個(gè)專業(yè)互相協(xié)同才可以完成項(xiàng)目。由于軌道交通項(xiàng)目所涉及的專業(yè)多，專業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同難度大，目前依靠傳統(tǒng)二維圖紙作為媒介進(jìn)行設(shè)計(jì)信息傳遞的模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在對(duì)交通基礎(chǔ)發(fā)展的需要，而對(duì)發(fā)展阻礙最大的原因就是專業(yè)協(xié)同效率低，各個(gè)專業(yè)之間無法及時(shí)更新傳遞信息，最終導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。

1B1M技術(shù)特征介紹

1.1 信息集成化

BIM技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，可以對(duì)數(shù)字信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與處理，以數(shù)字信息技術(shù)為基礎(chǔ)，及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息分析，隨后對(duì)建筑物進(jìn)行數(shù)字化模擬，借助數(shù)字信息，分析項(xiàng)目模型的空間關(guān)系，進(jìn)行最終的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且對(duì)視覺信息進(jìn)行科學(xué)表達(dá)，明確不同要素?cái)?shù)據(jù)信息的變化，如項(xiàng)目中的管線等，由此建立更完善的三維模型數(shù)據(jù)庫(kù)，為工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)。

1.2 系統(tǒng)傳遞性

BIM技術(shù)作為當(dāng)前工程項(xiàng)目開展的重要技術(shù)支持，數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性是其重要特征。工程項(xiàng)目往往數(shù)據(jù)基數(shù)大，數(shù)據(jù)之間存在明顯的關(guān)聯(lián)性，從項(xiàng)目數(shù)據(jù)的角度出發(fā)，若某項(xiàng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)變化或者被修改，BIM技術(shù)可以根據(jù)數(shù)據(jù)變化對(duì)其他圖元以及相關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改和計(jì)算，從而省去人工處理圖紙環(huán)節(jié)，避免了人因失誤，為設(shè)計(jì)人員與管理人員提供了便利，更在很大程度上為工程項(xiàng)目節(jié)約了人力資源消耗，減少了相關(guān)成本，同時(shí)提高了工作效率。

1.3 支持協(xié)同工作

將BIM技術(shù)應(yīng)用到軌道交通工程中，還要關(guān)注其協(xié)同性特征?？梢愿鶕?jù)項(xiàng)目的具體情況創(chuàng)建監(jiān)測(cè).管理協(xié)調(diào)平臺(tái)，方便項(xiàng)目各參建方進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，對(duì)工程項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，繼而取得理想的設(shè)計(jì)效果與施工質(zhì)量。

2B1M技術(shù)在軌道交通工程施工管理中的具體應(yīng)用

2.1 在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用體現(xiàn)在很多方面，如模型構(gòu)建.結(jié)構(gòu)分析.協(xié)同設(shè)計(jì).碰撞檢查等，要求工程設(shè)計(jì)人員能夠借助BIM技術(shù)和專業(yè)軟件的相互配合，完成各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)和模型構(gòu)建，提高設(shè)計(jì)過程的協(xié)同性。對(duì)于城市軌道交通工程，設(shè)計(jì)階段的重要性毋庸置疑，其能夠直接決定工程的施工效果和功能發(fā)揮，對(duì)于后續(xù)的項(xiàng)目招標(biāo).設(shè)備材料購(gòu)置.施工管理等都有顯著影響。在設(shè)計(jì)階段，通過對(duì)BIM模型的構(gòu)建，設(shè)計(jì)人員能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)意圖準(zhǔn)確地表達(dá)出來，為溝通提供方便，而三維空間技術(shù)有助于設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高。對(duì)于設(shè)計(jì)單位，合理運(yùn)用BIM協(xié)同技術(shù)可以強(qiáng)化不同專業(yè)之間的協(xié)同設(shè)計(jì)，最大限度地減少專業(yè)碰撞或錯(cuò)漏問題，配合相應(yīng)的參數(shù)化設(shè)計(jì)以及性能模擬分析等功能，軌道交通工程的性能可以得到提升，設(shè)計(jì)成果也能持續(xù)優(yōu)化，更好地適應(yīng)綠色工程以及可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。

2.2 在進(jìn)度管理中的應(yīng)用

軌道交通工程處于項(xiàng)目的投標(biāo)階段時(shí)，各施工企業(yè)之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在時(shí)間緊迫任務(wù)重的情況下，施工企業(yè)應(yīng)用BIM技術(shù)建立的施工管理平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)各自施工方案和進(jìn)度控制的虛擬化演示，更加直觀地展示出其對(duì)于工程配套資源的分配情況與項(xiàng)目部署。在工程施工項(xiàng)目的策劃

