彭望

摘要：文章針對(duì)大跨度現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工支架的預(yù)壓狀況以及結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，判斷分析其沉降規(guī)律，并結(jié)合基礎(chǔ)工程概況進(jìn)行沉降規(guī)律試驗(yàn)，通過目的性監(jiān)測(cè)，調(diào)整地基預(yù)備狀態(tài)，隨時(shí)記錄監(jiān)測(cè)的信息，布置承重支架，獲取穩(wěn)定的支架結(jié)構(gòu)，完成整體研究操作。試驗(yàn)結(jié)果表明，該大跨度現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工支架沉降規(guī)律試驗(yàn)研究具有良好的操作性，在達(dá)到預(yù)壓峰值時(shí)，沉降力度最局。

關(guān)鍵詞：大跨度現(xiàn)澆連續(xù)箱;連續(xù)箱梁施工支架;支架沉降規(guī)律;沉降規(guī)律試驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U448.21⁺3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.13282/j.cnkLwccst.2021.01.045

文章編號(hào)：1673-4874（2021）01-0166-05

0引言

現(xiàn)澆箱梁支架沉降在監(jiān)測(cè)的過程中，應(yīng)該對(duì)其支架的預(yù)壓以及基礎(chǔ)預(yù)壓進(jìn)行判斷。箱梁支架的安全穩(wěn)定關(guān)系到整體箱梁的穩(wěn)定性。在進(jìn)行沉降試驗(yàn)中，應(yīng)時(shí)刻檢查支架是否處于安全狀態(tài)，進(jìn)而確保施工的安全[1]。在支架搭設(shè)前應(yīng)進(jìn)行支架基礎(chǔ)預(yù)壓的判斷，在實(shí)現(xiàn)對(duì)支架基礎(chǔ)預(yù)壓的合格判斷后再進(jìn)行支架的搭設(shè)[2]。設(shè)置隔水與排水措施，確保其無法被土層中的雨水浸泡。在支架搭建完畢后，對(duì)支架的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)并驗(yàn)收支架預(yù)壓數(shù)據(jù)，控制支架的基礎(chǔ)預(yù)壓區(qū)域處于系統(tǒng)許可范圍內(nèi)。由此，完成支架的初始搭建[3]。為保證支架的操作安全，需對(duì)其沉降規(guī)律進(jìn)行研究。為此，不少研究學(xué)者針對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工支架的基礎(chǔ)狀態(tài)進(jìn)行支架沉降規(guī)律實(shí)驗(yàn)研究。

由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁在施工的過程中存在一定的危險(xiǎn)性，因此，需對(duì)箱梁所處的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘測(cè)，同時(shí)調(diào)整地基信息。對(duì)箱梁斷面進(jìn)行分析后，設(shè)置箱梁斷面結(jié)構(gòu)如圖1所示。

在獲取精準(zhǔn)的地基信息后，為了更好地保證連續(xù)箱梁支架的安全性，解決因沉降帶來的安全隱患，需對(duì)其沉降規(guī)律進(jìn)行檢驗(yàn)。為了避免支架的搭設(shè)處于不良狀態(tài)，在完成對(duì)支架的監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置后，根據(jù)支架的彈性形變數(shù)據(jù)設(shè)置數(shù)據(jù)曲線，在不同的箱梁橫截面中設(shè)置相互對(duì)稱的六個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，并在左右兩側(cè)調(diào)整護(hù)板的位置，將中心點(diǎn)設(shè)置在箱梁中心[4-5]，時(shí)刻檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)所處的位置。對(duì)基礎(chǔ)預(yù)壓范圍進(jìn)行研究，判斷基礎(chǔ)預(yù)壓范圍對(duì)施工混凝土結(jié)構(gòu)的影響。在獲取精準(zhǔn)的影響信息后執(zhí)行沉降試驗(yàn)操作指令，以此實(shí)現(xiàn)整體實(shí)驗(yàn)研究獲取所需的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，判斷預(yù)壓峰值與沉降規(guī)律的關(guān)系。

本文進(jìn)行的大跨度現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工支架實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，沉降規(guī)律試驗(yàn)研究具有較強(qiáng)的可操作性，能夠在不同的環(huán)境下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，并有效提升整體規(guī)律實(shí)驗(yàn)的可靠性。

