汽車企業(yè)碳中和實(shí)施方案研究

張銅柱 溫楠

（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300）

主題詞：汽車企業(yè) 碳達(dá)峰 碳中和 碳中和聲明 實(shí)施方案

1 前言

碳中和是指一個(gè)國家、地區(qū)、企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排、碳捕集封存、碳信用等形式，削減并抵消自身產(chǎn)生的溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。碳中和的聲明目前還不是企業(yè)的法律責(zé)任，更多的是企業(yè)基于社會(huì)責(zé)任自發(fā)的聲明。碳中和的聲明需要遵守嚴(yán)格的規(guī)范，不能隨意聲明。

汽車行業(yè)的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈長，覆蓋面廣，全生命周期由于汽車的生產(chǎn)和汽車的使用都會(huì)帶來碳排放。雖然現(xiàn)在國家沒有明確提出具體行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)和產(chǎn)品的碳中和時(shí)間要求，但是整個(gè)國家層面2060年碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)給出，汽車行業(yè)率先開展節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)碳中和，可以體現(xiàn)出國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的社會(huì)責(zé)任。目前，國際汽車企業(yè)包括寶馬、大眾、奔馳、博世、日產(chǎn)等汽車整車和零部件企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)做出碳中和的承諾聲明或?qū)崿F(xiàn)聲明。但是，碳中和的聲明主體是誰，碳中和的對(duì)象標(biāo)的物是什么，如何實(shí)施、證明、聲明碳中和，這些問題在中國汽車行業(yè)還處于比較模糊的階段，發(fā)布碳中和聲明的汽車企業(yè)還比較少。發(fā)布碳中和承諾聲明的企業(yè)，也存在先表態(tài)、再想方案的心態(tài)。模糊的碳中和聲明、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致外界很難了解大部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的具體戰(zhàn)略，更無法評(píng)估其實(shí)際影響。盡快明確汽車行業(yè)碳中和的實(shí)施方案迫在眉睫。

2 國內(nèi)外碳中和標(biāo)準(zhǔn)情況

英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（British Standards Institution,BSI）發(fā)布的PAS2060:2010《碳中和論證規(guī)范》是全球第一個(gè)提出碳中和論證的標(biāo)準(zhǔn)，2014年發(fā)布了新版本PAS 2060:2014《碳中和論證規(guī)范》[1]。該標(biāo)準(zhǔn)提出了碳中和的證明過程、標(biāo)的物的碳排放測定與證實(shí)、碳足跡量化、碳中和承諾、碳減排、碳抵消、碳中和聲明和維持碳中和狀態(tài)相關(guān)規(guī)范化要求。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC 207/SC7環(huán)境管理標(biāo)委會(huì)溫室氣體管理分標(biāo)委碳中和工作組，啟動(dòng)了碳中和ISO 14068標(biāo)準(zhǔn)研究，預(yù)計(jì)將于2023年完成制定并發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)前還處于草案階段，討論重點(diǎn)集中在標(biāo)準(zhǔn)范圍、核心術(shù)語的定義、減排量要求、碳中和信息交流方面。2019年，中國生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《大型活動(dòng)碳中和實(shí)施指南（試行）》[2]，對(duì)大型活動(dòng)碳中和基本要求和原則、碳中和流程、承諾和評(píng)價(jià)內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定。2021年，北京市發(fā)布了地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/T 1861—2021《企事業(yè)單位碳中和實(shí)施指南》[3]，對(duì)北京范圍內(nèi)企事業(yè)單位碳中和的實(shí)施流程、準(zhǔn)備階段、實(shí)施階段、評(píng)價(jià)階段和聲明階段進(jìn)行了規(guī)定。

目前，汽車行業(yè)還未發(fā)布碳中和實(shí)施指南，汽車企業(yè)對(duì)于碳中和大多處于觀望階段，因此，盡快開展碳中和實(shí)施指南研究，指導(dǎo)汽車行業(yè)開展碳足跡核算、承諾聲明、信息披露、碳減排、碳抵消和碳認(rèn)證，加快汽車行業(yè)碳中和發(fā)展進(jìn)程意義重大。

