軌道交通AFC系統(tǒng)的硬件優(yōu)化闡述

郝允坤

摘要：在新時期下，我國城市軌道交通得到了蓬勃性的發(fā)展，在AFC系統(tǒng)中融入了自動化的技術和計算機技術來提高實際的應用效果，能夠具備自動售票和統(tǒng)計等相關功能，運行速度是比較快的，便捷地鐵的日常管理，因此在實際工作中需要加強對軌道交通AFC系統(tǒng)硬件優(yōu)化重視程度，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運行。本文論述了軌道交通AFC系統(tǒng)硬件設計的策略來實現(xiàn)優(yōu)化升級。

關鍵詞：軌道交通;AFC系統(tǒng);硬件優(yōu)化

一、AFC系統(tǒng)的總體優(yōu)化布局

在進行AFC系統(tǒng)硬件優(yōu)化工作中，需要實現(xiàn)總體化的布局，從而為后續(xù)工作提供重要的基礎，地鐵AFC系統(tǒng)要按照層次性的劃分進行功能的合理性分配，從而提高實際的布局效果。首先在第1層中需要包含的是城市軌道交通的清算系統(tǒng)，涵蓋各個線路中的票務信息，整理和搜集各條線的運營數(shù)據(jù)，從而為軌道交通路線和運營時間提供具體性的規(guī)劃。在接下來設計工作中需要融入中央計算基層，包含的是AFC系統(tǒng)的運營數(shù)據(jù)，相關管理人員需要做好數(shù)據(jù)的收集以及整理工作，將數(shù)據(jù)傳送給清算系統(tǒng)，做出智能化的決策。在后續(xù)層次中需要包含的是計算機層，主要是負責的是票務數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，整合車站內的監(jiān)控信息，獲取完整性的設備數(shù)據(jù)之后再傳送給中央計算機層完成數(shù)據(jù)的整個處理。在下一層最重要包含的是車站內部的終端設備層，比如各種電氣化的設備，整理車站內的信息數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的整合，從而將數(shù)據(jù)傳送給計算機層，全面的提高數(shù)據(jù)處理的效果。在最后一層中要包含的是車票層，通過該層能夠和乘客直接性的接觸，直接實現(xiàn)了乘客車票管理和車票的自動性受檢，從而優(yōu)化整體的工作流程。

二、軌道交通AFC系統(tǒng)的硬件優(yōu)化方案

（一）優(yōu)化硬件模塊組成

在進行軌道交通AFC系統(tǒng)硬件優(yōu)化中需要涵蓋與不同的工作組成部分，例如車站計算機和自動售票機等等，同時還需要將防火墻和交換機融入其中，構建相對應的范圍設備。

首先在中央服務器中需要構建AFC系統(tǒng)的控制核心，將運行數(shù)據(jù)和主程序數(shù)據(jù)融入到服務器中，根據(jù)實際需求向下級發(fā)送控制命令，中央服務器具備較高的控制權限和管理權限，并且還支持多種操作系統(tǒng)能夠實現(xiàn)功能設備的不斷擴展和延伸，通過設備的模塊化和通用化處理來提高數(shù)據(jù)處理的效果。在系統(tǒng)設置時還需要融入容錯性的功能，能夠及時地處理一些突發(fā)事件。車站計算機軌道交通AFC系統(tǒng)中需要構建不同的管理單元，向上級服務器傳輸車站內部的實時數(shù)據(jù)，同時還可以對車站內部設備進行全方位的監(jiān)控，多方位的掌握車站內的動向。

其次要設置閘機，地鐵中的閘機屬于付費區(qū)和非付費區(qū)之間的分界線，主要是由顯示器和警示燈而組成的，在主控單元設置時要進入出站的客流，通過控制顯示器來了解最終的扣費記錄。當出現(xiàn)緊急情況時，那么車站計算機可以開啟緊急放行的模式，從而方便乘客快速的撤離。進出站的閘機具有離線保護數(shù)據(jù)的功能，如果閘機和車站主控計算機出現(xiàn)通訊中斷的話，那么要保持近期的交易記錄，等到通信恢復之后再上傳到車站計算機中完成后續(xù)的數(shù)據(jù)整合。

在自動售票機中要為乘客提供自助性的購買車票服務，并且還需要具備識別硬幣和紙幣的功能，在自動售票機運行時，要根據(jù)車站計算機進行不斷的設定和更改完成工作模式的切換，具備離線和在線功能的檢測，之后，再根據(jù)車輛運行狀態(tài)來提供數(shù)據(jù)的處理功能，根據(jù)車輛行狀態(tài)來進行有效的管理。在線模式下，需要通過車站計算機來下載控制參數(shù)，更加快速的接收控制的命令。在離線模式下可以將數(shù)據(jù)保存到本地，等到在線模式啟動之后，再將數(shù)據(jù)上傳到本地的數(shù)據(jù)庫中，完成有效的儲存。

（二）自動售票機的硬件設計

在自動售票機硬件設計時，需要根據(jù)終端設備的功能進行單元模式的有效修正，根據(jù)自動售票機的功能分析來優(yōu)化整體的硬件模式，在硬件中要負責數(shù)據(jù)的處理和傳輸，從而實現(xiàn)各個模塊功能的有效調整。在票務模塊中，可以根據(jù)不同的站點和計價功能完成數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作。在財務處理模塊中，需要根據(jù)自動售票機的硬件功能來完成原理框圖的有效設計，通過差額計算模塊和比較模塊的組成來完成數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，之后，再由差額計算模塊計算出剩余的錢數(shù)，顯示在屏幕中完成后續(xù)的出票以及找零。在實際硬件設計時需要進行全面的優(yōu)化和調整，加強運行運行狀態(tài)的全方位了解，以實際運行需求為主來完善硬件設計模塊。

結束語：

在進行軌道交通AFC系統(tǒng)硬件優(yōu)化時，需要根據(jù)當前地鐵行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀明確不同的硬件組成，通過自動售票系統(tǒng)的功能實現(xiàn)來滿足實際的運營要求，在進行硬件設施優(yōu)化時，需要實現(xiàn)系統(tǒng)模塊的不斷升級，根據(jù)不同的組成部分來提高硬件設計的效果，從而為系統(tǒng)一體化發(fā)展提供必要性的技術支撐，提升地鐵行業(yè)當前的發(fā)展水平。

參考文獻：

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