1主要施工沉降分析

1.1總體分析

由于本文研究的箱梁結(jié)構(gòu)為單箱結(jié)構(gòu)，在施工沉降分析的過程中需對(duì)箱梁的整體信息進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行腹板匹配研究。該箱梁梁高2.5m，頂面的整體寬度為20m，內(nèi)部底板寬度為10m，頂部控制板的基礎(chǔ)厚度為30m。箱梁大體采用雙向控制力方式進(jìn)行沉降操控。

在基樁底部施工階段，研究發(fā)現(xiàn)存在大量的暗河，將會(huì)對(duì)連續(xù)箱梁施工支架產(chǎn)生一定的操作性影響。在暗河附近存在著施工隊(duì)挖掘泥土造成的部分倒塌現(xiàn)象。倒塌的泥漿將影響整體施工支架的進(jìn)程。為此，在施工的過程中需對(duì)支架的處理形態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)。在施工區(qū)域選用3m左右厚度的施工舊料進(jìn)行箱梁支架的內(nèi)部材料回填操作，并模擬支架的位置信息，根據(jù)支架的穩(wěn)固條件判斷支架是否適合該區(qū)域的施工信息。

若支架與施工區(qū)域信息相匹配，則對(duì)該區(qū)域的施工狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄[6]。當(dāng)進(jìn)行后續(xù)沉降操作時(shí)，可將該區(qū)域的信息直接收錄至沉降管理系統(tǒng)空間中，等待系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理。

在經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，將會(huì)產(chǎn)生施工狀態(tài)模擬信息，可根據(jù)該信息進(jìn)行施工支架的建設(shè)與沉降實(shí)驗(yàn)的研究，并調(diào)整自重作用下的支架內(nèi)力關(guān)系，構(gòu)建內(nèi)力示意圖（見圖2）。

為減少因初始數(shù)據(jù)收集失誤而導(dǎo)致的沉降試驗(yàn)研究的失敗，將支架的施工地點(diǎn)與模擬數(shù)據(jù)相重合，利用重合的數(shù)據(jù)信息設(shè)計(jì)施工計(jì)劃。勘察整體施工區(qū)域地貌形態(tài)，并將地表信息數(shù)據(jù)與支架施工區(qū)域數(shù)據(jù)相融合，通過信息自動(dòng)融合系統(tǒng)篩選最適宜支架構(gòu)建的區(qū)域。

對(duì)該區(qū)域的信息進(jìn)行集中處理，并在結(jié)束信息集中處理后，按照信息的匹配形式調(diào)整整體支架的設(shè)置角度。在進(jìn)行橋梁構(gòu)建的過程中存在著一定的施工難度，為此，橋梁支架施工需選擇在與大橋中心區(qū)域位置相鄰的跨式橋體中。盡量縮短施工所需的時(shí)間，避免因施工時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致的支架構(gòu)建效率過慢，進(jìn)而影響沉降試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作。同時(shí)對(duì)此時(shí)的支架內(nèi)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，并構(gòu)建支架內(nèi)力圖（如圖3所示）。

針對(duì)沉降中所需的準(zhǔn)備工具，在沉降分析的初始時(shí)期預(yù)估箱梁基礎(chǔ)預(yù)壓范圍，并計(jì)算不同箱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的模板負(fù)載重量，根據(jù)負(fù)載重量的大小分配箱梁支架的構(gòu)建承載力。將支架區(qū)域與支架預(yù)壓負(fù)荷區(qū)域相隔離，并按照隔離后的區(qū)域信息查找關(guān)鍵支架的構(gòu)建位置，鎖定位置目標(biāo)，等待執(zhí)行沉降試驗(yàn)指令[7-8]。

1.2施工地基狀態(tài)處理與混凝土澆灌

地基處理主要針對(duì)地下暗河地質(zhì)條件下箱梁支架沉浮狀態(tài)的操作手段，按照地下暗河的處理步驟進(jìn)行地基分析，同時(shí)對(duì)橋梁下的路面進(jìn)行障礙掃除處理。挖掘深度為2m的橋梁淤泥，并清除堵塞淤泥，在確保橋梁外部無干擾因素后對(duì)不良土體位置進(jìn)行判斷，并進(jìn)行位置標(biāo)記。確保在進(jìn)行支架建造過程中提升整體箱梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。挖掘外部轉(zhuǎn)換層土壤，將土壤空間擴(kuò)展到橋梁陰影面邊框距離1m寬的位置，擴(kuò)充回填層，并增添回填層數(shù)量，當(dāng)回填層數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，支架將自行調(diào)整操作。

