汽車新三包規(guī)定增加電動車保障并細化權(quán)責要求

2021年7月26日，國家市場監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》的新“三包”政策，自2022年1月1日起施行。新三包規(guī)定明確了動力電池、驅(qū)動電機等電動車的核心零部件的三包規(guī)定，是與時俱進的保障汽車消費者合法權(quán)益的必要舉措。

三包政策主要變化點：1、三包適用范圍增加皮卡。2、三包的范圍是中國境內(nèi)銷售。3、三包明確了進口車進口商的責任。4、三包適應新的銷售代理模式。5、三包有效期自交車日開始。6、增加電動車三包項目。7、修車的備用車和補償從第6天開始。8、三包的7天內(nèi)退換車的規(guī)定落地。9、三包退換車維修時間降到30天或4次。10、退換車的使用補償系數(shù)低于0.5%。11、車主自主選擇維修保養(yǎng)企業(yè)是符合三包規(guī)定的。

新材料LNPTHERMOCOMP改性料可改善ADAS信號傳輸

隨著城市化不斷推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，以及高級駕駛輔助系統(tǒng)的更廣泛應用，汽車OEM和各級供應商不斷尋找高性能材料，以優(yōu)化當前的高頻率（＞75 GHz）、毫米波雷達單元。

為滿足這一需求，沙特基礎工業(yè)公司推出2種新材料，LNPTMTHERMOCOMPTMWFC06I和WFC06IXP改性料，分別用于開發(fā)下一代雷達裝置的前后外殼蓋板。這2款新型玻璃纖維增強聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）牌號產(chǎn)品具有極低的損耗因數(shù)和介電常數(shù)，有助于支持高頻雷達信號的傳輸。此外，它們還具有超低的翹曲度，因此設計人員能夠打造全新超薄覆蓋層，以改善信號傳輸。不僅如此，SABIC全新產(chǎn)品還支持高速、高精度激光焊接，提高雷達單元組裝效率。在目前可用的PBT材料中，LNPTHERMOCOMPWFC06I改性料具有出色的激光傳輸性能。

SoLiS電池研究項目開發(fā)鋰硫固態(tài)電池

2021年7月，SoLiS多層軟包電芯鋰硫固態(tài)電池開發(fā)（So-LiS-Development of Lithium-Sulphur Solid State Batteries in Multilayer Pouch Cells）項目啟動，旨在將有前景的電池概念從基礎研究轉(zhuǎn)化為工業(yè)應用。

這項工作的目標是開發(fā)基于Li-S固態(tài)技術(shù)的多電極層電池電芯，并以應用型方式對其進行評估。除了加工和制造工藝，研究人員還希望，對電極的納米和微觀結(jié)構(gòu)進行整體研究和優(yōu)化。其挑戰(zhàn)在于使硫與導電碳和離子導電電解質(zhì)緊密接觸。

智能汽車身份和訪問管理系統(tǒng)可提高車輛安全

SIUV，即一種基于使用控制（Usage Control，UCON）和可驗證憑據(jù)（Verifiable Credentials，VCs）的狀態(tài)化智能汽車身份和訪問管理（IAM）系統(tǒng)。其利用使用控制策略，根據(jù)駕駛員或應用程序的憑據(jù)或聲明向其授予權(quán)限（例如部署安全氣囊或限速控制），然后使用該權(quán)限來決定是通過還是拒絕訪問車載資源。SIUV還持續(xù)監(jiān)控主題聲明、資源屬性和環(huán)境條件（例如時間或位置），以便在發(fā)生更改時，系統(tǒng)可以重新評估策略、提供更新或相應地撤銷已發(fā)布權(quán)限和使用決策。

隨著汽車機械部件不斷轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字系統(tǒng)，從軟件的角度來看，SIUV的研究工作將對于全面保障未來智能汽車安全至關(guān)重要。

