許 紅 劉 敏

（珠海格力電器股份有限公司 珠海 519070）

引言

當(dāng)前商用空調(diào)的小型壓縮機一般使用滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機，壓縮機安裝于室內(nèi)機組內(nèi)。研究表明，壓縮機是空調(diào)振動及噪聲的根源，與其連接的管路是傳播振動及噪音的主要途徑[1,2]。因此，如果空調(diào)吸排氣管路系統(tǒng)的模態(tài)與機組的運行頻率相重合時，壓縮機的振動會引起管路系統(tǒng)的振動，激發(fā)管路系統(tǒng)的共振，導(dǎo)致吸排氣管的應(yīng)變超標(biāo)，超標(biāo)嚴(yán)重者會導(dǎo)致吸排氣管裂管或斷管?；趧恿W(xué)理論，對機房空調(diào)壓縮機吸排氣系統(tǒng)進行動力學(xué)模型分析，獲取壓縮機開機時吸排氣管的模態(tài)特性，總結(jié)出管路壁厚及阻尼配重對管路振動模態(tài)的影響，提出空調(diào)管路結(jié)構(gòu)設(shè)計的建議, 從而避免管路因振動而產(chǎn)生破裂, 導(dǎo)致制冷劑泄露的事故[2,3]。

本文基于Workbench建立壓縮機、吸氣管及排氣管系統(tǒng)有限元模型，分析某商用機組啟動時管路應(yīng)變嚴(yán)重超標(biāo)問題，根據(jù)管路模型振動的情況對管路進行優(yōu)化設(shè)計，進行CAE分析和實驗驗證，改進后的吸排氣管路系統(tǒng)的固有頻率有效的避開了機組的運行頻率，避免了管路因共振產(chǎn)生斷管損壞。

1 空調(diào)機組管路系統(tǒng)應(yīng)力應(yīng)變分析

該機型為定頻機，存在低、額定、高電壓之分，對應(yīng)運行頻率約為46～49 Hz左右，圖1為該機組在額定電壓及高電壓的情況下，壓縮機啟動運行的瞬間沖擊下，吸排氣管路系統(tǒng)的應(yīng)力應(yīng)變測試值，吸氣管及排氣管分別布置4個應(yīng)變測試點，實驗結(jié)果表明，吸氣管第三個測試點的應(yīng)變過大，應(yīng)變最大達到670.84 MPa，觀察管路的振動發(fā)現(xiàn)，吸氣管的下U彎在壓縮機啟動的瞬間存在明顯的搖擺振動，存在嚴(yán)重裂管隱患。

圖1 原機組管路啟動測試應(yīng)

2 空調(diào)管路有限元模型

為提高計算機仿真分析的求解效率，在不改變轉(zhuǎn)子壓縮機-管路系統(tǒng)物理特性的基礎(chǔ)上，利用Workbench軟件對配管系統(tǒng)中壓縮機、管路及減震墊等部件的非關(guān)鍵特征進行簡化處理，忽略壓縮機內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將其簡化為殼體結(jié)構(gòu)，管路使用抽中面處理，減振橡膠墊使用實體結(jié)構(gòu)，管路、壓縮機等抽殼后用四邊形劃分殼網(wǎng)格；管夾、腳墊等實體采用六面體、五面體劃分體網(wǎng)格；對部分管路、壓縮機腳墊進行局部網(wǎng)格細(xì)化，以得到更為精確的仿真結(jié)果，利用Workbench處理后的壓縮機管路系統(tǒng)如圖2所示。

圖2 原機空調(diào)管路系統(tǒng)網(wǎng)格模型

按照表1材料參數(shù)表定義壓縮機、管路及減振橡膠墊等零件的材料參數(shù)及屬性，通過各個零件之間的接觸方式，定義其連接類型，確定空調(diào)及其管路系統(tǒng)的約束方式。

表1 零部件材料屬性定義

模態(tài)計算分析即求出管路各階固有頻率及相應(yīng)振型，而其各階固有頻率及相應(yīng)的陣型是在忽略外作用力及阻尼的情況下，通過求解結(jié)構(gòu)自由振動方程的廣義特征值而得到的[4～6]，該管路結(jié)構(gòu)的振動微分方程為：

系統(tǒng)的特征方程為：

式中：

M、K—質(zhì)量及剛度矩陣；

x—振動位移；

P—強迫激勵；

利用Workbench對空調(diào)管路有限元模型進行分析，采用Block Lanczos法對配管系統(tǒng)進行有約束的模態(tài)分析，設(shè)置模態(tài)階數(shù)為14階，最終得到固有頻率如表2所示。由表2 可知，管路系統(tǒng)的第3階固有頻率為49.708 Hz，在運行頻率約為46～49 Hz范圍內(nèi)，而11 階固有頻率為95.174 Hz，與激振力的倍頻頻率為100 Hz比較接近，與試驗結(jié)果吻合。