3 汽車行業(yè)碳中和實(shí)施主體及標(biāo)的物分析

3.1 碳中和的實(shí)施主體

碳中和實(shí)施主體主要是尋求實(shí)現(xiàn)碳中和的獨(dú)立存在的實(shí)體，包括國家、社區(qū)、組織、公司、分區(qū)、部門、家庭和個(gè)人。汽車行業(yè)碳中和實(shí)施的主體，主要包括汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及再生利用實(shí)體企業(yè)。如果需要對(duì)碳中和的目標(biāo)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行分解，則主體還可以分解為汽車企業(yè)內(nèi)部的部門、分公司、子公司、部分場所等具有獨(dú)立運(yùn)營形式的實(shí)體。實(shí)體應(yīng)采用股權(quán)比例法或控制權(quán)法來界定哪些溫室氣體排放應(yīng)核算在內(nèi)。

3.2 碳中和的標(biāo)的物

碳中和標(biāo)的物主要包括實(shí)體所選擇和定義的、待分析其碳排放并進(jìn)行量化、減排和抵消的事物。主要包括：活動(dòng)、產(chǎn)品、服務(wù)、建筑、項(xiàng)目和主要開發(fā)項(xiàng)目、城鎮(zhèn)、事件等[1]。對(duì)汽車行業(yè)來說，碳中和的標(biāo)的物，可以包括汽車企業(yè)自身、企業(yè)的分公司、子品牌、部門、建筑等隸屬于汽車企業(yè)的下屬部分。還可以包括汽車企業(yè)的產(chǎn)品，如汽車整車產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品、回用件產(chǎn)品、再制造產(chǎn)品、梯次利用產(chǎn)品、再生利用產(chǎn)品。同時(shí)如果汽車企業(yè)還提供相關(guān)服務(wù)，如汽車研發(fā)服務(wù)、汽車物流服務(wù)、汽車維修服務(wù)、汽車租賃服務(wù)、汽車金融服務(wù)等，這些服務(wù)項(xiàng)目也可以作為汽車行業(yè)實(shí)施碳中和的標(biāo)的物。如果汽車行業(yè)組織大型活動(dòng)，如大型汽車會(huì)議、展覽、賽事，則這些大型活動(dòng)也可以作為汽車行業(yè)碳中和的標(biāo)的物。標(biāo)的物確定以后，在碳中和實(shí)施的全過程，應(yīng)保證標(biāo)的物及采用的碳核算方法論不發(fā)生變更。

汽車行業(yè)的碳中和工作，就是各類汽車主體企業(yè)，選定了碳中和標(biāo)的物之后，通過對(duì)標(biāo)的物碳排放進(jìn)行監(jiān)測、量化核算、報(bào)告、核查并進(jìn)行減排、抵消、聲明等一系列活動(dòng)的集合。

4 汽車行業(yè)企業(yè)碳中和實(shí)施流程

對(duì)于汽車企業(yè)，要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)、產(chǎn)品、服務(wù)等標(biāo)的物的碳中和，應(yīng)符合碳中和標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)則，選定標(biāo)的物、核算碳足跡、制定管理計(jì)劃、發(fā)布承諾聲明、削減碳足跡、重新量化剩余碳足跡、實(shí)施碳抵消，發(fā)布碳中和實(shí)現(xiàn)聲明。總體來說汽車行業(yè)企業(yè)實(shí)施碳中和聲明的基本流程如下圖1所示。

圖1 汽車行業(yè)企業(yè)實(shí)施碳中和聲明的基本流程[4]

由于僅僅通過降低直接碳排放來實(shí)現(xiàn)碳中和比較困難，因此需要通過碳抵消來實(shí)現(xiàn)碳中和，但是不能完全依靠碳抵消來實(shí)現(xiàn)碳中和，降低標(biāo)的物的碳排放行動(dòng)是必不可少的。正常情況下，第1個(gè)應(yīng)用周期是開展標(biāo)的物碳足跡量化，第2個(gè)應(yīng)用周期初始發(fā)布碳中和承諾聲明，并制定減排計(jì)劃實(shí)施碳減排，第2應(yīng)用周期末抵消剩余碳排放，并發(fā)布碳中和實(shí)現(xiàn)聲明。

考慮到企業(yè)在第1個(gè)應(yīng)用周期（基準(zhǔn)期）末就希望發(fā)布碳中和實(shí)現(xiàn)聲明的情況，可以允許汽車企業(yè)在第1個(gè)應(yīng)用周期（基準(zhǔn)期）末，基于該期間的任何減排加上允許的歷史減排，進(jìn)行碳抵消實(shí)現(xiàn)碳中和，或完全通過100%碳抵消來實(shí)現(xiàn)碳中和。除此之外，隨后的所有應(yīng)用周期，都不可以只通過碳抵消來實(shí)現(xiàn)碳中和，必須對(duì)標(biāo)的物碳排放絕對(duì)值或者碳排放強(qiáng)度的減少進(jìn)行明確規(guī)定。

