研發(fā)、質(zhì)量與效率

李斌

在過(guò)去這一年多的時(shí)間里面，作為一個(gè)企業(yè)，我們經(jīng)受住了極限的壓力測(cè)試。在預(yù)期中的、不在預(yù)期中的所有事情都碰到一起，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，很有挑戰(zhàn)。

很多人問(wèn)，蔚來(lái)是怎么過(guò)來(lái)的？首先肯定是熬過(guò)來(lái)的，一天一天地熬。但我想我們也不是單靠運(yùn)氣就能活下來(lái)，還因?yàn)槲覀冏鰧?duì)了一些事情，我們才可能堅(jiān)持過(guò)來(lái)。

產(chǎn)品定位

現(xiàn)在回過(guò)頭看，我們?cè)?015年的時(shí)候，選擇進(jìn)軍細(xì)分市場(chǎng)的方向是正確的。當(dāng)時(shí)我們選了一條看起來(lái)非常難走的路，那就是直接定位高端市場(chǎng)。

有很多人不理解我們?yōu)槭裁匆衍囐u得那么貴。但我選擇做高端市場(chǎng)這件事情，已經(jīng)經(jīng)過(guò)非常慎重、理性的思考，因?yàn)槲沂且粋€(gè)創(chuàng)業(yè)者，我首先要考慮公司怎么才能生存，怎么才能贏，終局是什么，這些都要想清楚。

當(dāng)時(shí)我選擇做高端品牌，有一些很現(xiàn)實(shí)的思考：

第一，新能源汽車的電池價(jià)格普遍較高，無(wú)法壓低成本，既然如此，不如索性做高端品牌。

第二，我覺(jué)得政策補(bǔ)貼相對(duì)來(lái)說(shuō)難以持久，但像稅收等在使用環(huán)節(jié)中的減免，反而延續(xù)的時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些。像是汽車的購(gòu)置稅固定是10%，但消費(fèi)稅卻是大家經(jīng)常忽略的內(nèi)容，而恰恰高端汽車的消費(fèi)稅非常高，特別是大排量汽油車，其消費(fèi)稅甚至有時(shí)包含進(jìn)口稅，其稅率最高能到40%，加上購(gòu)置稅的話更能達(dá)到50%。

第三，進(jìn)軍高端汽車市場(chǎng)的話，我們有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。如果我們繼續(xù)做中低端市場(chǎng)，我們沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟壳斑@個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，規(guī)模效應(yīng)很明顯。不重新尋找賽道的話，我們沒(méi)有別的路可以走。但如果我直接對(duì)標(biāo)高端品牌，雖然表面上看來(lái)會(huì)比較難，但仔細(xì)評(píng)估之后，我們反而有機(jī)會(huì)可以突破。為什么？因?yàn)槲覀冑N近用戶、反應(yīng)快，這才是我們的優(yōu)勢(shì)所在。

基于這幾點(diǎn)，我們最后選擇做高端汽車。現(xiàn)在看來(lái)，這條路走得很對(duì)，盡管也有一定的代價(jià)，比如要做高端汽車，就需要高投入。我參加Formula E（電動(dòng)方程式，一種賽車運(yùn)動(dòng)），我便需要做出最好的成績(jī)，而我是國(guó)際汽聯(lián)中第一個(gè)中國(guó)車隊(duì)世界冠軍;我做蔚來(lái)EP9電動(dòng)超跑（蔚來(lái)第一款汽車產(chǎn)品），創(chuàng)下了別人短時(shí)間內(nèi)難以打破的紀(jì)錄;包括之后我們做的一系列嘗試，例如NIO House（蔚來(lái)中心）等，外界都覺(jué)得我們?cè)诶速M(fèi)資金，但這些事情確實(shí)推動(dòng)了我們公司的發(fā)展，也積累下一些寶貴的東西，比如品牌。打造品牌影響力非常難，因?yàn)椤捌放啤辈皇且粋€(gè)有標(biāo)準(zhǔn)答案的東西，它需要做到影響消費(fèi)者的心智。

從一開(kāi)始，蔚來(lái)便選擇了正確的品牌定位、產(chǎn)品定位，在發(fā)展受阻的時(shí)候，也沒(méi)有就此拋棄“研發(fā)、質(zhì)量、效率”的基本功

