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      地鐵工程施工危險源辨識研究

      2021-11-10 23:54:24廖哲
      科學與生活 2021年17期
      關(guān)鍵詞:危險源站臺車站

      廖哲

      摘要:隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國城市化建設(shè)的速度加快,城市規(guī)模不斷擴大,由于大量人口涌入城市,導致城市人口數(shù)量增加,增加了城市的交通壓力。交通與城市居民的生活密切相關(guān),城市地鐵的開通運用,降低了城市交通壓力,給人們的出行提供了方便。在地鐵工程施工建設(shè)過程中,因地鐵工程錯綜復雜,需要對地鐵工程施工危險源進行辨識,做好施工安全管理,將地鐵工程施工的危險降到最小。文章針對地鐵工程施工危險源辨識進行詳細闡述,為降低地鐵工程施工危險、提高施工人員的安全提供有價值的參考。

      關(guān)鍵詞:地鐵;工程施工;危險源

      引言

      我國現(xiàn)正處于迅猛發(fā)展階段,地鐵建設(shè)也在蓬勃發(fā)展。地鐵建設(shè)是一項復雜煩瑣的系統(tǒng)工程,專業(yè)多且工序煩瑣工藝復雜,包括車站隧道主體工程、鋪軌、風水電安裝、車站裝飾工程、信號通信系統(tǒng)等30多項專業(yè)工程。大部分工程已經(jīng)由政府部門監(jiān)督管理,但是因為目前地鐵施工尚無成熟理論與經(jīng)驗可依,多為參照市政及房建工程開展,沒有地鐵施工的建設(shè)體系,缺少科學性和體系化的監(jiān)督管理模式?,F(xiàn)階段地鐵工程質(zhì)量管理已不適應現(xiàn)今發(fā)展迅猛的社會現(xiàn)實,地鐵工程質(zhì)量問題多發(fā)。

      危險源辨識概述

      由于地鐵工程的施工規(guī)模比較龐大,在實際施工期間,因影響因素較多、復雜,因此,在施工期間存在許多危險。在地鐵工程施工中的危險源,主要指一些“可能導致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞、上述情況組合的狀態(tài)”,由多種因素導致,使地鐵工程施工期間出現(xiàn)財產(chǎn)損失或?qū)κ┕と藛T產(chǎn)生傷害的因素,對地鐵工程施工、施工人員身體健康和生命均不利的因素[2]。針對地鐵工程施工危險源,具體分為三大類:施工人員不安全行為,主要指人為因素造成的危險,主要為工程施工人員的施工操作不當,或行為不規(guī)范等導致的危險現(xiàn)象;物品管理存在不安全狀態(tài),主要指管理人員缺乏專業(yè)能力、綜合素質(zhì)較低、缺乏施工管理經(jīng)驗等,均與地鐵工程施工危險程度有直接的關(guān)系。

      2.地鐵工程施工危險源分析

      2.1公共區(qū)防火分區(qū)的劃分

      在國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中明確定義了防火分區(qū)的概念,指的是利用防火墻、樓板、其他防火分隔設(shè)施組成的內(nèi)部分隔設(shè)施,保證火災在一定時間內(nèi)不會蔓延到建筑的其余部分。其中站臺公共區(qū)和地下車站站廳公共區(qū)可以算作一個防火分區(qū)。站臺層的公共區(qū)域的分隔可以使用站臺門系統(tǒng)和設(shè)備用房、軌行區(qū),不過站臺門是不屬于防火分隔設(shè)施的??梢姡九_門系統(tǒng)是無法達到站臺層公共區(qū)和設(shè)備用房及軌行區(qū)防火的效果的,其作用僅僅是分隔兩部分。

      2.2施工人員的影響

      由于地鐵工程項目數(shù)量增加,需要的施工人員眾多,但施工人員的技能良莠不齊。在具體施工期間,施工人員在施工期間缺乏安全意識、缺乏責任心,施工企業(yè)沒有對施工人員進行集體安全教育,施工人員對地鐵工程施工的危險源沒有充分認識。施工人員的應急技能不足,由于施工人員缺乏模擬訓練,在施工期間發(fā)生安全事故后,無法在短時間內(nèi)找到應對的措施,因慌亂造成更嚴重的事故和損傷。

