*通訊作者：劉曉輝，1977年7月，男，漢，河北黃驊人，任北京飛機維修工程有限公司運行管理部分部經(jīng)理，工程師，本科。研究方向：航空維修。

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民群眾的生活質(zhì)量也在逐步提高，同時對交通運輸方式也有了更高的追求。在眾多交通工具中，最便利的當屬民航飛機，它已經(jīng)成為大眾出行首選的交通工具。然而，伴隨航班數(shù)量的不斷增長，飛機故障也隨之增加，以致航班延誤情況日益嚴重，直接影響了民航業(yè)的有效發(fā)展，因此需針對故障原因進行具體分析并制定相應(yīng)措施加以完善。本文對民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法進行研究。

關(guān)鍵詞：民航飛機;飛機故障;措施;完善

一、引言

為了保證民航飛機運行的安全性與平穩(wěn)性，需要高度重視民航飛機的日常故障維修工作。同時，作為專業(yè)技術(shù)人員也要對先進的高新技術(shù)加強研究，進一步豐富理念與實踐經(jīng)驗。基于此，本文將結(jié)合實際的民航飛機維修工作經(jīng)驗，對其中故障影響因素進行分析，同時探究民航飛機維修質(zhì)量的改進方法，希望能為從業(yè)者提供參考借鑒。

二、民航飛機維修故障因素分析

由于飛機的高空飛行特點，其飛行的風險性要比一般的交通方式更大，極易出現(xiàn)不可控因素，所以需要做好日常的飛機故障維修工作。而故障的維修首先要對出現(xiàn)故障的主要影響因素進行分析，下文便從客觀和主觀兩方面對民航飛機維修故障因素進行分析[1]。

（一）客觀因素

1. 飛機結(jié)構(gòu)與故障的復雜性

現(xiàn)代民航飛機集成了大量高新技術(shù)，本身結(jié)構(gòu)愈發(fā)復雜，所以伴隨出現(xiàn)的故障也呈現(xiàn)出復雜特性。在一架民航飛機中涵蓋了眾多科學技術(shù)手段與科學原理，比如機械原理、傳動原理、電器電機原理、通信原理、自動化原理等，唯有這些原理的綜合利用與正常運行才能確保民航飛機的飛行安全。從這一點來看，飛機本身結(jié)構(gòu)非常復雜，而結(jié)構(gòu)的復雜也就會帶來故障的復雜性與多樣性，從而極大提高了故障維修的難度[2]。

2. 維修器材與基礎(chǔ)部件的多樣性

正因為如上述所言民航飛機的本身結(jié)構(gòu)極為復雜，所以發(fā)生的故障也具有復雜、多樣的特點。因此要解決這些故障，在維修中自然會用到大量的器材與基礎(chǔ)部件，故還需要投入更多經(jīng)費為這些器材與基礎(chǔ)部件建設(shè)儲備點，但要想做好一系列的相關(guān)工作并非幾個航空維修基地就能完成的。如果在故障維修工作中經(jīng)常出現(xiàn)基礎(chǔ)部件缺失的情況，會嚴重影響維修工作質(zhì)量與效率。

3. 維修基地地點的選擇

部分有飛行任務(wù)的民航飛機會考慮到調(diào)度與飛行方便的因素而停留在候機樓周邊區(qū)域，這樣做便有可能影響到待檢修飛機從候機區(qū)域拉回維修基地。此外，工作人員為了保證飛機的絕對安全，在拖行待檢飛機時會盡量降低速度，但是從維修效率的角度來看，如此操作會拉長維修時間或是加大了規(guī)定時間內(nèi)的維修工作強度，導致技術(shù)人員工作壓力倍增。

4. 維修時間的選擇

由于航空公司的民航飛機在白天需要執(zhí)行航班飛行任務(wù)，所以維護時間基本選在夜間。但夜間維修會受到光線、照明、人員生物鐘等方面影響，會在不同程度上影響維修質(zhì)量[3]。

