陳征宇

摘 要：在機(jī)場(chǎng)報(bào)文處理中，航路是獨(dú)特的數(shù)據(jù)實(shí)體，航路包含了航路代號(hào)、重要點(diǎn)、強(qiáng)制性位置報(bào)告點(diǎn)等。本文在集合原理、運(yùn)算原理基礎(chǔ)上，分析航路數(shù)據(jù)實(shí)體，推理與應(yīng)用航路解析內(nèi)的實(shí)際問(wèn)題，并建設(shè)相應(yīng)的數(shù)字模型，從數(shù)學(xué)角度探尋航路分析方式。

關(guān)鍵詞：航路解析;空中交通管制;自動(dòng)化系統(tǒng)

引言

空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)最為主要的任務(wù)就是，維護(hù)與加速空中交通，確保交通秩序有序流動(dòng)，避免兩個(gè)航空器相撞，避免航空器與障礙物相撞。航路主要是引導(dǎo)航空器在飛行責(zé)任區(qū)內(nèi)安全、正常的飛行，屬于交通服務(wù)內(nèi)的重要內(nèi)容，是提供良好空中交通管制服務(wù)的基礎(chǔ)[1]。提供飛行情報(bào)區(qū)、相鄰飛行情報(bào)區(qū)的飛行情報(bào)，能夠保證在規(guī)定區(qū)域內(nèi)、規(guī)定航路飛行內(nèi)，為航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)。所提供的交通情報(bào)包含現(xiàn)行的飛行計(jì)劃項(xiàng)目、航空器相關(guān)的通信聯(lián)絡(luò)時(shí)間，這些情報(bào)需要在航空器進(jìn)入相鄰飛行情報(bào)之前，報(bào)告責(zé)任區(qū)飛行情報(bào)的空中交通服務(wù)單位?；诖?，空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)，可精準(zhǔn)地分析飛行計(jì)劃內(nèi)的航路信息，這一工作十分的關(guān)鍵。

1基礎(chǔ)知識(shí)

1.1航路的定義

民用航路劃分為飛行情報(bào)區(qū)、禁航區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、空中交通服務(wù)空域、危險(xiǎn)區(qū)等，這些區(qū)域多以代碼或者是地理名進(jìn)行命名，明確水平、垂直范圍，確定開(kāi)發(fā)時(shí)間、區(qū)域管理者。航路由無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施確定中心線，空中走廊比較寬，屬于管制區(qū)或者是管制區(qū)內(nèi)的一部分。航路則是根據(jù)空中交通服務(wù)劃定航空器的活動(dòng)路徑，結(jié)合空域的使用要求，在機(jī)場(chǎng)之間、機(jī)場(chǎng)與航路之間建設(shè)航行軌跡，通過(guò)空域管理部門，公布航跡線[2]。換而言之，就是空中交通管制單位負(fù)責(zé)向沿著航行飛行的航空器提供相應(yīng)的管制服務(wù)。

1.2 集合的應(yīng)用

集合又被稱之為類、搜集、族，集合能夠作為整日論述事物的集體，數(shù)據(jù)來(lái)源于某個(gè)特定的集合，該集合能夠稱之為問(wèn)題定義域、或者是稱之為全集。比如：首都機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)報(bào)告點(diǎn)就是一個(gè)集合，蘭州機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)，所有的報(bào)告點(diǎn)均是一個(gè)集合。組成集合內(nèi)的每個(gè)事物被稱之為集合元素或者是集合成員，集合上的運(yùn)算包含了并集、交集和差運(yùn)算，這也是航路解析的關(guān)鍵過(guò)程。

1.3 交通管制自動(dòng)化定義

現(xiàn)階段，在空中交通管制體系內(nèi)引入自動(dòng)化技術(shù)，可滿足人們的出行需求，能夠?yàn)榭罩羞\(yùn)輸提供便捷性?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞯某霭l(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)，均是為了保障空中交通安全?？罩泄苤谱詣?dòng)化指的是借助現(xiàn)代信息化技術(shù)，加強(qiáng)資源整合、綜合信息與行為監(jiān)控等管理活動(dòng)。從管理結(jié)構(gòu)角度而言，空中交通管理內(nèi)容包含：管理者、管理目標(biāo)、被管理者與管理活動(dòng)。

2空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)中航路解析算法及其實(shí)現(xiàn)

2.1航路解析的集合算法

本段所涉及的字符流集合均被稱之為航路描述，數(shù)據(jù)實(shí)體元素、及其別名所組成的集合，解算該全集上的問(wèn)題算法，能夠應(yīng)用在全集上開(kāi)展一系列的基本操作進(jìn)行相應(yīng)的描述。

假設(shè)給定以基礎(chǔ)集合，被稱為F，其中含有n個(gè)元素，取其自整數(shù)（1，2，n）

F={flf∈C^f≠NULL}……………………（1）

這里C表示字符的集合，基于集合F，在規(guī)定關(guān)系基礎(chǔ)上，形成集合A，定義集合A，其存在k個(gè)子集，取自整數(shù)（1，2，n）。