      2.3地鐵施工事故

      地鐵工程的施工工期較長,工程的規(guī)模較大,影響地鐵工程施工的因素較多,導致地鐵施工事故的發(fā)生率較高。目前,最常見的地鐵工程施工事故包括塌方事故、機械造成的傷害、火災、深基坑、高支模、起重吊裝、高空作業(yè)危害等,其中基坑塌方、高空墜落、起重吊裝等事故占比最大。如杭州地鐵1號線湘湖北站二基坑發(fā)生坍塌事故、深圳發(fā)生的龍門吊傾覆事故,均造成多人傷亡。

      3.地鐵工程施工危險源的控制措施

      3.1設(shè)置防火分區(qū)

      地鐵車站建筑防火設(shè)備的設(shè)置主要根據(jù)車站防火分區(qū)為依據(jù),而地鐵車站的站臺、站廳以及出入口等公共區(qū)域一旦發(fā)生火災乘客人群損害較大,損害程度是防火分區(qū)劃分的主要標準。首先,和車站其他區(qū)域相比,站臺、出入口等區(qū)域有著更大的人流量,如果這些區(qū)域發(fā)生火災那么大批的乘客可能會受到火災的傷害。所以,在設(shè)計過程中可以將這些區(qū)域劃定為一類。其次,在整體防火區(qū)的基礎(chǔ)上可以通過小型防火區(qū)的設(shè)置來做好地鐵車站站臺、站廳和出入口的設(shè)計。最后,為了保證防火區(qū)發(fā)生火災時能夠及時疏散人員,可以在這些防火區(qū)中設(shè)置獨立的疏散口,還可以通過利用大小程度不同的系統(tǒng)火災模式來降低發(fā)生火災和乘客傷亡的概率??偠灾阑饏^(qū)的設(shè)置能夠在地鐵車站建筑發(fā)生火災時達到阻止火勢蔓延的效果,能夠有效控制火勢,有助于人員傷亡數(shù)量的降低。為了來保證防火區(qū)能夠在發(fā)生火災時充分發(fā)揮其防火作用,可以重點做好防火分隔材料的選擇。

      3.2對施工人員做好個體防護措施

      地鐵工程施工由人工完成,每個施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求不同,管理人員應加強對施工人員的安全教育,提高施工人員的安全意識,為施工人員提供安全防護服和安全帽,根據(jù)施工人員的施工工種類型進行模擬訓練,做好崗前培訓,在提高施工人員施工技能的情況下,降低風險系數(shù)。

      3.3人員安全疏散設(shè)計

      在發(fā)生火災時要能夠迅速將乘客和相關(guān)工作人員疏散到站臺,保證乘客和工作人員可以盡快抵達安全區(qū)或者地下車站出入口,從而保證乘客和工作人員的生命安全。人員安全疏散的過程較為復雜,通常完成人員安全疏散需要多個步驟,比如感知火災、啟動相應、疏散起始、安全疏散等。安全區(qū)是合理配置的安全位置,通常在站臺或者軌行區(qū),安全區(qū)是能夠快速通往外界的保護乘客和工作人員生命安全的區(qū)域。

      結(jié)束語

      近幾年,城市化建設(shè)的速度加快,城市規(guī)模不斷擴大,導致城市人口數(shù)量增加,為了人們出行方便,城市在交通建設(shè)期間增加地鐵工程項目。由于地鐵工程施工的特殊性,在受到環(huán)境、人、施工材料、機械等因素的影響,導致地鐵工程施工安全事故的發(fā)生率較高,且存在潛在的風險,應從多個角度出發(fā),加強對地鐵功能施工危險源的辨識,提出管控措施,以降低地鐵工程施工的風險。

      參考文獻:

      [1] 左九如.地鐵工程建設(shè)施工危險辨識及施工坍塌事故應急預案的探討與實踐[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2019

      [2] 陳海軍,楊澄宇.基于危險源管理的裝配式建筑施工安全管理模型研究[J].價值工程,2020

      [3] 梅翔露.地鐵施工危險源識別和安全管理措施探討[J].城市建筑,2013

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