“讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天！”這是中華民族偉大復(fù)興的堅(jiān)定信念。百年征程，中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)中華民族站起來(lái)、富起來(lái)。如今，在舉國(guó)奮進(jìn)強(qiáng)起來(lái)的新時(shí)代，航空制造業(yè)奮起直追。

一、中國(guó)民用飛機(jī)制造再起步。

中國(guó)民用飛機(jī)制造，幾經(jīng)起伏，走過(guò)了艱難困苦的歲月。

新中國(guó)成立，航空工業(yè)從零開(kāi)始，先后研制了運(yùn)五、運(yùn)七、運(yùn)八等螺旋槳客機(jī);七十年代末研制的運(yùn)十，是國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)的杰作。然而，在百?gòu)U待興的貧窮年代，運(yùn)十終因國(guó)力不足而下馬。中國(guó)民用飛機(jī)的研制從此中斷。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國(guó)的綜合國(guó)力極大發(fā)展，大國(guó)崛起的腳步必須填補(bǔ)航空制造業(yè)的空白。一代代航空人在堅(jiān)守中終于迎來(lái)了清新的春風(fēng)。2002年，ARJ21（21世紀(jì)新一代支線客機(jī)）立項(xiàng)，2008年，中國(guó)商飛成立，C919、CR929先后立項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)邁出了追夢(mèng)的腳步。

二、成都航空應(yīng)運(yùn)而生。

國(guó)產(chǎn)民機(jī)中斷的三十年，恰好是中國(guó)民航快速奔跑的增長(zhǎng)期。此間，中國(guó)民航運(yùn)輸總量猛增，CAAC法規(guī)體系與國(guó)際接軌并健全完善。

新生的國(guó)產(chǎn)民機(jī)能適應(yīng)中國(guó)民航的運(yùn)營(yíng)體系嗎？面對(duì)這個(gè)疑問(wèn)，國(guó)家科學(xué)決策，要有航空公司試點(diǎn)運(yùn)行。成都航空應(yīng)運(yùn)而生，承擔(dān)起國(guó)產(chǎn)民機(jī)試點(diǎn)運(yùn)行、示范運(yùn)營(yíng)、推廣運(yùn)營(yíng)的重任。

中國(guó)商飛、四川省、成都市，三級(jí)國(guó)資聯(lián)合重組鷹聯(lián)航空，改制建立成都航空。成都航空的專業(yè)人才隊(duì)伍和良好的安全基礎(chǔ)，是承擔(dān)國(guó)產(chǎn)民機(jī)示范運(yùn)營(yíng)重任的先決條件。從此，成都航空走上良性發(fā)展軌道，與中國(guó)首款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機(jī)結(jié)下不解之緣，并肩作戰(zhàn)，結(jié)伴而行。

三、成都航空承擔(dān)民機(jī)使命。

2010年，成都航空正式成立，開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)民機(jī)示范運(yùn)營(yíng)的光榮征程。然而，這條道路荊棘坎坷，但成都航空毫不畏懼。

（一）成立之初，打基礎(chǔ)，練內(nèi)功。

成都航空改制于民營(yíng)企業(yè)，雖有專業(yè)的人才隊(duì)伍，但缺乏思想的引領(lǐng)，缺乏精神力量，缺乏擔(dān)當(dāng)?shù)母窬帧Ｓ晒军h委引領(lǐng) “兩個(gè)轉(zhuǎn)變”：民營(yíng)企業(yè)向國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)變、一般航空公司向承擔(dān)國(guó)產(chǎn)民機(jī)重任的航空企業(yè)轉(zhuǎn)變，迅速將成都航空帶上“責(zé)任重大、使命光榮”的政治站位，思想統(tǒng)一，方向明確，公司上下果敢行動(dòng)。

有了精神的引領(lǐng)，成航隊(duì)伍的專業(yè)素養(yǎng)也很快整合、升華。機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)集中了一批理論扎實(shí)，功底深厚的工程師，他們?cè)诿窈綐I(yè)內(nèi)有理想有抱負(fù)，為了實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，匯聚到成都航空，民機(jī)事業(yè)恰好提供了這樣的平臺(tái)。飛行團(tuán)隊(duì)，也是一批優(yōu)秀的飛行員，他們熟悉飛機(jī)，精于操作。專業(yè)隊(duì)伍激發(fā)的使命感，很快融入民機(jī)事業(yè)中。