全新固態(tài)電解質(zhì)材料可降低全固態(tài)鋰電池成本

中國科學院中國科學技術(shù)大學的研究人員設計出一種全新固態(tài)電解質(zhì)材料Li2ZrCl6（LZC），可使全固態(tài)鋰電池成本更低但更有效。這種材料在50μm厚度時的原材料成本僅為1.38美元/m2，遠低于文獻中最便宜的氯化物系統(tǒng)（23.05美元/m2），且遠低于確保成本競爭力的10美元/m2閾值。此外，LZC在濕度高達5%時仍保持穩(wěn)定，因此不再需要像硫化物固態(tài)電解質(zhì)那樣在合成和儲存過程中對環(huán)境具有嚴格要求，且大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢已可在不犧牲氯化物固態(tài)電解質(zhì)特性的情況下實現(xiàn)。

LZC的離子電導率高達0.81 mS/cm，且具有出色的可變形性以及可兼容4 V級陰極。Li2ZrCl6和高能量密度的單晶高鎳三元正極LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2（即NMC811）組成的全固態(tài)電池，在200 mA/g的大電流密度下循環(huán)200圈之后容量仍高達150 mAh/g，并且在整個長循環(huán)過程中容量幾乎無衰減，可與同類最好的固態(tài)電池媲美。

多光譜車輛碰撞預警系統(tǒng)專利

Foresight公司宣布，其“多光譜車輛碰撞預警系統(tǒng)（multi-spectral vehicular systemfor providing pre-collision alerts）”專利已獲得專利商標局的批準。該項新專利技術(shù)涉及多光譜汽車視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一對立體紅外傳感器，以及一對立體可見光傳感器組成。該視覺系統(tǒng)包含數(shù)據(jù)融合模塊，可融合從紅外光和可見光通道接收的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)準確的障礙物檢測和距離估算。此外，2個立體通道互相融合，可檢測角落處的情況，尤其是在惡劣的天氣條件和低光照條件下，同時還可減少錯誤警報。該系統(tǒng)還配備自動校準模塊，無論立體攝像頭配置或位置如何，都能保持校準，從而創(chuàng)建準確、持續(xù)的深度感知。

V2G充電服務比標準充電器快50%

電力集團（EDF）通過其子公司DREEV與日產(chǎn)合作，在英國推出一項支持車輛到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)的全新商業(yè)充電服務。這意味著企業(yè)可以消耗低碳能源來支持電網(wǎng)，同時推進其凈零和脫碳目標，并降低成本。

該公司開發(fā)的V2G技術(shù)，支持雙向能量流動，包括在電力最便宜的時候，為電動汽車的電池充電，以及將多余能量回售至電網(wǎng)。EDF的V2G商業(yè)解決方案包括：提供和安裝雙向連接緊湊型11 kW充電器，并整合DREEV的技術(shù)。根據(jù)電池類型，能夠在3.5 h內(nèi)為日產(chǎn)LEAF充滿電。與標準充電器相比，要快50%。通過專門的DREEM智能手機應用程序，可以設定車輛的駕駛能量需求，實時跟蹤其充電狀態(tài)，并隨時控制充電。

新混合材料可提高鋰硫電池性能

為滿足全球不斷增長的能源需求，并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，可充電電池變得非常必要，但并非所有的可充電電池都能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。沖繩科學技術(shù)大學院大學的研究人員致力于優(yōu)化可充電電池中的鋰硫電池。

與目前市場上的鋰離子電池相比，鋰硫電池可以儲存的能量更多，具體來看，就是使用鋰離子電池的電動汽車1次充電可以行駛300 km，而鋰硫電池可實現(xiàn)續(xù)航里程達500 km。但鋰硫電池實現(xiàn)商業(yè)化的主要挑戰(zhàn)是其中間產(chǎn)物非常容易溶解。在電池的構(gòu)建過程中，硫與鋰會發(fā)生反應生成產(chǎn)物。該過程共分為2個階段，其中第1階段中的生產(chǎn)產(chǎn)物為多硫化鋰，該產(chǎn)物很容易溶解為多硫化物，從而損害電池性能，進而縮短電池壽命。為優(yōu)化電池，多硫化鋰需要盡快轉(zhuǎn)化為最終產(chǎn)品，Li2S2或Li2S。為此，研究人員使用了2種不同的材料，分別是TiO2，以吸收不需要的多硫化物，以及TiN，以加速吸收過程。使用這2種材料混合，可以很好地改善電池性能。