此時(shí)，選用重型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行土層平復(fù)處理，確保地表處于平整狀態(tài)中。及時(shí)轉(zhuǎn)化地表狀態(tài)，當(dāng)遇到地基不平的狀況時(shí)，地面平整裝置將自動(dòng)啟動(dòng)，并進(jìn)入平整模式。為了更好地展現(xiàn)回填效果，若壓路機(jī)車輪痕跡界面>1m，或部分區(qū)域產(chǎn)生彈簧崩壞現(xiàn)象，則重新開啟新一輪的地表土層平整操作，預(yù)測(cè)土層澆灌厚度，增加回填混凝土厚度，并添加水泥進(jìn)行輔助處理，直到該地基覆蓋區(qū)域處于穩(wěn)固狀態(tài)。同時(shí)時(shí)刻監(jiān)測(cè)澆灌的狀態(tài)，選用監(jiān)測(cè)器對(duì)特殊區(qū)域的澆灌狀態(tài)進(jìn)行集中檢驗(yàn)。澆灌狀態(tài)檢驗(yàn)如圖4所示。

當(dāng)完成以上操作后，對(duì)沉降操作時(shí)間進(jìn)行預(yù)判，并穩(wěn)定沉降操作系統(tǒng)，等待沉降指令的下達(dá)。為保證在經(jīng)過地表處理后的施工區(qū)域處于穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)盡可能消除不均勻的沉降分布操作，避免因沉降不均勻而導(dǎo)致支架結(jié)構(gòu)不穩(wěn)。本文選用的澆灌混凝土為鋼筋混凝土，鋼筋的基礎(chǔ)設(shè)置為單層網(wǎng)面操作片，能夠緩解支架搭建的壓力，進(jìn)而影響其沉降過程中所受的壓強(qiáng)強(qiáng)度。將箱梁混凝土澆灌在箱梁底板與頂板處，根據(jù)水平層次進(jìn)行斜腹板結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，同時(shí)利用引導(dǎo)器進(jìn)行整體引導(dǎo)，引導(dǎo)搗棒對(duì)混凝土進(jìn)行混合，并調(diào)節(jié)混凝土的混合比例。調(diào)整混凝土的搗固時(shí)間，并加固搗棒的融合模式，將搗棒的搗固順序進(jìn)行調(diào)節(jié)，構(gòu)建橫向的澆筑順序，由加固板倒角澆筑至板體四邊。同時(shí)對(duì)澆灌的順序進(jìn)行圖像設(shè)置（如圖5所示）。

利用較快的速度對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行支架腹板處理，集中攪拌混凝土，并控制混凝土坍陷程度，將坍塌程度控制在一定范圍內(nèi)。按照橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制性澆筑，從中心點(diǎn)向兩端進(jìn)行施工澆筑，并對(duì)澆筑后的支架進(jìn)行位置調(diào)整。在對(duì)稱澆灌后通過輸泵管將混凝土由管道內(nèi)部進(jìn)行輸送，按照輸送的路徑傳送混凝土至支架頂端?？刂茲补嗟臅r(shí)間，若超過規(guī)定的澆灌時(shí)間，則對(duì)混凝土的初級(jí)凝固形態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并記錄調(diào)節(jié)的時(shí)間。

由于支架結(jié)構(gòu)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作較為關(guān)鍵，在進(jìn)行混凝土澆灌的過程中應(yīng)及時(shí)管理混凝土的澆灌狀態(tài)，并監(jiān)測(cè)狀態(tài)信息，查詢不同支架地基下的混凝土凝固情況，確保支架的沉降研究安全性，由此獲取地基狀態(tài)與混凝土澆灌的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)，達(dá)到做好初始沉降試驗(yàn)研究準(zhǔn)備工作的目的。

1.3施工支架布置

施工支架是橋梁設(shè)計(jì)的重要部分，需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況選擇施工支架的主要形式。施工支架一般有兩種形式，在跨越公路部分和承重力較大的部分采用貝雷梁，其他部分采用滿堂支架，具體布置情況有以下幾個(gè)方面。

