錢俊

生物燃料為何令人著迷？

生物燃料——這詞聽起來大家可能會(huì)覺得陌生，但若提及乙醇汽油，相信國(guó)內(nèi)大部分有車一族不僅聽過，可能也使用過。其實(shí)，國(guó)內(nèi)早就推廣這種汽油，在北方的部分省份甚至很難在國(guó)營(yíng)加油站加到純汽油。乙醇汽油顧名思義，就是在汽油中加入了乙醇。而這里乙醇的來源是谷物及糧食作物。這么看起來，生物燃油并不是什么高科技的東西？F1在拒絕“純電動(dòng)化”后，還搭上了落后科技產(chǎn)物的末班車？非也非也。

目前，F(xiàn)1車隊(duì)需使用含5.75%生物燃料成分的燃油，并計(jì)劃在明年將這一比例提高到10%。也就是說，我們會(huì)在明年的F1中看到所有車隊(duì)使用“E10燃油”。2025年，這個(gè)E后面的數(shù)字將提至100，即100%可持續(xù)的生物燃料。

F1“新燃料”由什么制成？它主要由法國(guó)葡萄酒工業(yè)的殘留物組成，殘留物包括酒糟、葡萄渣和其他釀酒過程的副產(chǎn)品。從制作工藝看，F(xiàn)1所使用的賽用燃油與大家在加油站看到的“E10”乙醇汽油沒太多區(qū)別。但在添加劑的使用上，F(xiàn)1的標(biāo)準(zhǔn)要高很多，畢竟賽用引擎對(duì)燃油品質(zhì)有著極高要求。無論是燃油的純度、熱值還是辛烷值均不能與民用車同日而語(yǔ)。

在完成了殘留物的收集后，它們將與ETBE（乙基叔丁基醚）一起送到煉油廠進(jìn)行加工。ETBE可防止水分的吸收和燃料的蒸發(fā)，由此產(chǎn)生的燃料是一種先進(jìn)的乙醇燃料，也稱為生物乙醇，它是一種可持續(xù)燃料——所有生產(chǎn)原料均來自農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品。順便說一句，其他公司已用威士忌殘?jiān)圃烊剂稀?/p>

從環(huán)保角度，從釀酒業(yè)那里得到“廢物利用”的機(jī)會(huì)，確實(shí)比目前直接種植作物來制作生物燃料要環(huán)保和經(jīng)濟(jì)。畢竟，糧食作物的價(jià)格近年來接連上漲，國(guó)內(nèi)乙醇汽油的全面推廣也受到了一定的阻力。但在國(guó)際上，特別是給F1提供燃料這件事，幾大能源巨頭都對(duì)這個(gè)擁抱環(huán)保的新機(jī)會(huì)虎視眈眈。

生物燃料在賽車界

道達(dá)爾能源最新推出的可持續(xù)燃料“ExcelliumRacing100”將在2022賽季FIAWEC世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)賽中亮相。雖然，法國(guó)能源巨頭并未解釋是所有車隊(duì)都需使用，還是僅對(duì)某些組別強(qiáng)制使用，但他們指出“ExcelliumRacing100”的使用可減少至少65%的賽車碳排放量?？紤]到耐力賽的運(yùn)行時(shí)間和賽車數(shù)量，這個(gè)數(shù)字令人兩眼放光。

除能源巨頭，汽車廠商也在替代能源上做足了功課。保時(shí)捷與石油公司?？松っ梨诤献髟囼?yàn)新的可持續(xù)燃油。這家德國(guó)品牌在本賽季參加保時(shí)捷超級(jí)杯（PorscheSupercup）的部分賽車中使用了低碳燃料eFuel——這種燃料來源于氫氣和捕獲的二氧化碳。?？松梨诤捅r(shí)捷聲稱，與當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)相比，這種新燃料可減少高達(dá)85%的溫室氣體排放。