A=AI，A2，A3……AKl（2）

AK FK=l，2...n 所以：

根據(jù)AK FK=l，2...n 的規(guī)則，使用find運(yùn)算，檢驗(yàn)集合A的有效性。

2）集合R為給定的集合： R=rl，r2，r3……rn）（3）

n取自整數(shù)（1，2，…n）。

集合F與集合A并集為S： FUA={xlx∈SVx∈A}（4）

遍歷集合R內(nèi)的所有元素，若是riS（i取自整數(shù)（1，2，…n）），將遍歷終止，避免遍歷集合R的所有元素，集合R則屬于航路數(shù)據(jù)的實(shí)體元素。

2.2算法實(shí)現(xiàn)

報(bào)文內(nèi)的中字段15航路數(shù)據(jù)由報(bào)告點(diǎn)、重要點(diǎn)、航路代號(hào)數(shù)據(jù)組成，是生成管制進(jìn)程單的主要依據(jù)。例如：航路的集合元素為{DA，HYN，A581，WHA、SL、 KMG}，航線A581組成藥物包括{TONAD、SL、WHA、FM、HYN}。借助算法KMP能夠?qū)崿F(xiàn)上述算法，可求解出管制航線，也就是{DA，HYN，F(xiàn)M、WHA、SL、KMG}。

typedef struct{

EntryType item;//指向字符串的指針

int n; //當(dāng)前位置

PRouteString，PAirwayString;

/*p所指字符串在t所指字符串中的位置

int pMatchPRouteStringt，PAirwayStfing P）

int i，j;

i=0;j=O;

while（i（p n&j

if（i==一1 Il p—+ci！=t—+c【j】）

i+

else

iRi！=p^÷n）

return（j-p-*n+1）;/*匹配成功，返回P中匹配字符在t中的位置

Else

return（0）;/*匹配失敗 。

2.3空中交通管理自動(dòng)化人的因素和未來(lái)展望

2.3.1人的因素

人為因素包括：對(duì)人的了解、分析自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)行限制因素，提升自動(dòng)化程序運(yùn)行效率、改善空中飛行環(huán)境，降低安全事故的發(fā)生率，以此降低飛行風(fēng)險(xiǎn)。在管制體系內(nèi)，人為因素十分重要。在空中交通自動(dòng)化出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，人這一因素占據(jù)主導(dǎo)地位。在日常管理內(nèi)，要引入“人本”管理思想與理念，不可完全地依賴自動(dòng)化設(shè)備與自動(dòng)化技術(shù)，要實(shí)施“人員操控為主、現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)為輔”的模式[3]。在地面出現(xiàn)停電或者是其他突發(fā)事故時(shí)，需要臨危不懼，要不慌不忙，確保飛行器的安全運(yùn)行與穩(wěn)定裕興。管制人員要不斷地深入學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備的操作流程。就航空公司而言，需要加強(qiáng)對(duì)管制人員的培訓(xùn)，提升專業(yè)技能與綜合素質(zhì)，關(guān)注管制人員操作能力的同時(shí)，要提升管制人員的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)高素質(zhì)、強(qiáng)專業(yè)能力的空中交通管制隊(duì)伍，為隊(duì)伍建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。不僅如此，在后期的選拔中，還需要加強(qiáng)對(duì)管制人員的崗前、崗位培訓(xùn)，依照國(guó)家規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，貫徹標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.3.2未來(lái)展望

空中交通管制自動(dòng)化，屬于現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)空中管制制度并不完善，且管理模式不夠創(chuàng)新，研究力度較淺，這就意味著國(guó)家需要加大對(duì)空中交通管制自動(dòng)化技術(shù)的投入，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理的同時(shí)，不可忽略人為因素。在未來(lái)發(fā)展中，需要借助衛(wèi)星定位技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)，為空中交通管制注入新鮮、富有朝氣的血液，加強(qiáng)對(duì)交通管理人員的培養(yǎng)，提升其綜合能力。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，航路解析是航路軌跡點(diǎn)計(jì)劃的重要手段。近幾年，隨著自動(dòng)化系統(tǒng)在空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)用，航路解析方式十分重要。不僅如此，航路還是雷達(dá)數(shù)據(jù)與飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的重要依據(jù)。通過(guò)探尋航路解析方式，能夠助力于航空交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)施，同時(shí)可促進(jìn)航空交通管制自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]許文君. 空管自動(dòng)化系統(tǒng)及數(shù)據(jù)融合方法研究[D].南京郵電大學(xué)，2019，15（09）：11-113.

[2]林俊豪.民航空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展[J].電子技術(shù)與軟件工程，2019，06（08）：255-257.

[3]鄭少鋒.RVSM在空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)用研究[J].硅谷，2019，5（19）：99+87.

作者簡(jiǎn)介：

陳征宇（1996-）男，漢，籍貫：甘肅省白銀市，職務(wù)職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：空管自動(dòng)化系統(tǒng)。