通過地鐵35kV高壓電纜故障快速處置論述

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摘要：35kV高壓電纜是地下鐵道供電系統(tǒng)中比較重要的線路設(shè)備，其將會(huì)直接決定地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能否安全、高效運(yùn)行。但是，在35kV高壓電纜實(shí)際運(yùn)行階段，由于各方面因素影響，不可避免會(huì)出現(xiàn)安全故障，此時(shí)就需要做好電纜故障快速處置工作。本文將會(huì)對(duì)35kV高壓電纜故障查找方式進(jìn)行分析，并重點(diǎn)探究故障快速處置對(duì)策，以此來(lái)確保地鐵35kV高壓電纜的安全、高效運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵;35kV高壓電纜;故障;快速查找;處置對(duì)策

在地鐵供電系統(tǒng)中，35kV高壓電纜是不可或缺的組成部分，其能夠?yàn)榈罔F車輛正常運(yùn)行提供所需電能。通常情況下，借助環(huán)網(wǎng)電纜，主變電所35kV出線開關(guān)柜可以為各供電分區(qū)的車站提供電源，并按照實(shí)際需求將35kV電源轉(zhuǎn)變?yōu)?00V，同時(shí)也可以向車站接觸網(wǎng)及機(jī)電負(fù)荷供電，以此來(lái)確保地鐵車輛的正常運(yùn)行。然而，地鐵35kV高壓電纜在工作階段，不可避免會(huì)出現(xiàn)各類故障，此時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行快速檢測(cè)、分析和處理，以此來(lái)降低35kV高壓電纜對(duì)地鐵正常運(yùn)行產(chǎn)生的不利影響。

1. 35kV高壓電纜故障查找方式

1.1高壓脈沖放電法

通常情況下，地鐵35kV高壓電纜一般會(huì)選擇在軌行區(qū)借助電纜支架進(jìn)行敷設(shè)，該背景下可以借助高壓脈沖放電法開對(duì)地鐵35kV高壓電纜故障進(jìn)行查找。在高壓脈沖放電法檢測(cè)過程中，經(jīng)過芯線的試驗(yàn)電壓會(huì)對(duì)電纜支架屏蔽層實(shí)施放電，但是不會(huì)影響區(qū)間里的作業(yè)人員，圖1描述的是脈沖放電原理圖。

在圖1中，B1與B2分別對(duì)應(yīng)的是試驗(yàn)變壓器和控制箱，經(jīng)過B1調(diào)壓器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電源電壓的有效調(diào)節(jié)，隨后通過試驗(yàn)變壓器B2升壓，此時(shí)限流電阻R1一般具備限流作用，且通過整流后能夠直接對(duì)電容器充電，待充電達(dá)到預(yù)定電壓數(shù)值后，則會(huì)誘發(fā)放電間隙擊穿放電。在該發(fā)展趨勢(shì)下，由于電纜故障點(diǎn)位置具有相對(duì)比較差的絕緣性能，極易出現(xiàn)擊穿放電現(xiàn)象，此時(shí)通過對(duì)放電聲音進(jìn)行監(jiān)聽來(lái)確保地鐵35kV高壓電纜故障點(diǎn)。

1.2設(shè)備操作

根據(jù)圖1中所示的接線方式，來(lái)選擇電纜屏蔽層所需的可靠節(jié)點(diǎn)，并保證放電與限流電阻R1間隙處于懸空狀態(tài)，將其放置在絕緣臺(tái)上，在確保接線符合要求后開展送電升壓工作。在整個(gè)試驗(yàn)過程中，要高度重視電容C的電壓值，確保電壓值低于電容器的耐壓值，以此來(lái)避免電容出現(xiàn)爆裂現(xiàn)象。在地鐵35kV高壓電纜中，放電間隙的調(diào)節(jié)過程不宜過大或過小，最好控制在3mm左右，如果過大，將會(huì)使放電電壓比較低，反之將會(huì)使故障點(diǎn)放電聲比較小，不利于地鐵35kV高壓電纜故障的快速處置。同時(shí)，在高壓脈沖放電試驗(yàn)過程中，最好委派兩名專業(yè)人員開展工作，一人負(fù)責(zé)操作，一人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，而且故障查找同樣需要兩人相互配合，以此來(lái)提高故障查找的效率和準(zhǔn)確性。