汽車企業(yè)實(shí)施碳中和，可以連續(xù)滾動(dòng)實(shí)施。第1應(yīng)用周期實(shí)現(xiàn)了碳中和，同時(shí)可以開展下1個(gè)應(yīng)用周期承諾，在下1個(gè)應(yīng)用周期繼續(xù)減排并實(shí)施碳抵消，實(shí)現(xiàn)下個(gè)應(yīng)用周期碳中和的實(shí)現(xiàn)聲明，持續(xù)滾動(dòng)實(shí)施，如圖2所示。

圖2 汽車行業(yè)企業(yè)碳中和實(shí)施的流程

5 汽車企業(yè)標(biāo)的物碳排放量化核算方法

碳排放絕對(duì)值或碳排放強(qiáng)度下降、碳達(dá)峰、碳中和是我國莊嚴(yán)的承諾，承諾的底氣來自真實(shí)有效的碳排放數(shù)據(jù)的支撐，沒有統(tǒng)一、規(guī)范化的碳核算數(shù)據(jù)，就無法科學(xué)完成碳減排、碳達(dá)峰和碳中和的評(píng)估。因此，需要基于公認(rèn)的方法學(xué)，對(duì)汽車行業(yè)選定的標(biāo)的物的碳排放進(jìn)行科學(xué)量化核算，并保證同一類產(chǎn)品的核算方法、核算范圍和核算邊界保持統(tǒng)一。

汽車企業(yè)根據(jù)標(biāo)的物的不同，需要利用不同的核算方法對(duì)標(biāo)的物的碳排放量進(jìn)行量化核算。不同的標(biāo)的物，碳排放源不同，核算的邊界不同，核算的結(jié)果用途不同，碳減排計(jì)劃和碳減排技術(shù)方案也不相同。量化核算溫室氣體排放所使用的方法論，應(yīng)按照一定的優(yōu)先順序來執(zhí)行，PAS2060中界定的方法學(xué)順序是“國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）→國際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)（例如區(qū)域或國家標(biāo)準(zhǔn)）→公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或貿(mào)易方法”，而DB11/T 1186—2021中規(guī)定的碳核算方法學(xué)優(yōu)先順序是“北京市二氧化碳核算和報(bào)告要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)→國家發(fā)布的行業(yè)企業(yè)溫室氣體核算方法與報(bào)告指南→國際公認(rèn)或通用的相關(guān)溫室氣體量化標(biāo)準(zhǔn)”。具體汽車企業(yè)應(yīng)首先或指定使用哪一套方法學(xué)來對(duì)標(biāo)的物的碳足跡進(jìn)行量化，還需要看是否存在某些法規(guī)對(duì)汽車企業(yè)的標(biāo)的物碳核算相關(guān)規(guī)定。

對(duì)于汽車企業(yè)組織層面的碳排放量化核算，需要制定汽車企業(yè)碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，目前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定過程中，尚未發(fā)布。所以當(dāng)前階段汽車企業(yè)組織層面的碳排放量化核算方法可以參考ISO 14064-1、GHG協(xié)議企業(yè)核算標(biāo)準(zhǔn)、GB/T 32150等標(biāo)準(zhǔn)開展企業(yè)組織層面碳排放的核算工作[5-7]。汽車產(chǎn)品層面的碳排放量化核算需要制定汽車整車產(chǎn)品及零部件產(chǎn)品碳足跡量化核算標(biāo)準(zhǔn)，目前相關(guān)組織尚未發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，可參照ISO 14067、GHG協(xié)議產(chǎn)品生命周期核算標(biāo)準(zhǔn)、PAS2050產(chǎn)品生命周期碳足跡標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核算[8-10]。汽車項(xiàng)目層面的碳排放量化核算，可參考目前已發(fā)布實(shí)施的ISO 14064-2、GHG協(xié)議項(xiàng)目核算標(biāo)準(zhǔn)、GB/T 33760[11-13]等標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。同時(shí)，也可以使用現(xiàn)有的核證自愿減排量核算方法學(xué)或開發(fā)新的減排項(xiàng)目制定新減排方法學(xué)來核算項(xiàng)目層面的減排量，用于碳抵消額度的核算。汽車企業(yè)開展的大型活動(dòng)碳中和的碳排放量化核算，可參考2019年生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《大型活動(dòng)碳中和實(shí)施指南（試行）》[2]。