在汽車行業(yè)里，車企發(fā)展就像打移動(dòng)靶，今天開(kāi)一槍，要等到三年之后，才知道有沒(méi)有射中靶心。如果從一開(kāi)始，公司的定位和戰(zhàn)略方向都出錯(cuò)了，接下來(lái)很難有挽回的機(jī)會(huì)。

從成果驗(yàn)收來(lái)看，當(dāng)初選擇做細(xì)分市場(chǎng)差異化定位的選擇是正確的。無(wú)論是產(chǎn)品定位、產(chǎn)品功能還是面對(duì)的市場(chǎng)，都盡可能做到差異化，這樣才能在市場(chǎng)中找到我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

截止到2020年8月，蔚來(lái)交付了3965臺(tái)車，這個(gè)數(shù)字之外還有一些更有意義的數(shù)據(jù)，比如2020年第2季度，蔚來(lái)ES6在全球純電豪華SUV銷量中排行第一;早從2019年10月份開(kāi)始，蔚來(lái)ES6銷量在整個(gè)中國(guó)純電豪華SUV里便排名第一。包括蔚來(lái)ES8，這款車型的高配版本賣得好，頂配版本賣得多，平均售價(jià)比特斯拉在中國(guó)的售價(jià)要貴十幾萬(wàn)，但我們堅(jiān)決不降價(jià)，寧愿把降價(jià)所需的預(yù)算用于客戶服務(wù)。

在汽車行業(yè)里，車企發(fā)展就像打移動(dòng)靶，今天開(kāi)一槍，要等到三年之后，才知道有沒(méi)有射中靶心。如果從一開(kāi)始，公司的定位和戰(zhàn)略方向都出錯(cuò)了，接下來(lái)很難有挽回的機(jī)會(huì)。

在選擇產(chǎn)品定位的時(shí)候，要耗費(fèi)非常多的工夫。過(guò)去一年受困于疫情，公司團(tuán)隊(duì)無(wú)法出差，我們便利用這個(gè)時(shí)間反復(fù)打磨我們的產(chǎn)品規(guī)劃，從公司接下來(lái)幾年的發(fā)展節(jié)奏、與市場(chǎng)的關(guān)系、可能存在的競(jìng)爭(zhēng)因素、面向的客戶群體等等，都考慮清楚。一切規(guī)劃都細(xì)細(xì)打磨之后，我想接下來(lái)公司整體的發(fā)展不會(huì)出現(xiàn)太大的問(wèn)題。

蔚來(lái)能在困境中存活下來(lái)，我認(rèn)為首先是因?yàn)樵谧畛醯漠a(chǎn)品定位上，我們做對(duì)了。

夯實(shí)基本功

在公司最困難的時(shí)候，蔚來(lái)的團(tuán)隊(duì)和方向沒(méi)有亂，依舊堅(jiān)持發(fā)展的基本功——研發(fā)、質(zhì)量、效率。

研發(fā)。2019年，蔚來(lái)在科技研發(fā)上投入了四五十億的經(jīng)費(fèi)，公司運(yùn)轉(zhuǎn)再艱難，也沒(méi)有因此在研發(fā)上削減太多預(yù)算。如果我們當(dāng)時(shí)在研發(fā)上就此停止了投入，也許當(dāng)時(shí)可以很快周轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，但往后幾年以后一定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)，所以公司運(yùn)轉(zhuǎn)再艱難也不能停止研發(fā)的投入。

很多人都好奇，是誰(shuí)在負(fù)責(zé)蔚來(lái)的研發(fā)？蔚來(lái)的研發(fā)環(huán)節(jié)由我負(fù)責(zé)，我們公司研發(fā)部門大概有9個(gè)負(fù)責(zé)人，他們需要直接跟我對(duì)接、向我匯報(bào)。外界都覺(jué)得蔚來(lái)在營(yíng)銷方面做得很好，但我想說(shuō)，蔚來(lái)的研發(fā)環(huán)節(jié)做得更好。

