軌道交通關(guān)鍵設(shè)備RCM分析與應(yīng)用

隋俊

摘要：隨著軌道交通運營年限不斷增長，設(shè)備磨損老化日益加劇，系統(tǒng)性能可靠度下降，設(shè)備故障時有發(fā)生，設(shè)備管理難度與日俱增。為了更好的推進設(shè)備管理工作，開展關(guān)鍵設(shè)備RCM分析工作勢在必行，對關(guān)鍵設(shè)備功能單元失效模式和失效原因進行分析，將造成設(shè)備功能單元失效的原因確定為設(shè)備健康風(fēng)險點，并確立風(fēng)險等級，制定風(fēng)險的控制策略（科學(xué)合理安排維修內(nèi)容和周期），逐步建立以可靠性為中心的維修機制，以保障設(shè)備處于受控狀態(tài)，為線路設(shè)備的安全、穩(wěn)定、高效、低耗運行和維修質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化提供有效支撐?；诖?，本文對軌道交通關(guān)鍵設(shè)備RCM分析的相關(guān)問題進行了具體研究，總結(jié)相關(guān)工作經(jīng)驗，供行業(yè)同行參考

關(guān)鍵詞：設(shè)備故障;關(guān)鍵設(shè)備;控制策略

Abstract： With the continuous growth of Rail Transit Operation Life， equipment wear and tear is getting worse， system performance reliability is declining， equipment failure occurs from time to time， equipment management is getting more and more difficult. In order to promote the equipment management work better， it is imperative to carry out the critical equipment RCM analysis work， and analyze the failure mode and failure cause of the critical equipment function unit， the failure reason of equipment function unit is determined as the health risk point of the equipment， the risk grade is established， the risk control strategy （arrange the maintenance content and cycle scientifically and reasonably） is worked out， and the reliability-centered maintenance mechanism is gradually established， to ensure that the equipment in a controlled state， for the line equipment safety， stability， efficient， low-cost operation and maintenance quality to provide effective support. Based on this， this paper has carried on the concrete research to the RCM analysis related question， summarizes the related work experience， provides the profession colleague reference

Keywords：Equipment Failure; critical equipment; control strategy

隨著軌道交通運營年限不斷增長，設(shè)備磨損老化日益加劇，系統(tǒng)性能可靠度下降，設(shè)備故障時有發(fā)生，設(shè)備管理難度與日俱增。為了更好的推進設(shè)備管理工作，開展關(guān)鍵設(shè)備RCM分析工作勢在必行，對關(guān)鍵設(shè)備功能單元失效模式和失效原因進行分析，將造成設(shè)備功能單元失效的原因確定為設(shè)備健康風(fēng)險點，并確立風(fēng)險等級，制定風(fēng)險的控制策略（科學(xué)合理安排維修內(nèi)容和周期），逐步建立以可靠性為中心的維修機制，以保障設(shè)備處于受控狀態(tài)，為線路設(shè)備的安全、穩(wěn)定、高效、低耗運行和維修質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化提供有效支撐。

1.軌道交通關(guān)鍵設(shè)備分析范圍

圍繞行車和服務(wù)的關(guān)鍵設(shè)備開展RCM分析。主要指信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、線路設(shè)備、屏蔽門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等。

1）信號關(guān)鍵設(shè)備分析范圍：信號機、道岔轉(zhuǎn)換裝置、軌道電路設(shè)備、計算機聯(lián)鎖設(shè)備、計軸設(shè)備、列車自動控制軌旁設(shè)備、列車自動控制車載設(shè)備、列車自動監(jiān)控設(shè)備、區(qū)域控制器、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、其它等。

2）車輛關(guān)鍵設(shè)備分析范圍：牽引、電機、傳動裝置、輔助回路、主回路、控制回路、空壓機、制動機、基礎(chǔ)制動、電制動、轉(zhuǎn)向架、輪對、車體及內(nèi)裝、車門系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、廣播與乘客信息系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車鉤及緩沖裝置、其它等。