汽車企業(yè)不同的標(biāo)的物，使用的碳排放量化核算方法不同，核算的碳排放范圍也不相同。對(duì)于汽車整車產(chǎn)品，主要核算邊界包括汽車原材料獲取階段、零部件制造階段、整車組裝階段、銷售使用階段和報(bào)廢回收再生利用階段。通過全生命周期碳足跡的核算，主要用于同類產(chǎn)品之間技術(shù)優(yōu)劣的比較，或者不同企業(yè)之間、不同國家的企業(yè)之間整車產(chǎn)品的環(huán)境優(yōu)劣比較，并基于此建立低碳采購機(jī)制，鼓勵(lì)更低碳的產(chǎn)品有更好的消費(fèi)市場。汽車企業(yè)也可以核算部分生命周期碳足跡，將生命周期碳足跡進(jìn)行階段性指標(biāo)分解，針對(duì)高碳排階段實(shí)施重點(diǎn)減排措施。對(duì)于汽車部件產(chǎn)品，可以根據(jù)“B-B”、“B-C”類型差異，核算“搖籃-大門”、“大門-大門”或“搖籃-墳?zāi)埂狈秶奶甲阚E，以便在采購商選購或消費(fèi)者使用時(shí)可以清晰了解產(chǎn)品的碳足跡。而對(duì)企業(yè)層面，主要核算基準(zhǔn)年度的范圍1直接碳排放和范圍2外購電力熱力碳排放（表1），用于碳排放權(quán)交易等用途。汽車服務(wù)和汽車大型活動(dòng)，主要圍繞服務(wù)和活動(dòng)全過程范圍內(nèi)的直接、間接排放進(jìn)行核算，主要用于減少單次行為的碳足跡。汽車企業(yè)不同標(biāo)的物主要的碳排放核算方法論核算范圍如表1所示。

表1 汽車企業(yè)不同標(biāo)的物碳排放核算范圍

6 汽車企業(yè)碳減排及碳抵消

6.1 碳減排

汽車企業(yè)需結(jié)合自身實(shí)際情況，首先應(yīng)采取合適的溫室氣體減排策略，并確保實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中確定的減排目標(biāo)。汽車行業(yè)應(yīng)避免完全花錢購買的方式實(shí)現(xiàn)碳中和，因此溫室氣體減排是碳中和達(dá)成的必要條件。因此汽車行業(yè)的實(shí)體應(yīng)實(shí)行碳足跡管理計(jì)劃，并量化評(píng)價(jià)減排效果。不同的標(biāo)的物，核算的碳排放范圍不同，減排的方式也就不相同。對(duì)于汽車企業(yè)層面的碳減排，可以重點(diǎn)從可再生能源使用，生產(chǎn)能效提升、對(duì)直接碳排放進(jìn)行捕集封存的方式來降低削減組織層面的碳排放。對(duì)于汽車零部件、整車產(chǎn)品的碳足跡削減，可以通過全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)主體降低企業(yè)生產(chǎn)階段的碳排放、使用清潔能源、使用低碳材料、再生材料生產(chǎn)產(chǎn)品、加大材料循環(huán)再生、提升汽車整車能效、使用代用低碳燃料、可再生電力和碳中和燃料的方式。而對(duì)于汽車行業(yè)的項(xiàng)目減排、大型活動(dòng)減排，也可以根據(jù)核算范圍內(nèi)的碳排放源，針對(duì)性的使用可再生清潔能源、避免浪費(fèi)、循環(huán)利用方式削減各類碳排放源的碳排放。

汽車企業(yè)應(yīng)制定碳減排方案計(jì)劃，包括但不限于節(jié)能措施的技術(shù)方案和數(shù)量、實(shí)施的時(shí)間與范圍、所需的資金及來源、實(shí)現(xiàn)減少的溫室氣體排放量、提高可再生能源替代率和含碳原料替代的減排策略，如可再生能源和替代原料的類別及數(shù)量、替代的時(shí)間與范圍、所需的資金及來源和實(shí)現(xiàn)減少的碳排放量。