表2 模態(tài)分析結(jié)果

對壓縮機及其管路系統(tǒng)進行頻響分析，調(diào)用比較感興趣的吸氣管及排氣管的頻響如圖3、4所示。吸氣管在下U彎（即近壓縮機端第三彎）存在明顯的應(yīng)力峰值，最大值為6.9×10-4mm，究其原因啟動的瞬間管路受的沖擊載荷的作用，管路存在與其運行頻率46～49 Hz重合的固頻49.708 Hz，吸氣管共振存在搖擺導(dǎo)致；機組排氣管最大振動響應(yīng)均分布在近壓縮機端第三彎外側(cè)，最大值為6.3×10-5mm。

圖3 吸氣管最大振動響應(yīng)分布

圖4 排氣管最大振動響應(yīng)分布

3 管路優(yōu)化設(shè)計及實驗驗證

原方案的吸排氣管路系統(tǒng)存在與機組運行頻率重合的固頻，為避免吸氣管運行應(yīng)力超標(biāo)問題，需要對此壓縮機吸排氣管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，避免由于管路系統(tǒng)的共振導(dǎo)致裂管及斷管的現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)優(yōu)化后管路系統(tǒng)的網(wǎng)格模型如圖5所示，對優(yōu)化后的配管系統(tǒng)進行有約束的模態(tài)分析，計算前14階模態(tài)分析結(jié)果見表3，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后空調(diào)管路系統(tǒng)的固有頻率成功的避開了壓縮機運行頻率48 Hz及電源頻率50 Hz或其倍頻，降低了發(fā)生共振的風(fēng)險。

圖5 優(yōu)化后空調(diào)管路系統(tǒng)網(wǎng)格模型

表3 模態(tài)分析結(jié)果

結(jié)構(gòu)優(yōu)化后機組管路系統(tǒng)在沖擊轉(zhuǎn)矩載荷作用下，吸氣管和排氣管最大振動響應(yīng)分布如圖6和圖7所示，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后吸氣管最大振動值4.8×10-5mm，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后排氣管最大振動值3.8×10-6mm,綜上所述，優(yōu)化后的空調(diào)管路系統(tǒng)在相同沖擊轉(zhuǎn)矩載荷作用下，吸排氣管的最大振動響應(yīng)顯著降低。

圖6 優(yōu)化后吸氣管最大振動響應(yīng)分布

圖7 優(yōu)化后排氣管最大振動響應(yīng)分布

對優(yōu)化后的壓縮機及吸排氣管路系統(tǒng)進行應(yīng)力應(yīng)變試驗，在額定電壓及高電壓兩個電壓下進行測試，管路系統(tǒng)應(yīng)變測試結(jié)果如圖8所示，優(yōu)化后的壓縮機及吸排氣管路系統(tǒng)的開機應(yīng)力均到有效的降低，其中吸氣管測試點3的應(yīng)變值從670.84 MPa降低為211 MPa，降低幅度約為60 %，排氣管應(yīng)變的最大值為測試點2，應(yīng)變值為309.45 MPa，相對于原機組排氣管最大應(yīng)變值為測試點1應(yīng)變值為313.82 MPa變化不大，由于此次管路優(yōu)化是針對吸氣管更改結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，排氣管的管型不變，所以排氣管得振幅變化不大。

圖8 優(yōu)化前后吸氣管應(yīng)變

4 結(jié)論

本文對機房空調(diào)壓縮機吸排氣系統(tǒng)為例，進行動力學(xué)模型分析，獲取壓縮機開機時吸排氣管的模態(tài)特性，進一步進行頻響分析，最終得出該空調(diào)管路系統(tǒng)的第3階固有頻率為49.708 Hz和11 階固有頻率為95.174 Hz跟壓縮機的運行頻率48 Hz和電源頻率50 Hz及其倍頻比較接近，因此該空調(diào)管路系統(tǒng)容易產(chǎn)生共振，實驗數(shù)據(jù)顯示，吸氣管的振動最大值為670.84 MPa，振動較大容易產(chǎn)生斷管損壞；優(yōu)化后的空調(diào)管路系統(tǒng)的固有頻率成功的避開了壓縮機運行頻率48 Hz及電源頻率50 Hz或其倍頻，避免管路系統(tǒng)產(chǎn)生共振；實驗結(jié)果表明，優(yōu)化后的空調(diào)管路系統(tǒng)的應(yīng)變值均得到有效的降低，其中吸氣測試點3的應(yīng)變值從670.84 MPa降低為211 MPa，減小了459.84 MPa降低幅度約為60 %。