豐田則在日本超級(jí)耐久賽（SuperTaikyu）中投入了純氫動(dòng)能的卡羅拉賽車，并由社長(zhǎng)豐田章男親自駕駛參加富士24小時(shí)耐力賽的角逐。即便結(jié)果看起來慘不忍睹，但這已預(yù)示著豐田對(duì)未來替代能源的態(tài)度——在氫能源上堅(jiān)持到底;美國(guó)方程式賽車“一哥”IndyCar則很早就走上了乙醇燃料的道路。無論是搭載本田還是雪佛蘭引擎，所有賽車燃料都是E85的汽油。不過，保時(shí)捷和豐田畢竟遠(yuǎn)離F1賽場(chǎng)，耐力賽的生物燃料排放數(shù)字再好看，也和F1沒有太直接關(guān)系。

面對(duì)生物燃油的到來，十個(gè)F1車隊(duì)，四大引擎供應(yīng)商還是會(huì)頭疼一下?！皬囊嬖O(shè)計(jì)角度，擺在工程師面前的將是不小的挑戰(zhàn)。我們需了解全新的燃油，這與現(xiàn)有燃油的工作方式完全不同。2022年我們將引入E10，但這只是很小的一步。從2022年到（生物燃油引入的）2025年之間，我們需研究的還有很多。這富有挑戰(zhàn)性，但這同樣也很有趣，我們有許多學(xué)習(xí)工作要做?！北戎Z托在接受采訪時(shí)表示。

作為曾經(jīng)的“躍馬”引擎設(shè)計(jì)主管，他最了解這項(xiàng)改革帶來的震蕩。“對(duì)技術(shù)人員，車隊(duì)和動(dòng)力單元制造商，全新動(dòng)力單元規(guī)則將會(huì)是一次非常大的改變，也是極大的挑戰(zhàn)。但車迷們不一定會(huì)知道改變到底有多大?！北戎Z托認(rèn)為新規(guī)格引擎開發(fā)工作的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

脫碳與聲譽(yù)不可兼得？

環(huán)保人士堅(jiān)持認(rèn)為賽車比賽應(yīng)“脫碳”，但無論是賽車引擎制造商還是普通老百姓都恨透了“臭名昭著”的生物燃料。首先，生物燃料在熱值上無法與傳統(tǒng)純汽油相比。其次，生物燃料的使用雖無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何結(jié)構(gòu)修改，但長(zhǎng)期使用也會(huì)帶來“隱患”。民用車尚且如此，F(xiàn)1中的引擎運(yùn)用場(chǎng)景看來確實(shí)會(huì)讓車隊(duì)們頭疼一段時(shí)間。

F1在2014年轉(zhuǎn)用1.6T混合動(dòng)力單元時(shí)遭到了許多車迷的反對(duì)。其中最主要的原因來自消失的引擎咆哮。雖然遭到了車迷的反對(duì)，但當(dāng)前F1動(dòng)力單元達(dá)到了50%的熱效率，領(lǐng)先于全球任何引擎。2025年的新引擎還會(huì)再次遭到車迷的反對(duì)嗎？使用生物燃料是否會(huì)再次降低引擎的熱效率？

前F1首席執(zhí)行官伯尼·?？巳R斯頓曾公開表示，F(xiàn)1應(yīng)專注于成為一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，而不是關(guān)心它為汽車行業(yè)帶來了什么。其甚至建議車隊(duì)在接下來的幾年里應(yīng)重新啟用舊的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，直到使用生物燃料的新發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備就緒。

有趣的是，F(xiàn)1在調(diào)查自己的“碳排放”后得出了結(jié)論，45%的碳排放量出現(xiàn)在物流運(yùn)輸中而非比賽環(huán)節(jié)。而比賽周末最大的碳排放量則來自車迷群體，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的愛好者總不能憑空出現(xiàn)在賽場(chǎng)，他們也需要借助交通工具。這樣看起來，F(xiàn)1的生物燃料環(huán)?；查_始變得“偽命題”起來，難道不是么？