大眾速騰主駕駛車門上鎖失靈故障分析

王力斌

（遼寧工程職業(yè)學(xué)院， 遼寧 鐵嶺 112000）

1 故障現(xiàn)象

一臺2010款大眾速騰1.4T，行駛年限為8年，行駛里程為7.6萬公里。車主描述當(dāng)使用車鑰匙控制鎖車時，主駕駛車門無法上鎖，其他車門上鎖正常。該車經(jīng)試駕專員與維修技師共同試車檢查后，確定故障現(xiàn)象與車主描述一致。

2 故障分析

如圖1所示，門鎖機構(gòu)在車門附件類別中。大眾速騰門鎖機構(gòu)采用電子遙控及中央控制方式進行控制。當(dāng)駕駛員按動遙控鑰匙上的解鎖按鍵后，遙控鑰匙將微弱的電波信號傳送至遙控模塊，電波信號在ECU內(nèi)與識別碼進行對比，判斷其是否為正確代碼，如正確，ECU將控制汽車門鎖打開或關(guān)閉，反之不動作。CAN總線將4個車門的控制單元相連接后控制門鎖控制單元，如圖2所示。

圖1 車門結(jié)構(gòu)

圖2 主駕駛車門門鎖控制單元

J386駕駛員側(cè)車門控制單元主要對駕駛員側(cè)車門內(nèi)玻璃升降、門鎖、后視鏡調(diào)節(jié)等進行控制，為駕駛員側(cè)車門的總控制器。

F2車門接觸開關(guān)一般安裝在門縫位置，主要檢測車門是否關(guān)閉以此來對閱讀燈、車門開啟警示燈、汽車儀表的車門未關(guān)警示燈等進行控制，并為車載控制電路提供狀態(tài)信號。

F220駕駛員側(cè)門上鎖控制單元主要通過駕駛員在駕駛室內(nèi)控制開關(guān)，從而對門鎖進行控制。

V56駕駛員車門中央門鎖電機主要對駕駛員側(cè)門鎖進行控制。

V161駕駛員車門內(nèi)中控鎖 Safe功能電機，主要通過電阻感知高、低電位，從而起到換向作用，使門鎖可上鎖，可解鎖。

通過以上分析可知，當(dāng)J386出現(xiàn)故障后，整個車門所有功能均將出現(xiàn)問題；當(dāng)F220出現(xiàn)故障后，主駕駛車門將無法通過駕駛員在駕駛室內(nèi)控制上鎖或解鎖；當(dāng)V56出現(xiàn)故障后，車門將無法上鎖；當(dāng)V161出現(xiàn)故障后，門鎖將不知道下一次動作應(yīng)該上鎖還是解鎖，從而出現(xiàn)只能鎖止無法解鎖或只能解鎖無法鎖止的現(xiàn)象；當(dāng)F2出現(xiàn)故障后，車輛會出現(xiàn)儀表板無法顯示、室內(nèi)燈不亮等故障現(xiàn)象。

通過以上分析，我們可知主駕駛控制器及執(zhí)行器出現(xiàn)故障后的故障現(xiàn)象。但在實際工作中，元件總成出現(xiàn)故障的幾率相對較小，而線路老化、破斷、接觸不良等問題為常見故障點，因此，對線路的排查也為故障檢測的重點。因車門控制器到各執(zhí)行元件間的線路受到車門開、關(guān)影響，經(jīng)常出現(xiàn)折疊現(xiàn)象，從而更容易出現(xiàn)線路斷路問題。

3 故障診斷與排除

對于車門無法上鎖故障，汽車維修人員根據(jù)經(jīng)驗初步判斷為駕駛員側(cè)車門閉鎖器故障。通過對汽車車門外板進行拆卸，找到門鎖電源插頭，將其插到新閉鎖器上進行替換實驗。經(jīng)實驗發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊，沒有任何改善，確定不是閉鎖器故障。通過本文分析，電路問題大概率出現(xiàn)在限位器附近，通過反復(fù)開關(guān)車門，同時按動車鑰匙上的鎖止開關(guān)，對線路進行不拆卸外部檢測。當(dāng)線路在線束內(nèi)折斷后，一般不會出現(xiàn)位移上的變化，且門鎖控制為唯一信號，僅需較小信號便可促發(fā)，通過反復(fù)開關(guān)車門動作，可使斷處線路偶然接通，從而使車門完成上鎖。通過實驗，果然在反復(fù)開關(guān)車門幾次后，車門完成了上鎖，驗證了前期判斷。通過查找線路可解決故障。

拔下車門與門框連接處的插頭，扒開線束保護套，對每根線進行通斷排查。經(jīng)排查線束內(nèi)一根線出現(xiàn)斷路情況，應(yīng)給予更換。更換壞線后，故障排除。

4 結(jié)論

汽車故障診斷應(yīng)由外至內(nèi)，由簡至深進行排查，先從不需拆裝或拆裝簡單的位置進行檢測，并應(yīng)從概率較大的故障點進行排查。通過分析，確定了車門限位器附近的線路極有可能因反復(fù)折疊而出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，當(dāng)類似故障出現(xiàn)后，可先由此故障點入手進行排查。本文通過對駕駛員側(cè)車門上鎖失靈故障進行分析，為車門鎖止相關(guān)故障檢測提供思路，并為相關(guān)故障檢測提供理論依據(jù)。