3）軌道設(shè)備關(guān)鍵設(shè)備分析范圍：基本軌、尖軌、短軌、轍叉、護軌、接頭聯(lián)接零件、中間聯(lián)接零件、拉桿、滑床板、頂鐵、間隔鐵、限位器、軌枕、其他零部件等。

2.關(guān)鍵設(shè)備RCM分析步驟

1）梳理影響行車和服務(wù)的需要重點控制的設(shè)備，根據(jù)設(shè)備重要度分級建立ABC清單，選擇RCM管理對象。

2）選擇關(guān)鍵的單體設(shè)備進行功能單元分解，建立設(shè)備構(gòu)型結(jié)構(gòu)清單。

3）對設(shè)備進行FMEA的失效模式風(fēng)險分析，建立分級風(fēng)險控制清單。

4）對現(xiàn)有檢修規(guī)程進行數(shù)據(jù)化，建立檢修規(guī)程任務(wù)清單查檢表。

5）對檢修規(guī)程任務(wù)清單查檢表，進行PMO檢查，對照FMEA失效模式風(fēng)險清單，是否進行涵蓋，是否檢查周期與關(guān)鍵程度匹配。是否落實責(zé)任人。進行規(guī)程修改和增補。

6）產(chǎn)生修訂版的檢修規(guī)程，并提交審核過程，批準執(zhí)行。此過程與年度檢修規(guī)程修訂工作同步，作為修訂的依據(jù)。

7）檢修規(guī)程的即時修正，根據(jù)新產(chǎn)生的故障記錄進行決斷分析，修改“FMEA風(fēng)險控制清單”和“檢修規(guī)程任務(wù)清單”，即時調(diào)整規(guī)程或列入下一年度修程中。

8）效果評估與改進，進入下一輪迭代優(yōu)化。

3.關(guān)鍵設(shè)備RCM分析方法與應(yīng)用

1）資料準備

系統(tǒng)或設(shè)備選定后，為了能充分理解系統(tǒng)的功能和失效，需要收集此系統(tǒng)的相關(guān)資料，包括：完整的設(shè)備清單;分析前的預(yù)防性維修項目清單和定期試驗清單;圖紙或手冊;歷史數(shù)據(jù);結(jié)構(gòu)圖和電器接線圖等。

2）設(shè)備ABC分析，選擇RCM管理對象

建立設(shè)備重要度分級ABC清單，梳理影響行車和服務(wù)的需要重點控制的設(shè)備。在選擇一個特定的待分析系統(tǒng)（設(shè)備）的過程中，需要考慮3方面因素：

（1）是否系統(tǒng)（設(shè)備）故障的后果非常嚴重，對行車、乘客服務(wù)、安全環(huán)境造成重大影響;

（2）對這個系統(tǒng)（設(shè)備）進行分析是否有經(jīng)濟價值

（3）確定在系統(tǒng)（設(shè)備）的何種級別上實施分析（例如系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部分、組件或部件），以及是否考慮將整個設(shè)備/全部設(shè)備用于RCM。

3）單體設(shè)備功能單元分解，建立設(shè)備構(gòu)型結(jié)構(gòu)清單

功能單元是開展設(shè)備健康風(fēng)險辨識，完善技術(shù)標準、作業(yè)標準、狀態(tài)檢測、故障管理、維修決策等控制過程的基本對象。功能單元劃分，就是組織管理、維修技術(shù)人員將設(shè)備分解到子系統(tǒng)、功能單元。

根據(jù)設(shè)備結(jié)構(gòu)層次，一般可以將設(shè)備劃分為系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件等功能單元。子系統(tǒng)是指在設(shè)備（系統(tǒng)）內(nèi)完成某一主要功能的一組功能部件的組合。功能單元是指能完成預(yù)定功能并在管理和維修工作中作為單獨考慮對象的組件或部件。

4）設(shè)備FMEA的失效模式風(fēng)險分析

對設(shè)備進行FMEA的失效模式風(fēng)險分析，建立分級風(fēng)險控制清單。風(fēng)險點識別是以設(shè)備功能單元為對象，對影響設(shè)備健康的風(fēng)險因素進行定性或定量分析，確定風(fēng)險發(fā)生部位和形式，并通過風(fēng)險評價確定各功能單元風(fēng)險等級，指導(dǎo)優(yōu)化設(shè)備維修策略和狀態(tài)檢測、維護保養(yǎng)等技術(shù)標準。