6.2 碳抵消

汽車企業(yè)可采用本地或全國碳排放權(quán)交易市場的碳配額抵銷方式來抵消企業(yè)組織層面超過自身配額部分的剩余碳排放。也可以采用碳信用抵銷方式來抵消剩余的碳排放，抵消額中涉及的項(xiàng)目應(yīng)滿足額外性、永久性、泄露性和重復(fù)計(jì)算性準(zhǔn)則。對(duì)于汽車產(chǎn)品、汽車服務(wù)、汽車項(xiàng)目、汽車活動(dòng)層面的碳排放，可以使用碳信用的方式進(jìn)行抵消。碳信用可采用購買國家自愿減排項(xiàng)目產(chǎn)生的核證自愿減排量（CCER），優(yōu)先選擇林業(yè)碳匯類項(xiàng)目及碳排放自愿減排項(xiàng)目，購買政府批準(zhǔn)、備案或者認(rèn)可的碳普惠項(xiàng)目減排量。同時(shí)，企業(yè)也可以采用自主開發(fā)項(xiàng)目的抵銷方式，使用自身標(biāo)的物核算邊界外自主開發(fā)減排項(xiàng)目所產(chǎn)生的經(jīng)核證的減排量進(jìn)行抵消，或者在標(biāo)的物核算邊界外自主建設(shè)經(jīng)核證的碳匯來進(jìn)行抵消等方式。碳抵消完成后應(yīng)記錄證實(shí)碳抵消的文件，包括被抵消的碳排放種類、抵消數(shù)量、抵消類型和涉及項(xiàng)目、所用碳信用額數(shù)量和類型、產(chǎn)生信用額的時(shí)間段和撤銷說明等。

7 汽車企業(yè)碳中和聲明及信息披露

7.1 碳中和聲明

碳中和的聲明方式主要包括3種：“碳中和承諾聲明”、“碳中和實(shí)現(xiàn)聲明”以及“碳中和實(shí)現(xiàn)、承諾統(tǒng)一聲明”。碳中和的聲明，需要經(jīng)過審定，碳中和聲明的審定方式，主要包括獨(dú)立第3方認(rèn)證、其他機(jī)構(gòu)審定和自我審定等3種方式。不同的審定方式，碳中和聲明的內(nèi)容描述也不相同。

“碳中和承諾聲明”，是還未實(shí)現(xiàn)碳中和，對(duì)未來碳中和的時(shí)間做出承諾。這個(gè)階段，需要汽車行業(yè)的聲明主體確定碳中和的標(biāo)的物，并制定標(biāo)的物碳足跡管理計(jì)劃，描述如何實(shí)現(xiàn)關(guān)于該標(biāo)的物的碳中和?！疤贾泻蛯?shí)現(xiàn)聲明”，要求實(shí)體對(duì)選定標(biāo)的物的碳足跡進(jìn)行削減并抵消剩余碳排放，保證已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳中和的狀態(tài)。碳中和實(shí)現(xiàn)聲明只適用于已審定的范圍和周期，如需擴(kuò)展至未來的周期，則需進(jìn)一步審定?！疤贾泻蛯?shí)現(xiàn)、承諾統(tǒng)一聲明”適用于既希望聲明碳中和的實(shí)現(xiàn)同時(shí)又聲明未來碳中和承諾的汽車主體。汽車行業(yè)不同審定方式不同聲明類型的描述可參考下表2所示。

表2 汽車企業(yè)碳中和聲明及審定方式

7.2 碳中和信息披露

碳信息披露是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，產(chǎn)生的碳排放情況，對(duì)外進(jìn)行披露，從而為投資者提供企業(yè)環(huán)保信息的1種信息披露。經(jīng)過審定以后的碳中和聲明，企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行碳中和的信息披露，面向消費(fèi)者在網(wǎng)站、社會(huì)責(zé)任報(bào)告、環(huán)境發(fā)展報(bào)告、媒體、宣傳材料、產(chǎn)品標(biāo)簽上面進(jìn)行宣傳推廣。目前，國內(nèi)企業(yè)開展的碳中和行動(dòng)多是對(duì)自身企業(yè)、產(chǎn)品層面進(jìn)行過程控制和跟蹤管理，企業(yè)的碳信息披露意愿不強(qiáng)，社會(huì)公眾的監(jiān)督力度較弱。碳排放信息不公開已成為制約碳中和發(fā)展的重要因素。企業(yè)碳排放信息公開的主要內(nèi)容是碳排放數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)若由企業(yè)自行提供基于自我審定的方式，則會(huì)存在可信度低的問題，同時(shí)也可能受到媒體與社會(huì)公眾的質(zhì)疑。因此，對(duì)于碳中和的信息披露，推薦通過獨(dú)立第3方審定或其他機(jī)構(gòu)審定后進(jìn)行信息披露。

