空客A320系列飛機典型故障引起的通風油箱NACA口溢油

胡大林

摘? 要：A320系列飛機運行過程中時常報告機翼通風油箱NACA口溢油，并伴隨ECAM警告：FUEL L/R WING TK OVERFLOW，溢出的燃油不但會污染停環(huán)境，而且還會造成航班延誤，給旅客和航空公司造成不小損失。通風油箱NACA口溢油，一方面是由于操作不當引起的，航空公司經(jīng)過加強對機組、機務的培訓，已經(jīng)大幅度降低了該原因引起的溢油，另一方面由于機械故障，還時不時出現(xiàn)溢油的現(xiàn)象，本文將我們平常遇到的部件故障引起的的典型溢油案例歸納總結(jié)分析，以提高大家的排故精準度，節(jié)約排故時間。

關(guān)鍵詞：空客A320、通風油箱

一.系統(tǒng)原理

A320系列飛機的油箱分為機翼油箱，中央油箱及通氣油箱，每個通氣油箱有一個NACA管，如果通氣油箱滿了，燃油將從管道中流到機外。機翼油箱和中央油箱用來存儲燃油，供發(fā)動機和APU使用，通氣油箱是為了飛機在各種姿態(tài)下平衡各個油箱中的空氣壓力與外界大氣壓力，以保障供油正常和結(jié)構(gòu)油箱安全，同時由于飛機姿態(tài)變化，少量燃油會通過機翼油箱通風管道進入到通風油箱，這部分燃油將通過通風油箱中的小型回流引射泵或者單向閥自動流回機翼油箱。

油箱燃油泵將燃油傳輸至各個用戶（主要是發(fā)動機和APU），每個機翼油箱均裝有兩個燃油泵，中央油箱的燃油通過燃油泵或引射泵實現(xiàn)燃油的傳輸。

二.常見典型機械故障引起的通風油箱NACA口溢油

2.1中央油箱引射泵的傳輸活門作動筒（11QL、12QL）

故障現(xiàn)象：某航班短停，機組加完油后，接通所有燃油泵，燃油從右通氣油箱NACA口溢出，并觸發(fā)ECAM警告：FUEL R WING TK OVERFLOW，機組關(guān)斷所有燃油泵，溢油中止。

故障分析：加油已完成，沒有額外的油進入燃油系統(tǒng)，但是在打開燃油泵時卻發(fā)生溢油，當油箱過滿溢出時，燃油通過其通氣管溢出到通氣油箱中，可以判斷出故障是由于引射泵不正常工作導致中央油箱燃油傳輸至右機翼油箱。檢查傳輸活門作動筒12QL位置安裝錯誤，傳輸活門本體上的ROLL PIN與作動筒上的PIN HOLE沒有對齊，傳輸活門本體被轉(zhuǎn)動了180度，再次安裝作動筒，溢油故障排除。安裝程序AMM28-26-51-400對作動筒的安裝有 “CAUTION”和“NOTE”提示：

CAUTION ：MAKE SURE THAT YOU CORRECTLY ALIGN THE POSITIONS OF THE ROLL PIN ON THE DRIVE SPINDLE AND THE PIN HOLE IN THE ACTUATOR.IF NOT，THE ACTUATOR WILL NOT OPERATE THE VALVE CORRECTLY AND CAN CAUSE FUEL LEAKAGE.即：活門轉(zhuǎn)軸上的ROLL PIN必須與作動筒上的PIN HOLE對齊，否則會引起燃油滲漏。

NOTE：There is no clearance when all the pins and the grooves are correctly aligned.即：正確安裝時作動筒和活門安裝結(jié)合面之間是沒有間隙的。

故障隔離方法：拆下引射泵的傳輸活門作動筒目視檢查，或通過接通機翼燃油泵，并在關(guān)閉中央油箱引射泵傳輸活門控制電門的情況下，檢查機油油箱油量有無增加。

2.2 加油活門關(guān)不嚴（7QU、8QU）

故障案例現(xiàn)象：加油過程中右大翼NACA口溢油。

故障分析：檢查發(fā)現(xiàn)故障原因為右機翼油箱加滿后，右加油活門8QU關(guān)不嚴，油車會繼續(xù)給機翼油箱加油，過滿后導致燃油溢出。

故障隔離方法：在油箱沒滿的情況下，將加油活門控制電門置于OFF位，通過加油或倒油的方式檢查油箱油量是否增加，檢驗加油活門是否關(guān)嚴。

2.3 A319/320機型機翼單向活門卡在開位（37QM、38QM）

故障現(xiàn)象：某日航后將燃油從左機翼導入右機翼，當右外油箱油量增加到690KG時，右大翼通風油箱NACA口開始漏油;

故障分析及隔離：將NACA口接近蓋板（650AB）拆下發(fā)現(xiàn)，燃油從機翼引射泵的抽油口處漏出，更換單向閥后（38QM）正常。如果機翼右引射泵的吸油口漏油，唯一可能故障的部件就是38QM，如果單向閥（38QM）故障卡在開位，當燃油從左大翼向右大翼倒油時，右側(cè)外油箱滿了之后，燃油會從引射泵的出口反向流到引射泵的吸油口，即機翼燃油反向流到通風油箱，從而出現(xiàn)溢油。

2.4 機翼油箱AIR RELEASE VALVE （86QM、87QM）

故障分析：發(fā)動機燃油供油系統(tǒng)故障，導致燃油從NACA口流出.當空氣釋放活門（87QM）密封性不好時，中央油箱泵工作，中央油箱的油會通過87QM流至內(nèi)油箱，當內(nèi)油箱充滿時，燃油會從內(nèi)油箱的通風活門流向相應的通風油箱;

故障隔離方法：如果測試右大翼空氣釋放活門（87QM），將中泵打開，等待30分鐘，右內(nèi)油箱燃油增加量少于110KG，證明87QM功能正常。

2.5 機翼外油箱與通風油箱之間的RIB22結(jié)構(gòu)肋出現(xiàn)密封問題，導致漏油。

故障分析及隔離：RIB22出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密封不好，燃油會從機翼油箱滲到通風油箱，從而導致NACA口溢油。結(jié)構(gòu)密封不好導致漏油的特點在于，燃油不會大量的從NACA口流出，只會出現(xiàn)滲油。

三.總結(jié)

以上的故障分析及故障隔離方法對通風油箱NACA口溢油排故有一定的參考意義，能快速隔離故障，縮小故障部件范圍，從而大大提高排故效率。

參考文獻

[1]王志宏、夏前錦、于立欣.A320系列飛機中央油箱構(gòu)型差異及NACA口溢油分析和建議[J].社會學，2019-08.