對地鐵消防聯(lián)動控制決策思路分析

王年年

【摘要】地鐵是一種便捷的交通工具，在現(xiàn)階段的生活中，可以有效的緩解城市交通的巨大壓力，人們對地鐵建設(shè)的重視程度變得越來越高。但是，伴隨著地鐵應(yīng)用的程度加深，許多問題開始凸顯出來，因此，本篇文章主要圍繞地鐵消防聯(lián)動控制決策的思路進(jìn)行分析和探討，就消防聯(lián)動控制策略的具體實(shí)施提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】地鐵;消防;安全

隨著社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，公共交通成為了越來越多人選擇出行的方式，地鐵作為公共交通設(shè)施之一，受到了越來越多人的重視，各地都掀起了軌道交通建設(shè)的新高潮。在通過地鐵出行的過程中，時(shí)常會發(fā)生各種各樣的交通事故，也會發(fā)生火災(zāi)等問題，需要結(jié)合實(shí)際情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急處理策略。

1 地鐵火災(zāi)事故概述

1.1地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生原因

1.1.1人為因素

人指的是地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場人員。在進(jìn)行地鐵修建的過程中，需要進(jìn)行焊接、切割等工作，會由于機(jī)械碰撞、摩擦引起的火花都有可能引燃易燃的裝修材料而造成火災(zāi)。除此之外，在乘坐地鐵的過程中，乘客的某些不好的行為也可能會造成火災(zāi)事故的發(fā)生，例如，乘客吸煙時(shí)火星或隨便亂丟煙頭或攜帶易燃、易爆物品，需要注意的是，雖然地鐵運(yùn)營安全乘車規(guī)定禁止旅客攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)品，但還是由于乘客的某些隱蔽行為造成此類事故的發(fā)生。

1.1.2外界因素

相較于人的因素而言，物的因素有很多的不確定性，可控性較弱。例如，在進(jìn)行相關(guān)工程修建的過程中，地鐵工程及車輛材料選用不當(dāng)，就像車站建筑裝修材料，需要采用阻燃的材料，沒有采用阻燃無煙材料或地鐵列車車身和座椅材料沒有進(jìn)行防火處理，同時(shí)，也可能會由于沒有設(shè)置火災(zāi)探測器和報(bào)警器，缺乏足夠的消防報(bào)警設(shè)備和滅火設(shè)備，導(dǎo)致對火情反應(yīng)不靈敏而造成火勢發(fā)展。除此之外，也存在很多其他的原因。

1.1.3設(shè)備因素

漏電、短路、過載可能也是原因之一。發(fā)生漏電故障時(shí)，泄漏的電流流入大地途中，遇到電阻大的部位時(shí)，會產(chǎn)生局部高溫，導(dǎo)致附近可燃物著火，引起火災(zāi);發(fā)生短路故障時(shí)，兩導(dǎo)線間的電阻突減，電流突增，從而引起發(fā)熱量的極具升高，超過了線路正常工作時(shí)的發(fā)熱量，并在短路點(diǎn)易產(chǎn)生火花和電弧，使絕緣層發(fā)生燃燒，引燃導(dǎo)線附近可燃物，從而造成火災(zāi);當(dāng)發(fā)生過負(fù)荷故障時(shí)，導(dǎo)線或設(shè)備溫度上升，從而使絕緣老化，甚至可能達(dá)到絕緣材料的燃點(diǎn)，引燃周圍可燃物，引發(fā)電氣火災(zāi)。

1.2地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)

1.2.1濃煙高溫

在地鐵進(jìn)行通行的過程中，一旦發(fā)生地鐵火災(zāi)事故，會對乘客造成相應(yīng)的恐慌。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，煙氣的流動速度較快，并且，地鐵的空間相較而言比較狹窄，疏散過程中，需要經(jīng)過的通道的路程較遠(yuǎn)，濃煙較大。除此之外，發(fā)生火災(zāi)事故的過程中，高溫較為嚴(yán)重，會對相關(guān)的人員身體造成一定的危害。在這個過程中，可能會由于人員較多，人員恐慌，疏散活動不能非常高效的進(jìn)行。