設(shè)計(jì)階段，施工單位要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)度的控制計(jì)劃進(jìn)行完善，并且合理設(shè)置施工人員的勞務(wù)強(qiáng)度，結(jié)合工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況完成現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用規(guī)劃。在此過程中應(yīng)用BIM技術(shù)建立的管理平臺(tái)，施工單位能夠在工程正式施工之前完成上述內(nèi)容的模擬演示，明確其中問題，優(yōu)化資源調(diào)配，最終確定現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域和作業(yè)流水段的劃分方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員.機(jī)械設(shè)備以及施工原材料等人力物力進(jìn)行最佳調(diào)配。與此同時(shí)，施工單位還可以利用管理平臺(tái)完成工程施工動(dòng)態(tài)曲線圖的繪制，根據(jù)曲線圖完成施工計(jì)劃的完善調(diào)整。在工程的實(shí)際施工階段，施工單位通過工程施工管理平臺(tái)能夠明確每日施工作業(yè)的實(shí)際完成情況，通過對(duì)當(dāng)日數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的數(shù)據(jù)偏差與缺陷，防止出現(xiàn)施工作業(yè)重疊或者遺漏的情況，及時(shí)查缺補(bǔ)漏，確保施工進(jìn)度符合工程原計(jì)劃要求。

2.3 在施工階段的應(yīng)用

借助BIM技術(shù)的虛擬施工，能夠得到可視化的結(jié)果，幫助施工人員更好地了解施工中可能遇到的各種問題并進(jìn)行規(guī)避，減少返工的同時(shí)，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。BIM的可視化.模擬性.仿真性等特征，使其能夠很好地勝任城市軌道交通工程中的各種算量工作，也可以將施工技術(shù)方案通過三維動(dòng)態(tài)的方式展示出來，搭配碰撞檢查，可以發(fā)現(xiàn)工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，幫助施工人員更加深人地了解施工方案。安全管理方面，通過對(duì)BIM可視化技術(shù)的應(yīng)用，可以對(duì)施工過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)和隱患進(jìn)行展示，而三維交互場(chǎng)景下的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)能夠就可能影響安全的因素進(jìn)行模擬和分析，利用BIM技術(shù)進(jìn)行資源共享，保證了安全檢查數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性，制定的應(yīng)急策略也會(huì)更加科學(xué)有效。成本管理方面，利用5D關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，施工單位可以對(duì)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行高效的匯總和分析，使數(shù)據(jù)維護(hù)的工作量大大減少，而且效率更高，準(zhǔn)確性更強(qiáng)，并且可以從多個(gè)維度對(duì)成本報(bào)表進(jìn)行分析，為成本管理提供參考依據(jù)。

2.4 在成本管理中的應(yīng)用

在軌道交通工程的成本管理中應(yīng)用BIM技術(shù)，主要優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先，應(yīng)用該技術(shù)能夠在短時(shí)間內(nèi)完成工程量清單的校驗(yàn)工作，應(yīng)用BIM技術(shù)建立的工程模型，能夠快速完成相關(guān)工程作業(yè)量的測(cè)算統(tǒng)計(jì)，給工程投標(biāo)標(biāo)的提供參考數(shù)據(jù)，這樣在項(xiàng)目投標(biāo)前期階段就能實(shí)現(xiàn)對(duì)于資金成本的有利把控，便于項(xiàng)目后續(xù)的資金流轉(zhuǎn)。其次，應(yīng)用該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目物資量的快速提取，工程管理人員通過BIM技術(shù)建立的施工管理平臺(tái)能夠根據(jù)施工需求完成工程量的提取，并且自動(dòng)審核分包量，這樣可減輕人工手算的工作負(fù)擔(dān)，大大提升工作效率。施工管理平臺(tái)能夠根據(jù)施工時(shí)間施工內(nèi)容以及施工進(jìn)度控制計(jì)劃等重要條件實(shí)施物資量的提取控制，并且制訂人力物力投人計(jì)劃，給工程部的物料采購(gòu)與后續(xù)進(jìn)場(chǎng)管理計(jì)劃的制訂提供依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于軌道交通工程，BIM技術(shù)的應(yīng)用可以提高設(shè)計(jì)階段的工作效率，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。雖然很多方面還處于探索研究階段，但是已經(jīng)從多個(gè)角度將軌道交通工程的管理認(rèn)知局限打破。5C以及人工智能等技術(shù)為BIM技術(shù)在軌道交通工程中的應(yīng)用提供了有利條件，未來，軌道交通工程中BIM技術(shù)的應(yīng)用空間將越來越大。

參考文獻(xiàn)

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