汽車企業(yè)開展碳排放信息披露，根據(jù)披露對(duì)象的不同，大致包括組織層面碳信息披露和產(chǎn)品層面碳信息披露。對(duì)于汽車企業(yè)組織層面的碳信息披露，可以通過企業(yè)發(fā)布的社會(huì)責(zé)任報(bào)告、環(huán)境發(fā)展報(bào)告、環(huán)境信息披露報(bào)告、可持續(xù)發(fā)展報(bào)告載體對(duì)企業(yè)的碳排放管理體系、碳排放數(shù)量信息、減排技術(shù)措施、碳抵消措施、碳中和承諾聲明、碳中和實(shí)現(xiàn)聲明進(jìn)行公開。而對(duì)于汽車整車或零部件產(chǎn)品的碳信息披露方面，可以通過粘貼在產(chǎn)品上的碳足跡標(biāo)識(shí)進(jìn)行體現(xiàn)，將整車產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品、回用件產(chǎn)品、再制造產(chǎn)品、梯次利用產(chǎn)品以及再生利用產(chǎn)品，在產(chǎn)品或外部包裝上，客觀的將產(chǎn)品生命周期碳足跡或部分生命周期碳足跡進(jìn)行標(biāo)示，根據(jù)碳足跡等級(jí)高低、低碳產(chǎn)品評(píng)價(jià)要求等在產(chǎn)品上標(biāo)示碳等級(jí)標(biāo)識(shí)或低碳產(chǎn)品標(biāo)識(shí)等。通過企業(yè)層面的碳排放信息披露和產(chǎn)品層面的碳足跡標(biāo)識(shí)，讓消費(fèi)者、客戶、政府主管部門可以比較容易的對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品在碳排放管理方面的效果進(jìn)行識(shí)別并傾向性的選擇，也為后續(xù)制定企業(yè)碳排放限額、產(chǎn)品碳足跡限額、低碳企業(yè)評(píng)價(jià)、低碳產(chǎn)品評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)支撐。

8 結(jié)束語

在中國2060年碳中和目標(biāo)的倒逼之下，各行各業(yè)都行動(dòng)起來，在力所能及的范圍內(nèi)盡早實(shí)現(xiàn)碳中和，不拖后腿，對(duì)于國家層面實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)至關(guān)重要。實(shí)現(xiàn)碳中和，首要的是明確各類碳中和的實(shí)施主體，確定各類主體的減排責(zé)任，對(duì)各類主體界定的碳中和標(biāo)的物，形成世界互認(rèn)、行業(yè)統(tǒng)一的核算、核查方法學(xué)，系統(tǒng)核算、統(tǒng)計(jì)各類標(biāo)的物的碳排放數(shù)據(jù)，開發(fā)各類碳減排技術(shù)和碳交易、碳信用經(jīng)濟(jì)手段，促進(jìn)各行各業(yè)從微觀到宏觀碳中和的實(shí)現(xiàn)，只有每個(gè)微觀個(gè)體努力實(shí)現(xiàn)碳中和，從國家層面實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)才會(huì)更接近。

汽車行業(yè)企業(yè)類型多，包括乘用車、商用車整車企業(yè)，以及動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和零部件企業(yè)以及報(bào)廢回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)。企業(yè)的產(chǎn)品種類繁多，層次豐富，因此汽車行業(yè)實(shí)施碳中和的主體和標(biāo)的物也非常繁多。但目前汽車行業(yè)尚未形成廣泛的碳排放核算管控的共識(shí)，缺乏統(tǒng)一的碳核算標(biāo)準(zhǔn)方法學(xué)、碳核查認(rèn)證制度，導(dǎo)致無足夠碳排放數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，難以為后續(xù)的低碳發(fā)展和碳中和發(fā)展提供必要的數(shù)據(jù)支撐。通過碳中和實(shí)施指南的不斷深入研究，汽車企業(yè)在碳排放管理體系、碳排放核算、碳數(shù)據(jù)積累、碳減排、碳核查、碳抵消、碳認(rèn)證、碳中和聲明、碳信息披露方方面面不斷的探索、實(shí)施、修補(bǔ)和完善，才能促進(jìn)中國汽車企業(yè)、汽車產(chǎn)品和上下游全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體早日實(shí)現(xiàn)碳中和。