（二）主動(dòng)對(duì)接，向上級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，監(jiān)造、跟飛。

中國(guó)首次研發(fā)制造民用客機(jī)，飛機(jī)能否適應(yīng)民航運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)？成都航空，運(yùn)營(yíng)全新機(jī)型，是航空制造與民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)融合的紐帶。

緊跟試飛：2011年初，成航開(kāi)始參與ARJ21的研制試飛環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)閻良、成都、上海，維修工程師和飛行員，迅速熟悉機(jī)型特點(diǎn)，與商飛一道解決技術(shù)問(wèn)題，并提出合理化建議。

車間監(jiān)造：2011年4月，成航技術(shù)骨干深入ARJ21的總裝監(jiān)造，扎根到生產(chǎn)一線。在機(jī)身對(duì)接-系統(tǒng)裝機(jī)-系統(tǒng)測(cè)試-生產(chǎn)試飛等各個(gè)環(huán)節(jié)，成航工程師與商飛總裝廠密切配合，把控質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)，協(xié)助商飛建立總裝的標(biāo)準(zhǔn)流程，完善其適航管理要求。

手冊(cè)評(píng)審：ARJ21最初還還不具備符合民航標(biāo)準(zhǔn)的手冊(cè)體系，成都航空利用自身的民航經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助商飛建立手冊(cè)框架和體系，并長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)反饋意見(jiàn)，不斷完善手冊(cè)。

（三）飛機(jī)交付后，鉆研，適應(yīng)，熟悉，建議，優(yōu)化。

2015年底，飛機(jī)交付，真正的考驗(yàn)來(lái)臨。全新的國(guó)產(chǎn)機(jī)型，能否適應(yīng)商業(yè)運(yùn)行？中國(guó)民航的規(guī)章體系，是否能支持和包容國(guó)產(chǎn)民機(jī)？這是相互考驗(yàn)，雙重考驗(yàn)。

成都航空全力以赴，邊運(yùn)行邊研究，以最犀利的眼光的去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以最客觀的理念去暴露問(wèn)題、以最專業(yè)素養(yǎng)去解決問(wèn)題。實(shí)事求是，毫無(wú)保留，成航推著ARJ21飛機(jī)快速適應(yīng)民航運(yùn)行。

◆關(guān)于設(shè)計(jì)理念。比如飛行控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)集成度很高，但板卡程序紊亂的情況時(shí)有發(fā)生。成都航空識(shí)別出該特點(diǎn)，建議廠家優(yōu)化計(jì)算機(jī)的程序邏輯，計(jì)算機(jī)的穩(wěn)定性逐漸向好。

◆關(guān)于制造工藝。比如艙門與機(jī)身的公差配合，實(shí)際運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中發(fā)生了干涉，成航和廠家共同商量解決問(wèn)題，并讓后期生產(chǎn)線上的飛機(jī)質(zhì)量大幅提升。

◆關(guān)于飛行操作便捷性。飛行員習(xí)慣了波音空客的操作方式。而ARJ需要飛行員重新適應(yīng);有些設(shè)計(jì)還不夠人性化。成航飛行員主動(dòng)熟悉ARJ，關(guān)注細(xì)節(jié)，提出了建設(shè)性的意見(jiàn)。在駕駛艙按鈕布局、燈光照明等方面，推動(dòng)廠家做出重大改裝，使飛機(jī)操作的人性化程度大幅前進(jìn)。

◆關(guān)于飛機(jī)的可維護(hù)性。成航機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)，刻苦鉆研機(jī)型特點(diǎn)，積極反饋維護(hù)性方面的不足，廠家高度重視并改進(jìn)，使飛機(jī)維護(hù)性取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

◆關(guān)于旅客舒適度體驗(yàn)。機(jī)身后部的噪音和振動(dòng)是尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，需要采取特別的舉措來(lái)處理。成都航空配合廠家采集數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)分析，并真機(jī)驗(yàn)證，旅客舒適度大幅增加。

以上問(wèn)題具有代表性，經(jīng)過(guò)成航專業(yè)團(tuán)隊(duì)的研究和建議，廠家采納意見(jiàn)，大大優(yōu)化了飛機(jī)的性能，使之迅速適應(yīng)商業(yè)運(yùn)行，也為其推廣到其他用戶奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）示范運(yùn)行，推廣運(yùn)行，與商飛和其他用戶協(xié)作配合。