我們的研發(fā)投入加起來(lái)大概有200億，一共獲得四千多項(xiàng)專利。產(chǎn)品研發(fā)需要持續(xù)投入經(jīng)費(fèi)和精力，全面地、體系地做這件事。研發(fā)一輛車，幾個(gè)億能做，幾十億也能做，上百億更能做，甚至有一個(gè)最簡(jiǎn)單的方法，那就是找到一家外包公司，之后用兩個(gè)億做出一個(gè)交鑰匙工程，也是可行的。但在如今這個(gè)時(shí)代環(huán)境下，這不是一個(gè)中國(guó)創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該去做的事情，這個(gè)方法已經(jīng)行不通了。

質(zhì)量。我們公司專門成立了一個(gè)質(zhì)量委員會(huì)，委員會(huì)的規(guī)模達(dá)到了500多人，要知道整個(gè)蔚來(lái)一共只有六千多人，質(zhì)量委員會(huì)的員工占比相對(duì)較高。此外，蔚來(lái)內(nèi)部建立了一套系統(tǒng)，用于收集客戶意見(jiàn)和反饋，并且實(shí)現(xiàn)分門別類，將所有環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

在最困難的時(shí)候，蔚來(lái)的團(tuán)隊(duì)和方向沒(méi)有亂，用戶的口碑，歸根結(jié)底來(lái)自于蔚來(lái)產(chǎn)品的質(zhì)量。

2019年開(kāi)始，我們啟動(dòng)了電池召回項(xiàng)目，在很短時(shí)間內(nèi)召回了4800臺(tái)車，這反映了我們的能力。經(jīng)歷了2019年電池安全隱患事件之后，我們?cè)谔幚碇悄茈妱?dòng)車的極端質(zhì)量問(wèn)題上，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

現(xiàn)在，蔚來(lái)的質(zhì)量把控環(huán)節(jié)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由軟件全面驅(qū)動(dòng)。比如電池質(zhì)量體系，摒棄了過(guò)往采取事后處理的方式，而是一律變成前置管理，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析得出的大量數(shù)據(jù)模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛電池的質(zhì)量情況。隨著智能化程度越來(lái)越高，我相信這些環(huán)節(jié)在將來(lái)也可以做得越來(lái)越好。

用戶的口碑，歸根結(jié)底來(lái)自于我們產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)公司來(lái)說(shuō)，質(zhì)量這個(gè)基本功舉足輕重。

效率。在蔚來(lái)內(nèi)部，我們正在推行一個(gè)很重要的管理工具，叫VAU（目標(biāo)、行動(dòng)、改進(jìn)），這個(gè)管理工具有點(diǎn)類似于PDCA循環(huán)工具（即Plan計(jì)劃、Do執(zhí)行、Check檢查和Act處理），但要更加靈活一點(diǎn)。在這個(gè)系統(tǒng)里，大家都提出自己的目標(biāo)、關(guān)鍵行動(dòng)以及改進(jìn)計(jì)劃等，目標(biāo)和關(guān)鍵行動(dòng)規(guī)定不允許超過(guò)三個(gè)，而改進(jìn)計(jì)劃則是要時(shí)常跟進(jìn)。同時(shí)，每個(gè)員工都可以看到其他人的工作計(jì)劃和安排，有利于內(nèi)部的協(xié)作分工，提高工作效率。

用戶是“道”

對(duì)蔚來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，最重要的是客戶以及客戶滿意度，這個(gè)也跟蔚來(lái)致力于成為“用戶型企業(yè)”的使命、愿景密不可分。

2020年，我們開(kāi)展了內(nèi)部的討論會(huì)，討論“是誰(shuí)拯救了蔚來(lái)？”最后得出的答案是——用戶。前段時(shí)間有媒體記者問(wèn)我：“在2019年，你做的最重要的一件事情是什么？”我回答說(shuō)：“我決定去拜訪用戶?！?/p>