（二）主觀因素

1. 維修技術(shù)人員自身能力

如上文所言，民航飛機本身結(jié)構(gòu)復雜且集成眾多高新科技，因此即便是非常細微的問題，比如芯片、螺絲等方面的問題，都會對飛機的飛行產(chǎn)生影響，更別說如果是主控系統(tǒng)或發(fā)動機發(fā)生了故障，那更會影響飛機的正常飛行。因此維修技術(shù)人員不僅要具備過硬的技術(shù)能力與豐富的經(jīng)驗，還要能精準地察覺飛機的異常表現(xiàn)，同時結(jié)合異常情況快速判斷故障所在點與成因，及時進行維修。反之，如果維修技術(shù)人員自身能力水平有限，將會導致民航飛機故障維修工作質(zhì)量下降。

2. 維護任務(wù)的具體安排

故障維修技術(shù)人員除了要對已發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)有故障進行針對性地檢查與維修之外，每天還要對完成飛行任務(wù)的飛機進行例行清掃，同時做好全封戶以及對關(guān)鍵部位進行重點檢查，大大小小的工作量非常多。不難看出，維護工作人員需要嚴格控制每一項工作的進度與質(zhì)量，才能保證飛機在執(zhí)行飛行任務(wù)時不會出現(xiàn)故障而導致延誤[4]。

三、民航飛機維修質(zhì)量改進方法

（一）革新飛機維修技術(shù)

相較于現(xiàn)如今的民航飛機維修方式而言，過去的維修技術(shù)比較簡單。由于飛機在長時間飛行之后會不可避免地出現(xiàn)損傷與故障，所以傳統(tǒng)的維修方式多以預(yù)防性檢修為主，通過定期展開檢查工作去預(yù)防飛機在飛行中發(fā)生故障從而降低飛機故障概率，以此提高飛機的安全性。而隨著科技水平的快速提升，現(xiàn)在的民航飛機結(jié)構(gòu)也有了很大變化，隨之而來的便是故障發(fā)生率大大提高，并且故障類別也更加多樣，導致飛機維修工作更加復雜。這種情況下，傳統(tǒng)的民航飛機維修技術(shù)方式已無法適應(yīng)當前的檢修工作需求，所以要結(jié)合現(xiàn)代民航飛機的結(jié)構(gòu)特點，應(yīng)用更多高新技術(shù)展開維修，研發(fā)出高精尖設(shè)備快速定位故障部位與原因，進行高效化維修。

（二）構(gòu)建動態(tài)信息系統(tǒng)

在對民航飛機進行故障維修的過程中，技術(shù)人員、維修設(shè)備以及器材是提高民航飛機維修工作質(zhì)量與效率的基礎(chǔ)。所以，在日常維修工作中應(yīng)當集合現(xiàn)代機械設(shè)備技術(shù)、電子信息技術(shù)的優(yōu)勢，對民航飛機飛行、專家系統(tǒng)、維修經(jīng)驗等多方信息進行整合，構(gòu)建起動態(tài)化的維修信息資源系統(tǒng)，而該系統(tǒng)能夠為民航飛機的故障維修提供科學參考與實時化檢修方案。動態(tài)信息系統(tǒng)的構(gòu)建需要結(jié)合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，對維修信息全面收集與整合，進而形成智能化的飛行數(shù)據(jù)庫，保證了故障維修工作的高效性[5]。

（三）建立飛機維修數(shù)據(jù)庫

對民航飛機的故障維修工作需要綜合審視常見的飛機故障類型與典型案例，建立起維修數(shù)據(jù)庫。

一方面，將飛機檢修數(shù)據(jù)庫與維修數(shù)據(jù)庫互通，能夠有效防止民航飛機出現(xiàn)故障頻發(fā)的問題，如果故障存在重復發(fā)生的情況，則要展開定期階段性的檢修。另一方面，要通過加強培訓找到民航飛機的故障易發(fā)生成因。一般來講，民航飛機出現(xiàn)故障的主要原因在于零部件磨損與材料老化，而在維修數(shù)據(jù)庫的建立下，能抓取到檢測數(shù)據(jù)，便能知曉飛機的所有零部件損耗情況，定期提醒某個零部件的更換，能夠避免許多易發(fā)生的故障。

同時在維修數(shù)據(jù)庫中還需要對故障進行分類，對突發(fā)性、典型性等類型的故障設(shè)定預(yù)防標準。其中針對突發(fā)性故障要完善應(yīng)急處理預(yù)案，發(fā)揮程序作用;針對典型性故障則要展開分級處理與時間監(jiān)控，確保飛機飛行質(zhì)量。