成都航空與ARJ21在示范運(yùn)行中相互適應(yīng)，深度融合，運(yùn)行量持續(xù)增長(zhǎng)，飛機(jī)性能持續(xù)優(yōu)化，運(yùn)行品質(zhì)也不斷提升。隨著成都航空對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的示范效應(yīng)，多家公司前來(lái)成都航空調(diào)研取經(jīng)。成都航空敞開(kāi)心扉，真誠(chéng)的介紹經(jīng)驗(yàn)，真摯的反饋飛機(jī)性能。多家公司先后引進(jìn)ARJ21飛機(jī)，成都航空都與之建立了良好的合作關(guān)系。成都航空在國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行上深度探索，使成都航空在民航業(yè)內(nèi)贏得了聲譽(yù)。

（五）運(yùn)行規(guī)?；σ愿氨０踩?。

當(dāng)前，成都航空正穩(wěn)步提升運(yùn)行總量，每天近20架ARJ飛機(jī)，擺放七個(gè)站點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)規(guī)?；\(yùn)行正堅(jiān)定前行。每一天，我們都如履薄冰，既確保安全萬(wàn)無(wú)一失，又直面細(xì)節(jié)，高效解決疑難問(wèn)題。

四、成都航空助力地方經(jīng)濟(jì)。

成都航空成立之初，僅5架飛機(jī)，航班數(shù)量屈指可數(shù)。經(jīng)過(guò)十一年的砥礪前行，機(jī)隊(duì)規(guī)模已到達(dá)60多架，每天航班量達(dá)230多個(gè)，每天承載2萬(wàn)多名旅客遨游天空。成都航空，致力于城市品牌文化建設(shè)，“成都航空最成都”的成都的空中名片，正陪伴太陽(yáng)神鳥(niǎo)，飛遍祖國(guó)神州。

成都航空在發(fā)展，積極融入地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè);隨著規(guī)模增加，為本地稅收、促進(jìn)就業(yè)都做出了積極貢獻(xiàn)。

恰逢成渝經(jīng)濟(jì)圈的融合，成都雙流機(jī)場(chǎng)和天府機(jī)場(chǎng)，正在為西部航空樞紐的建設(shè)不遺余力。成都航空以此為契機(jī)，正在努力提質(zhì)增量，竭盡全力為廣大市民提供更多的出行選擇。在立體交通體系建設(shè)的進(jìn)程上，成都航空正在樹(shù)立民機(jī)品牌，正在貢獻(xiàn)本土力量。

五、奮進(jìn)新時(shí)代，成航謀發(fā)展。

成都航空因國(guó)產(chǎn)民機(jī)而生，ARJ的示范運(yùn)行是國(guó)產(chǎn)民機(jī)研制環(huán)節(jié)的延伸，幫助國(guó)產(chǎn)民機(jī)走完了“設(shè)計(jì)-制造-運(yùn)行”的全流程，使中國(guó)民機(jī)制造與民航運(yùn)營(yíng)深度融合：協(xié)助廠家持續(xù)優(yōu)化飛機(jī)性能;推動(dòng)廠家建立完善手冊(cè)體系;攜手國(guó)產(chǎn)民機(jī)適應(yīng)民航規(guī)章。

成都航空積極融入地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，打造本地航空樞紐，建立城市立體交通網(wǎng)絡(luò)，傳遞城市品牌文化，點(diǎn)點(diǎn)滴滴都用心而至。

成都航空，新興的國(guó)企，是歷史的選擇，是時(shí)代的產(chǎn)物。

成都航空，擔(dān)當(dāng)?shù)膰?guó)企，在民航強(qiáng)國(guó)路，肩負(fù)民機(jī)重任。

成都航空，奮進(jìn)的國(guó)企，助力航空樞紐，承載成都名片。

百年黨史中，成都航空正用行動(dòng)書(shū)寫民航強(qiáng)國(guó)和國(guó)企發(fā)展的成航力量！

作者簡(jiǎn)介：

曾家祥（1979-05），男，漢，部門經(jīng)理，中級(jí)政工師，碩士研究生，研究方向?yàn)轱w機(jī)維修工程管理及隊(duì)伍建設(shè)。