（1）滿堂支架

采用滿堂支架48×3.5mm的扣碗形式，呈拱狀分布在橫梁之下。在箱梁下設(shè)立60×60cm的立桿，邊緣立桿在高度上延長(zhǎng)30cm，腹中頂部的立桿則縮短30cm。

在鋼管支架結(jié)構(gòu)頂端部分設(shè)置可調(diào)整的支撐橫梁，橫梁規(guī)格一般為15×15cm，縱梁為10×10cm。由于拱狀結(jié)構(gòu)的特殊性，邊緣和頂部支撐可直接依靠立桿結(jié)構(gòu)，不需要梁架做支撐。

（2）貝雷梁

在跨越公路的部分，設(shè)置合適距離大小的門洞，一般采用300×10mm規(guī)格鋼管作為立桿，每根立桿間隔約2m，一排5根。立桿中用沙土進(jìn)行填充夯實(shí)，立桿之間采用鋼筋進(jìn)行網(wǎng)狀連接，加強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的牢固性，頂部采用工字型鋼筋做橫梁，在橫梁與立柱支架之間用螺栓連接牢固，并在橋梁腹部位置加強(qiáng)橫梁結(jié)構(gòu)密度。

（3）自由節(jié)段

作為橋梁兩個(gè)部分的過渡階段，該階段的橋梁荷載量應(yīng)呈現(xiàn)一個(gè)可容量較大的狀態(tài)。在兩端應(yīng)用強(qiáng)勁的A2鋼管做支撐，中間采用標(biāo)準(zhǔn)鋼管做立柱。因?yàn)锳2鋼管有較好的承受力和變化張力，在過渡部分可靈活應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。在A2管5m范圍內(nèi)，采用630×10mm規(guī)格的鋼管立柱，根據(jù)地基情況適當(dāng)增強(qiáng)立桿密度。頂部在標(biāo)準(zhǔn)要求基礎(chǔ)上，另增加1cm厚的高密度鋼板，以做橋梁粘合部位的基礎(chǔ)底板。

2預(yù)壓與沉降檢驗(yàn)

在實(shí)行橋梁支架方案前，必須嚴(yán)格進(jìn)行地基處理和支架搭建。支架的搭建必須以支架預(yù)壓合格為基礎(chǔ)，才能搭設(shè)施工支架。支架基礎(chǔ)的排水設(shè)施和水土護(hù)養(yǎng)措施建設(shè)完畢后，施工方與建設(shè)方必須經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)測(cè)和驗(yàn)收處理，并在合同方案上簽字確認(rèn)進(jìn)行支架預(yù)壓。

支架預(yù)壓的目的：（1）為了確保施工支架的安全穩(wěn)定，以此來保證施工工作的安全;（2）為了消除施工地基的意外形狀變化，有利于使橋梁形狀保持完整;（3）為了方便數(shù)值計(jì)算，用來計(jì)算支架的變形數(shù)據(jù)，方便對(duì)橋梁曲線圖預(yù)拱度的設(shè)計(jì)繪制。

2.1支架基礎(chǔ)預(yù)壓

（1）方案設(shè)計(jì)

預(yù)壓方案要根據(jù)支架搭建完畢后，橋梁結(jié)構(gòu)與相量承重力之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)壓方案設(shè)計(jì)。方案中，預(yù)壓負(fù)載量一般為橋梁總體承重的1.2倍。負(fù)載時(shí)間分梯次逐漸延長(zhǎng)，第一次持續(xù)時(shí)間在30min到1h之間，最后一次必須穩(wěn)定在72h。預(yù)壓工具根據(jù)橋梁穩(wěn)定性，由混凝土和鋼筋進(jìn)行預(yù)壓，一般采用25噸級(jí)以上的汽車，通過吊車吊運(yùn)到橋梁橫面上，這一過程必須嚴(yán)謹(jǐn)，不能對(duì)橋梁基礎(chǔ)模型造成毀壞。同時(shí)重物堆載應(yīng)根據(jù)橋梁面積、承重力等因素進(jìn)行均勻擺放，不能集中堆砌。加載過程中要保持連貫性，時(shí)間間隔相對(duì)穩(wěn)定，以便加載過程一次性完成。

（2）布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)