在2019年的7、8月份，我所有的周末時(shí)間都用于拜訪用戶，并且不是拜訪那些銷量最高的地區(qū)用戶，而是到最邊遠(yuǎn)、最容易被忽視的地方。

拜訪用戶這個(gè)環(huán)節(jié)很重要，因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中，不經(jīng)意間會(huì)有非常多的靈感。比如其中對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要的靈感，就是“免費(fèi)換電”政策。這是我到太原、呼和浩特拜訪用戶之后，與用戶的談話過(guò)程中得到的啟發(fā)。因?yàn)樵谶@些以往容易被忽視的地區(qū)，用戶同樣有需求，同步實(shí)行免費(fèi)換電的話，我相信有很多東西會(huì)變得不一樣。于是那一年9月份，蔚來(lái)也在這些地方開(kāi)始推廣免費(fèi)換電，并積極宣傳蔚來(lái)產(chǎn)品的獨(dú)特賣點(diǎn)，在這個(gè)過(guò)程中一步步滿足我們的用戶需求，并開(kāi)拓了新的客戶源。到了那一年的9月中下旬，我的信心也跟著回來(lái)了，知道蔚來(lái)能夠撐過(guò)這一個(gè)難關(guān)，因?yàn)橛唵蔚臄?shù)量在逐漸增多，這是好消息。

企業(yè)如果真的能夠走到用戶中去，并且敢于面對(duì)用戶的意見(jiàn)和反饋的話，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)有全新的感覺(jué)。拜訪用戶這件事情，在蔚來(lái)陷入最低谷的時(shí)候，給了我們很大的力量。因?yàn)榕c用戶交流的過(guò)程中，讓我們重新找回了使命感，讓我們切身感受到原來(lái)還有這么多用戶愿意相信我們、愿意支持我們。

而在用戶運(yùn)營(yíng)方面，蔚來(lái)也做了很多的創(chuàng)新和投入，這些創(chuàng)新和嘗試都是由很多細(xì)節(jié)積累起來(lái)的。比如在2020年，選擇NIO Day的舉辦地時(shí)，我們采取了網(wǎng)上投票的方式，讓車主參與到我們活動(dòng)中，并且最終投票決定出舉辦的地點(diǎn)。當(dāng)時(shí)蔚來(lái)一共只有5萬(wàn)車主，但最后有4萬(wàn)多名車主參與了這個(gè)網(wǎng)絡(luò)投票，成都票數(shù)比蘇州票數(shù)僅多了千分之幾，票數(shù)拉鋸非常激烈。同時(shí)，在蔚來(lái)的銷量渠道中，用戶推薦的占比相對(duì)而言是非常高的，有將近一半的銷量都由用戶推薦轉(zhuǎn)化而來(lái)。

做用戶運(yùn)營(yíng)這件事情，并沒(méi)有想象中那么復(fù)雜，只要企業(yè)真心去做、用心去做，一定能夠取得很好的效果。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，用戶滿意是我們的目的，而不是手段。我們不是為了賣車而讓用戶滿意，而是為了讓用戶滿意，把產(chǎn)品設(shè)計(jì)得更好、把公司經(jīng)營(yíng)得更好。

這當(dāng)中的邏輯是不一樣的，“道與術(shù)”之間，用戶對(duì)我們來(lái)說(shuō)是“道”而不是“術(shù)”。蔚來(lái)之所以能克服困境，重新得到發(fā)展，跟堅(jiān)持“用戶至上”有很大的關(guān)系。因?yàn)樵诶Ь持?，我們?nèi)匀粨碛凶顖?jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)，是用戶幫助我們挺過(guò)難關(guān)。

從一開(kāi)始，蔚來(lái)便選擇了正確的品牌定位、產(chǎn)品定位，在發(fā)展受阻的時(shí)候，我們也沒(méi)有就此拋棄“研發(fā)、質(zhì)量、效率”的基本功;以及我們堅(jiān)持作為“用戶型企業(yè)”的初心和出發(fā)點(diǎn)，包括落實(shí)到具體環(huán)節(jié)的執(zhí)行，都讓我們打下了很堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)。這三件事也幫助蔚來(lái)走過(guò)了最艱難的時(shí)刻，存活了下來(lái)，得以重新發(fā)展。

蔚來(lái)沒(méi)有太多的包袱，做什么事情都可以從頭開(kāi)始嘗試。也許蔚來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)不一定適用于所有公司，但我認(rèn)為有一些思路是共通的，即在公司經(jīng)營(yíng)中，企業(yè)家們要想清楚對(duì)于自身來(lái)說(shuō)，什么是本、什么是道、什么是術(shù)。把這些方面都想清楚的話，我相信在汽車行業(yè)里還有很多創(chuàng)新的機(jī)會(huì)等著被發(fā)現(xiàn)。