FMEA分析應(yīng)用示例：

5）現(xiàn)有檢修規(guī)程的任務(wù)清單數(shù)據(jù)化

對現(xiàn)有檢修規(guī)程進行數(shù)據(jù)化，建立檢修規(guī)程任務(wù)清單查檢表。等到FMEA分析表完成后，將原規(guī)程與建議修程進行比對和檢查，將FMEA中的對應(yīng)風(fēng)險控制點補充過來，如果在檢修規(guī)程任務(wù)清單中有缺失，則進行補充完善。

6）PMO檢查及處理

對檢修規(guī)程任務(wù)清單查檢表，進行PMO檢查，對照FMEA失效模式和風(fēng)險清單，檢查是否進行涵蓋所有風(fēng)險點和失效模式，原有的檢修方式周期是否與風(fēng)險級別和關(guān)鍵程度匹配，是否落實責(zé)任人。以此進行規(guī)程修改和遺漏的項目增補。

7）規(guī)程修訂審查與批準執(zhí)行

產(chǎn)生修訂版的檢修規(guī)程，并提交審核，批準執(zhí)行。此過程與年度檢修規(guī)程修訂工作同步，作為修訂的依據(jù)。

8）即時調(diào)整和優(yōu)化機制

檢修規(guī)程的即時修正，根據(jù)新產(chǎn)生的故障記錄進行決斷分析，修改“FMEA風(fēng)險控制清單”和“檢修規(guī)程任務(wù)清單”，即時調(diào)整規(guī)程或列入下一年度修程中。

9）效果評估與改進，進入下一輪迭代優(yōu)化

按時對分析成果進行評審，評估其有效性，收集并反饋其他人員對RCM分析成果的意見和建議，反饋RCM分析結(jié)果的現(xiàn)場偏差，及時糾偏并持續(xù)改進、更新，把新出現(xiàn)的故障模式及時能加進去，保證系統(tǒng)或設(shè)備的維修任務(wù)和頻度能根據(jù)其實際運行狀況進行調(diào)整。

4.關(guān)鍵設(shè)備RCM分析意義

1）通過關(guān)鍵設(shè)備RCM分析思路、步驟，融合自身專業(yè)特點，可以形成一套專業(yè)化的設(shè)施設(shè)備可靠性分析思路方法，應(yīng)用到設(shè)備管理工作中。

2）通過關(guān)鍵設(shè)備RCM分析，可以建立設(shè)備健康風(fēng)險點技術(shù)參數(shù)和失效判定標準的設(shè)備維修技術(shù)標準，以及操作層面上的可視化標準作業(yè)程序（VSOP/SOP），為設(shè)備維護工作提供維修標準。

3）通過關(guān)鍵設(shè)備RCM分析，組織設(shè)備維修、技術(shù)人員對試點設(shè)備功能單元失效模式和失效原因進行分析，將造成設(shè)備功能單元失效的原因確定為設(shè)備健康風(fēng)險點，并對風(fēng)險等級進行評價，來確定風(fēng)險的控制策略，逐步建立以RCM可靠性為中心的維修機制。

5、結(jié)語

關(guān)鍵設(shè)備RCM分析與應(yīng)用，目的就是通過開展關(guān)鍵設(shè)備的RCM分析，對關(guān)鍵設(shè)備功能單元失效模式和失效原因進行分析，將造成設(shè)備功能單元失效的原因確定為設(shè)備健康風(fēng)險點，并確立風(fēng)險等級，制定風(fēng)險的控制策略（科學(xué)合理安排維修內(nèi)容和周期），逐步建立以可靠性為中心的維修機制，以保障設(shè)備處于受控狀態(tài)，為線路設(shè)備的安全、穩(wěn)定、高效、低耗運行和維修質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化提供有效支撐，夯實設(shè)備管理基礎(chǔ)工作。

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