必須在嚴(yán)格按照施工方案處理之后，才能對(duì)橋梁的支架和其基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓之前必須提前對(duì)預(yù)壓點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)測(cè)量?，F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)預(yù)壓沉降點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)的基礎(chǔ)數(shù)值，要求每個(gè)橫斷面左中右分別布置五個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，使其呈對(duì)稱狀分布。并設(shè)置傳感器對(duì)目標(biāo)監(jiān)測(cè)點(diǎn)軌跡進(jìn)行定位處理，設(shè)置探測(cè)雷達(dá)觀測(cè)如圖6所示。

（3）預(yù)壓范圍

橋梁基礎(chǔ)的預(yù)壓范圍需大于橋梁施工范圍，要在橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)際所占面積之外橫向縱向各延伸1m，支架的預(yù)壓范圍不得小于混凝土結(jié)構(gòu)投影實(shí)際占據(jù)的范圍。預(yù)壓范圍關(guān)系到橋梁承重范圍的延展性，以及特殊情況下橋梁的可承受能力狀況。

（4）預(yù)壓負(fù)載

支架預(yù)壓的負(fù)載量和承受力不得小于橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載力。支架基礎(chǔ)承受著鋼筋混凝土以及鋼鐵支架橋梁橫板等所有橋梁結(jié)構(gòu)重量之和，所以支架預(yù)壓承受量大約為支架基礎(chǔ)承受力度的1.2倍。以工程施工現(xiàn)場(chǎng)的橋梁結(jié)構(gòu)部分重量為基本標(biāo)準(zhǔn)，具體計(jì)算各個(gè)部分重量數(shù)據(jù)，分成不同單元，使支架預(yù)壓過程可分單元進(jìn)行，降低支架預(yù)壓的實(shí)行成本。

（5）加載與卸載

支架預(yù)壓的負(fù)載程度按照每個(gè)預(yù)壓?jiǎn)卧慕Y(jié)構(gòu)分布依次進(jìn)行加載后得出。一般工程中，加載和卸載應(yīng)選用一次性的，便捷快速。按照預(yù)壓?jiǎn)卧謱哟芜M(jìn)行支架預(yù)壓，一般分為三層，由橋梁支架負(fù)載程度的比重進(jìn)行劃分，然后以橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中間為軸，向兩側(cè)呈對(duì)稱狀加載分布。加載時(shí)需要專門安排相應(yīng)人員對(duì)橋梁支架的變形程度和基礎(chǔ)沉降量進(jìn)行觀測(cè)記錄，一旦出現(xiàn)超出標(biāo)準(zhǔn)的情況，立即停止加載工作，對(duì)橋梁橋面、橫梁、箱梁各個(gè)部分進(jìn)行完整檢查，查出問題及所在原因，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)更替，修改過后才能根據(jù)方案重新進(jìn)行加載。加載與卸載的同時(shí)，也應(yīng)注意沉降點(diǎn)的測(cè)量，以免發(fā)生意外變化。

2.2監(jiān)測(cè)記錄

（1）監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

橋梁支架施工監(jiān)測(cè)有嚴(yán)格的判定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)支架基礎(chǔ)的沉降量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)連續(xù)24h，其變化的平均值必須<1mm;連續(xù)72h內(nèi)平均值需<5mm。如果沒有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，必須查明問題原因，并對(duì)支架結(jié)構(gòu)以及支架基礎(chǔ)進(jìn)行全面的檢查處理，之后再重新進(jìn)行預(yù)壓。

（2）監(jiān)測(cè)內(nèi)容

監(jiān)測(cè)的內(nèi)容主要是對(duì)每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)加載過程中變化情況的具體記錄。分層次進(jìn)行加載時(shí)，對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高;加載完畢后，以24h為單位進(jìn)行連續(xù)標(biāo)高;卸載之后6h內(nèi)完成標(biāo)高。

監(jiān)測(cè)內(nèi)容還包括計(jì)算沉降量、橋梁彈性與非彈性變形狀況，完成圖紙繪制?？刂浦Ъ艿某两祪?nèi)力，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)其內(nèi)力的掌控，設(shè)置支架沉降內(nèi)力（如下頁圖7所示）。