在地鐵35kV高壓電纜故障查找過程中，要從多個(gè)方面和角度給予綜合考慮：（1）根據(jù)保護(hù)裝置記錄來(lái)對(duì)故障進(jìn)行查找和判別;（2）需要及時(shí)拆除電纜插拔頭，并借助絕緣表進(jìn)行校驗(yàn);（3）借助電纜故障儀測(cè)距來(lái)給予準(zhǔn)確定位;（4）在高壓脈沖放電法應(yīng)用階段，工作人員要遵循聲響來(lái)查找故障點(diǎn)。

2.地鐵35kV高壓電纜故障快速處置

（1）結(jié)合保護(hù)模塊動(dòng)作記錄數(shù)據(jù)來(lái)判別故障回路相別，同時(shí)拆除該相的插拔式電纜終端頭，該過程中為了提高搶修效率，一般只對(duì)電纜的一端拆開，而保留另一端不拆。

（2）對(duì)35kV高壓電纜進(jìn)行故障點(diǎn)測(cè)距及絕緣測(cè)試后，可以對(duì)故障點(diǎn)位置給予初步判斷。同時(shí)，按照要求連接好高壓脈沖法試驗(yàn)所需設(shè)備。

（3）在開展（1）、（2）工作的同時(shí)，還需要委派相關(guān)人員準(zhǔn)備搶修材料、臨時(shí)照明電纜剝削工具等。電纜長(zhǎng)度5-8m，中間接頭2組，并先分開剝好電纜兩端主絕緣層，剝好后選擇塑料保鮮膜包好，以此來(lái)避免灰塵進(jìn)入，其能夠?yàn)楹罄m(xù)工作開展節(jié)省大量時(shí)間。

（4）變電所試驗(yàn)人員在接收到搶修負(fù)責(zé)人通知后就可以開展脈沖放電試驗(yàn)，此時(shí)可以結(jié)合電纜走向觀察聲響。在加壓試驗(yàn)過程中，放電間隙的放電聲響、周期與區(qū)間故障點(diǎn)要保持一致性，且因?yàn)楦邏悍烹娋哂蓄l率較高的聲響和較強(qiáng)的指向性，因此一旦故障電纜出現(xiàn)放電現(xiàn)象時(shí)，在200m左右均能夠聽見，在確定故障點(diǎn)后就可以告知試驗(yàn)人員停止加壓。

（5）在35kV高壓電纜故障點(diǎn)確認(rèn)后，則需要切除該處電纜接頭。由于電纜支架上敷設(shè)大量的電纜，需要借助儀器確無(wú)電壓后才可以進(jìn)行切割，以免存在觸電風(fēng)險(xiǎn)。在切割過程中，要按照要求測(cè)量好長(zhǎng)度，嚴(yán)禁超過已開剝好的電纜長(zhǎng)度，但是也不可過短，防治電纜連接后比原來(lái)長(zhǎng)，影響在支架上的敷設(shè)效果。在電纜切割完成后，要對(duì)電纜兩端分別開展絕緣測(cè)試，避免出現(xiàn)2處以上的故障點(diǎn)，在測(cè)試結(jié)果正常后，才可以開展電氣試驗(yàn)，且符合要求后才允許恢復(fù)插拔頭工作，并嚴(yán)格按照規(guī)范和要求來(lái)對(duì)35kV高壓電纜進(jìn)行安裝，安裝結(jié)束后才允許恢復(fù)送電。由此，便完成了35kV高壓電纜頭搶修工作。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，要做好35kV高壓電纜故障的快速查找和處置工作，這樣不僅可以降低35kV高壓電纜故障所帶來(lái)的不利影響，而且還能夠確保地鐵車輛的安全、高效運(yùn)行。

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