銷冠之爭上汽大眾 朗逸 VS東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸

文 宋一行

SVW Lavida VS Dongfeng Nissan Sylphy

在2019年換代后，軒逸的銷量便一路扶搖直上，將朗逸拉下神壇。2021年上半年，軒逸銷量為25.6萬輛，朗逸銷量為18.1萬輛。朗逸和軒逸常年占據(jù)A級(jí)車銷量榜前三，相信超過80%的A級(jí)車買家都在這兩輛車之間猶豫過。今天我們就來聊聊這兩款車長期霸榜的秘密。

上汽大眾朗逸可以說是“特供車”的鼻祖了。2008 年以前，上汽大眾一直沒有能夠與一汽大眾寶來抗衡的車型。面對持續(xù)火爆的家用車市場，上汽大眾意識(shí)到當(dāng)務(wù)之急是設(shè)計(jì)一輛能夠走進(jìn)家庭的小車，于是朗逸應(yīng)運(yùn)而生，這是一款大眾專門針對國內(nèi)市場打造的家用A 級(jí)轎車。

第一代朗逸于2008 年6 月上市，誕生自PQ34 平臺(tái)，雖說該平臺(tái)在當(dāng)時(shí)并不被看好，但朗逸憑借較大的車身尺寸以及符合國人審美的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)迅速贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。第一代朗逸搭載1.6 升和2.0 升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5 速手動(dòng)和6 速自動(dòng)變速箱。當(dāng)時(shí)的A 級(jí)車車型不多，朗逸11.28 萬元的起售價(jià)和6 速自動(dòng)變速箱的配置極具競爭力。

我們面前的這款朗逸于2019 年1月?lián)Q代上市，加長了車身，名字變更為朗逸Plus，不再采用老舊的PQ 系列平臺(tái)，而是采用大眾最新的MQB 平臺(tái)。作為最成功的“中國特供車”，朗逸在這近13 年的時(shí)間里交出了500 萬輛的銷量答卷。

軒逸的歷史比朗逸久遠(yuǎn)，提到軒逸就不得不提它的前身日產(chǎn)藍(lán)鳥（Bluebird）。 第 一 代 藍(lán) 鳥 誕 生于1959 年，它是日產(chǎn)汽車的前身Datsun 汽車公司制造的產(chǎn)品。初代藍(lán)鳥憑借1.0 升與1.2 升兩款可選發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)3 速手動(dòng)變速箱迅速風(fēng)靡世界，出口至美國、韓國、新西蘭等地進(jìn)行銷售。

一直到1983 年，第七代藍(lán)鳥上市時(shí)，Datsun 品牌才被棄用，品牌名統(tǒng)一為“日產(chǎn)”。2005 年的東京車展，日產(chǎn)汽車帶來了現(xiàn)象級(jí)的作品——第十二代日產(chǎn)藍(lán)鳥軒逸。次年，這款車就以國產(chǎn)的方式引入國內(nèi)，并正式以軒逸的名字上市。

我們眼前的軒逸已經(jīng)進(jìn)化到了第十四代，它的造型完全找不到任何初代的影子。第十四代軒逸是基于雷諾- 日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF 平臺(tái)打造而來。作為一款有著深厚歷史沉淀的全球車型，軒逸能夠發(fā)展至今并且常年排在國內(nèi)A 級(jí)車銷量榜前三，其產(chǎn)品力自然不言而喻。

換代之后，東風(fēng)日產(chǎn)沒有停產(chǎn)老款軒逸，而是將老款車型改款后重新命名為經(jīng)典軒逸，與第十四代軒逸同臺(tái)銷售，這種銷售方式很容易讓人聯(lián)想起當(dāng)年的馬自達(dá)。軒逸同堂銷售的優(yōu)勢在于經(jīng)典軒逸的受眾群體為沉穩(wěn)、低調(diào)的35 歲以上人群，新一代軒逸的用戶群體是20～30 歲的年輕消費(fèi)者。這樣一來東風(fēng)日產(chǎn)既不必?fù)?dān)心某個(gè)年齡段用戶的流失，還能使一部分已有的生產(chǎn)線繼續(xù)發(fā)揮余熱，可以說是一舉兩得。

外觀方面，換代后的軒逸像極了縮小版的天籟，新車也一改老款的“油膩”形象，變得凌厲、干練。朗逸雖說換代后也進(jìn)一步提升了精致感，但給人印象仍舊偏穩(wěn)重。無論大燈造型、輪轂造型還是車身線條，新軒逸都更顯年輕、運(yùn)動(dòng)。無疑，軒逸對年輕消費(fèi)者更具吸引力。

內(nèi)飾方面，換代后兩款車的內(nèi)飾都有了極大的提升。首先是新軒逸，基本看不到老款的影子，在色彩搭配上大膽啟用暖色調(diào)，提升了整車的檔次。與之不同的是，朗逸的內(nèi)飾追求的并非豪華感，而是偏重實(shí)用性與科技感，大面積的鋼琴漆飾板同樣提升了整車檔次。值得一提的是，新一代軒逸換上了年輕消費(fèi)者更鐘愛的三輻式方向盤以及機(jī)械與液晶屏結(jié)合的儀表盤。雖說外觀見仁見智，但就內(nèi)飾而言我會(huì)投軒逸一票，因?yàn)樗_實(shí)拿捏住了年輕消費(fèi)者的命門。

動(dòng)力方面，朗逸依舊使用那臺(tái)1.6 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是如今的它早已符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。朗逸在售車型有1.5L、1.2T、1.4T 三種動(dòng)力可供選擇，根據(jù)排量不同分別匹配了5 速手動(dòng)、6 速手自一體和7 速雙離合三種變速箱。

在實(shí)際駕駛中，軒逸的1.6 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT 的組合并沒有想象中的愚鈍，而是被日產(chǎn)工程師調(diào)校得很“敏感”，電子助力加持的方向盤同樣被調(diào)得很輕便。雖說軒逸的動(dòng)力上限有限，但它的下限卻很高，并不會(huì)因?yàn)槌醵蝿?dòng)力不足而讓人覺得這車很“肉”。這與朗逸的1.4T 車型有著明顯不同，雖說駕駛朗逸踩下第一腳重油時(shí)車輛沒有往前直竄，但在1750 轉(zhuǎn)/ 分便能達(dá)到峰扭區(qū)間的它依舊能夠做出極漂亮的加速度。日常駕駛時(shí)，能明顯感受到朗逸的1.4T 還是偏燃油經(jīng)濟(jì)性的取向，整個(gè)動(dòng)力輸出都有種“收著”的感覺，這種感覺只有切換到S 擋后，才會(huì)有“這才是渦輪機(jī)”的感慨。

編輯觀點(diǎn)：

這兩款車的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，但落到實(shí)處卻各有不同。軒逸注重豪華感、舒適度以及輕便駕駛；朗逸則更注重科技感、動(dòng)力上限和燃油經(jīng)濟(jì)性?？陀^上很難評斷它們孰優(yōu)孰劣，但如果主觀讓我選一輛，我會(huì)選擇乘坐體驗(yàn)更舒適的軒逸。