通過用當(dāng)前的橋梁各部分變形數(shù)值與原始數(shù)值進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，得到橋梁彈性變形與非彈性變形的總數(shù)值。在加載之后，非彈性變形變化范圍小于測(cè)量基本標(biāo)準(zhǔn)值（0～3mm），表明橋梁支架、石板、地基等結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本成型，再次發(fā)生非彈性變形的可能性已基本消除;彈性變形在規(guī)定范圍內(nèi)（1～6mm），則表示橋梁支架結(jié)構(gòu)趨于標(biāo)準(zhǔn)，變形后的橋梁整體曲線滿足方案的設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，數(shù)據(jù)的變化情況也可展現(xiàn)出荷載程度對(duì)地基和支架的影響程度。

（3）監(jiān)測(cè)記錄

監(jiān)測(cè)記錄需采用專業(yè)的水準(zhǔn)儀，按照水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)壓監(jiān)測(cè)。在支架預(yù)壓之前記錄各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)原始標(biāo)高;預(yù)壓進(jìn)程全部開始后再次進(jìn)入監(jiān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高;施工過程中，以24h為單位，再次進(jìn)行標(biāo)高記錄以及沉降點(diǎn)數(shù)據(jù)錄入;支架預(yù)壓后，根據(jù)支架基礎(chǔ)和沉降點(diǎn)數(shù)值變化情況判斷是否進(jìn)行卸載;卸載后6h 內(nèi)對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量記錄，同時(shí)記錄橋梁橋面彈性與非彈性變化情況，對(duì)支架基礎(chǔ)與橋梁和各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變形量進(jìn)行計(jì)算。

2.3結(jié)果檢驗(yàn)

預(yù)壓結(jié)束后要進(jìn)行統(tǒng)一的分析記錄，對(duì)于橋梁各部分非彈性變形量與彈性變形量數(shù)值進(jìn)行研究。非彈性變形量數(shù)值較小，則表明橋梁支架的基礎(chǔ)較為穩(wěn)固，比較可靠。彈性變形值的分布狀況關(guān)系到橋梁支架所應(yīng)用的材料設(shè)施問題，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)方案有不同的彈性形變要求。而一般的彈性形變情況，則是與橋梁支架材料和結(jié)構(gòu)的新舊情況有較為密切的關(guān)系，構(gòu)建形變預(yù)壓與支架沉降力度間的實(shí)驗(yàn)結(jié)果關(guān)系如圖8所示。

根據(jù)圖8可知，x軸表示為沉降力度，y軸表示為形變預(yù)壓。形變預(yù)壓與支架沉降力度之間存在一定的關(guān)系，當(dāng)預(yù)壓達(dá)到峰值時(shí)，沉降力度最高。由此獲取沉降試驗(yàn)研究的結(jié)果，結(jié)束整體試驗(yàn)研究操作。

3結(jié)語

在完成上述試驗(yàn)研究后，對(duì)本文的研究結(jié)果進(jìn)行如下總結(jié)：

（1）本文根據(jù)對(duì)箱梁模板的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，調(diào)整與箱梁狀況不相符的數(shù)據(jù)信息，并在澆筑的基礎(chǔ)上進(jìn)行箱梁支架搭建，解決支架搭建的安全隱患問題。同時(shí)集中加強(qiáng)了對(duì)支架預(yù)壓的判斷，確保了支架構(gòu)建的安全性，有利于后續(xù)沉降規(guī)律研究，可為其規(guī)律的判斷提供夯實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）根據(jù)預(yù)壓結(jié)果分析可知，當(dāng)臨界點(diǎn)數(shù)值越小，支架的地基結(jié)構(gòu)更加牢固，能夠進(jìn)行較為可靠的沉降規(guī)律研究操作。支架彈性形變數(shù)值若處于不均勻狀態(tài)，則表明支架的結(jié)構(gòu)不同，應(yīng)及時(shí)調(diào)換相同的支架進(jìn)行試驗(yàn)。

（3）由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工支架的沉降操作較為復(fù)雜，在測(cè)量過程中需要進(jìn)行多次測(cè)量，并及時(shí)記錄測(cè)量的數(shù)據(jù)信息，避免因信息錯(cuò)誤造成沉降試驗(yàn)失誤，協(xié)調(diào)好施工現(xiàn)場(chǎng)與沉降監(jiān)測(cè)需求之間的關(guān)系，調(diào)整測(cè)量精確度范圍，進(jìn)而獲取更好的測(cè)量結(jié)果，提高沉降規(guī)律的解析能力。

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