1.2.2煙氣流動速度快

地鐵是封閉空間，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的過程中，相關(guān)的燃燒區(qū)域，溫度非常的高，相應(yīng)的區(qū)間內(nèi)，氣體會發(fā)生膨脹，煙氣的流動速度非常的快。如果發(fā)生火災(zāi)，由于煙氣的流動速度非常的快，對于撲救和疏散工作造成一定的影響。

1.2.3能見度較低

當(dāng)在地鐵上發(fā)生火災(zāi)時(shí)，最好的解決方法同最開始的解決方法相同，需要將地鐵上的電源切斷，因此，在這個過程中，地下本來較為狹窄的空間的能見度就非常的低，由于電源被切斷，能見度就更低了，疏散工作的進(jìn)行會非常的困難，相應(yīng)的工作難以順利進(jìn)行，會對人員的生命安全造成一定的危害。

2地鐵消防聯(lián)動控制決策思路

2.1結(jié)合實(shí)際情況選擇解決方式

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的解決方式。但是，某些步驟是必不可少的，例如，確認(rèn)火災(zāi)報(bào)警之后，啟動非消防電源切換模塊，切斷的部位一般是同一防火分區(qū)的非消防電源;確認(rèn)火災(zāi)后，啟動火災(zāi)警報(bào)器和應(yīng)急廣播，并且，相應(yīng)的順序應(yīng)該是相同的;確認(rèn)火災(zāi)后，啟動防火卷簾門模塊，用來分割起火區(qū)域和非火災(zāi)區(qū)域，以阻止火災(zāi)蔓延和火勢擴(kuò)大。

2.2保障人員的撤離通道

當(dāng)?shù)罔F行車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要的問題就是保證人員的安全撤離，其次要及時(shí)采取措施進(jìn)行滅火，把損失降到最小，最后進(jìn)行災(zāi)后處理。因此，需要保障相應(yīng)的疏散通道，同時(shí)，也要制定損失最小的解決方式。例如，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由指揮中心統(tǒng)一的進(jìn)行指揮，將相應(yīng)的列車開到相應(yīng)的位置，將損失降到最小，同時(shí)，在進(jìn)行相應(yīng)指揮的過程中，需要注重就近原則，在無火且安全的位置進(jìn)行火災(zāi)救援的準(zhǔn)備工作，避免二次火災(zāi)的發(fā)生，減少相應(yīng)的危害。同時(shí)，在這個過程中，需要注重對其余列車的控制，將經(jīng)過火災(zāi)發(fā)生區(qū)車站的列車，在經(jīng)過相應(yīng)車站之前，指揮列車更改相應(yīng)的線路，利用前方車站的消防設(shè)施滅火或排煙，同時(shí)，指揮中心需要制定應(yīng)急預(yù)案，如若發(fā)生突發(fā)事件，立即啟動應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行事故處理，指揮列車?？烤徒九_并遠(yuǎn)離火災(zāi)區(qū)域。

2.3完善相應(yīng)的報(bào)警設(shè)施

當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號后，車站聯(lián)動報(bào)警控制器通過輸出模塊直接控制重要的消防聯(lián)動設(shè)備，如消防泵啟動、噴淋泵啟動、防火卷簾門降落、門禁釋放、車站閘機(jī)釋放、車站內(nèi)垂直電梯迫降到地面層等;同時(shí)，可以按火災(zāi)發(fā)生的位置，控制隧道通風(fēng)裝置的轉(zhuǎn)動方向或停止運(yùn)行，啟動或關(guān)閉隧道射流風(fēng)機(jī);控制車站風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥，按相應(yīng)的火災(zāi)模式進(jìn)行防排煙操作。

3小結(jié)

隨著我國社會、經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的高速發(fā)展，軌道交通建設(shè)高潮已經(jīng)到來，地鐵在運(yùn)營過程中，可能會有各種事故發(fā)生，火災(zāi)事故發(fā)生的概率非常的大。因此，需要結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)現(xiàn)階段的火災(zāi)事故發(fā)生原因，制定相應(yīng)的解決策略，并提供相應(yīng)的設(shè)備聯(lián)動控制策略。

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