醒獅鬧海！我國(guó)海底深處要通動(dòng)車了

文／中國(guó)鐵路

8月23日，一臺(tái)刀盤涂裝“醒獅”圖案的大直徑盾構(gòu)機(jī)“深江1 號(hào)”在長(zhǎng)沙下線。這臺(tái)由我國(guó)自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)13.42 米，總長(zhǎng)130 米，總重3800 噸，將參與我國(guó)最深海底隧道——新建深圳至江門鐵路的珠江口隧道工程建設(shè)。

深江鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5 個(gè)地市，線路全長(zhǎng)116 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250 公里。珠江口隧道為深江鐵路重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)13.69公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

“深江1號(hào)”穿越區(qū)間全長(zhǎng)3590米，下穿珠江入?？?，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，最大埋深106 米，高水壓施工區(qū)域深度110 米，為目前國(guó)內(nèi)埋深最大、水壓最高的水下盾構(gòu)隧道。

盾構(gòu)機(jī)取名“深江1 號(hào)”，刀盤上涂裝“醒獅”元素，威風(fēng)凜凜的立體造型，極具層次感，凸顯廣東地域文化特色。

針對(duì)工程超高水壓、超硬巖地層、長(zhǎng)距離下坡掘進(jìn)、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強(qiáng)等海域隧道施工難點(diǎn)，研制團(tuán)隊(duì)對(duì)“深江1號(hào)”進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

海底隧道工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行換刀，對(duì)施工和設(shè)備性能要求極高。研制團(tuán)隊(duì)在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動(dòng)密封、盾殼設(shè)計(jì)、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等方面采用多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，為盾構(gòu)機(jī)制造和后續(xù)安全、高效掘進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

接下來，“深江1 號(hào)”將運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行全系統(tǒng)組裝調(diào)試，確保早日始發(fā)掘進(jìn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級(jí)的超級(jí)工程，更為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

深江鐵路預(yù)計(jì)2025 年建成通車，進(jìn)一步打通沿海通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動(dòng)粵東粵西，與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。