結(jié)合上文分析提到現(xiàn)代民航飛機故障會涉及許多數(shù)據(jù)化、電子化方面的故障，通過建立維修數(shù)據(jù)庫，對維修新技術(shù)、新材料、新類型進行完善，能讓維修技術(shù)人員快速了解不同型號飛機的故障，有效改進維修工作質(zhì)量[6]。

（四）加強維修人才培養(yǎng)

要想改進民航飛機的故障維修工作質(zhì)量，則需要建設(shè)高水平的維修人才隊伍，高效完成民航飛機的故障維修工作，滿足當前工作需求。

一方面，要做好故障維修技術(shù)人員的培訓工作。針對故障維修技術(shù)人員展開專業(yè)理論與維修技能的培訓，促使人員了解民航飛機原理以及現(xiàn)代化的控制系統(tǒng)，對系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)成全面把握。同時，還要著重培養(yǎng)故障維修技術(shù)人員操作實踐能力，在工作中能通過總結(jié)經(jīng)驗而提高對機械類故障、電氣系統(tǒng)故障的處理能力，滿足該項工作的發(fā)展需求。另一方面，還要針對維修質(zhì)量管理人員做好培訓工作，保證維修質(zhì)量管理人員對民航飛機的故障維修情況與管理流程全面了解，并且在巡視考核中如果發(fā)現(xiàn)問題能第一時間采取合理方式解決問題[7]。

（五）健全故障維修管理制度

在民航飛機的故障維修中，還應(yīng)健全相應(yīng)的管理制度，對各方面工作要求予以明確，同時建構(gòu)規(guī)范的管理體系，完善管理方式，確保整體故障維修管理工作效果有所提升。同時，對于民航飛機的維修管理還應(yīng)構(gòu)建故障分析機制，對各方管理工作的關(guān)系進行協(xié)調(diào)。

一方面，應(yīng)當制定健全的故障責任制度，將飛機故障維修質(zhì)量改進工作合理劃分為多個責任區(qū)，指明各區(qū)域負責人，按照規(guī)定開展工作，如果發(fā)現(xiàn)問題則直接處罰負責人，避免責任的相互推諉。當然，如果故障維修工作質(zhì)量良好，對負責人同樣需要給予獎勵，以此調(diào)動工作人員積極性。另一方面，對故障維修工作質(zhì)量的改進要求與重難點予以明確，選定最合適的技術(shù)方式，保證維修管理工作的可靠性[8]。

四、結(jié)束語

綜上所述，提高民航飛機故障維修工作質(zhì)量對于民航事業(yè)發(fā)展而言意義重大，故航空公司應(yīng)給予足夠的重視并投入充足的資源。一方面要找準目前導致飛機出現(xiàn)故障的主要因素，另一方面要通過構(gòu)建動態(tài)信息系統(tǒng)、建立維修數(shù)據(jù)庫、加強人員技術(shù)培訓以及健全故障維修管理制度等工作的開展，確保飛機維修工作質(zhì)量，保障民航飛機運行的安全性與平穩(wěn)性，助力我國民航事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]周毅.我國民航飛機維修故障分析和管理改進措施[J].智庫時代， 2018，（26）：216+223.

[2]劉濤，孫經(jīng)緯.民航飛機維修故障分析和管理改進的研究[J].科技與創(chuàng)新， 2017，（11）：43+45.

[3]張春鵬.論民航維修管理的幾點改進措施[J].科技創(chuàng)新導報， 2018，15（02）：205-206.

[4]尚金龍，顧振華，吳勇.民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法研究[J].科學技術(shù)創(chuàng)新， 2018，（29）：149-150.

[5]張弛.關(guān)于飛機維修故障分析和管理改進的研究[J].內(nèi)燃機與配件， 2019，（20）：135-136.

[6]鄭建濤.民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2020，（15）：121-122.

[7]尚金龍，顧振華，吳勇.民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法研究[J].科學技術(shù)創(chuàng)新， 2018，（29）：149-150.

[8]陸陳藝.民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法淺談[J].科技資訊， 2018，16（09）：107-108.