這些材料非常敏感。為最大限度地提高電池的效率，研究人員進行了納米級研究，并發(fā)現(xiàn)通過采用10 nm的TiN和5 nm的TiO2，可以更快更多地吸收多硫化物，從而大大提高電池性能，進而使所需充電時間更短、充電間隔更長且整體壽命更長。為了更加確定，研究人員將電池運行了200次循環(huán)，發(fā)現(xiàn)其效率幾乎相同。

鋼外殼電池平臺可適應不同電池和車輛

博坦德和奧鋼聯(lián)鋼鐵公司聯(lián)合開發(fā)了一款帶有鋼制外殼的可擴展電池平臺。通過其鋼制外殼，可輕松有效地適應不同的電池尺寸。此外，鋼制外殼作為中心元素，承擔了多項功能，例如通過抗碰撞和防火來保護電池電芯，通過適當?shù)匿摻M合優(yōu)化質(zhì)量，以及經(jīng)濟有效的鋼概念。

該平臺符合ECE-R100標準，可集成各種電池模塊和電子元件。與鋁相比，鋼結(jié)構(gòu)可以在更加緊湊的情況下，提供同等剛度和強度。因此，可以更加有效地利用安裝空間，提升電池系統(tǒng)的能量密度。更重要的是，鋼材可以多次循環(huán)，而不影響品質(zhì)。鋼外殼還具有另一個優(yōu)勢，生產(chǎn)鋼外殼組件產(chǎn)生的CO2排放量，約為鋁的1/8。

利用燃料電池產(chǎn)生的廢熱可解決汽車內(nèi)部加熱問題

基于現(xiàn)實的模擬研究表明，可以使用燃料電池產(chǎn)生的廢熱來加熱卡車駕駛艙，并且不會產(chǎn)生不必要的電力損失。在低溫條件下，利用廢能加熱車輛駕駛艙，可將燃料電池的效率提高到75%。燃料電池在運行過程中產(chǎn)生能量，同時也產(chǎn)生熱量，這些熱量可用于其他目的。在寒冷天氣中，使用燃料電池的廢熱，不會影響車輛續(xù)航里程，相反會提高車輛效率。

改進車載車道偏離警報系統(tǒng)或可實現(xiàn)商業(yè)化

為評估車輛相對于其在道路上航向的橫向偏移，許多當前可用的LDWS依賴于檢測路面標記的攝像頭來確定車道位置。但是，標記可能會退化，且在惡劣天氣下，條紋和其他標記還可能會被遮擋?；跀z像頭的系統(tǒng)也可能會添加GPS技術(shù)，其他系統(tǒng)則還會使用高分辨率數(shù)字地圖和先進的GPS技術(shù)。這些系統(tǒng)可能非常準確，但也很昂貴，通常僅用于豪華車。

研究人員打算使用廣泛可用且價格低廉的數(shù)據(jù)源來確定車輛的橫向位移。為了避免使用低分辨率的RRH地圖來評估車輛的橫向偏移，研究人員開發(fā)出一種增強型LDWS，可以從車輛過去在同一條道路上行駛的位置數(shù)據(jù)中提取給定道路的RRH。研究人員設計出新算法，成功地從車輛過去的軌跡中生成了準確的RRH，將誤報的發(fā)生率基本降低至零。只要車輛在該道路上曾行駛過，該系統(tǒng)就可以發(fā)出準確警報，但如果是第一次行駛，則無法發(fā)出警報。為了解決這個問題，研究人員開發(fā)出一種替代方法，通過與同一道路上其他汽車的車輛對車輛（V2V）通信來確定RRH。

經(jīng)過對采用新算法的系統(tǒng)進行多次現(xiàn)場測試，該系統(tǒng)可以及時準確地檢測到100多次變道，且沒有誤報。評估V2V握手協(xié)議的道路測試表明，從附近車輛接收RRH數(shù)據(jù)的車輛中的新LDWS能夠準確檢測車道偏離。該項目使用標準GPS技術(shù)成功開發(fā)了車載LDWS。此外，研究人員還設計出一種具有直接短程通信的V2V通信協(xié)議，以便在需要時從另一輛車獲取RRH。

太陽能+儲能可滿足每年80%的電動汽車電力需求

太陽能工業(yè)協(xié)會研究顯示，對于一輛年行駛里程達到14 000 km的電動汽車來說，一個7 kW的太陽能光伏（PV）系統(tǒng)加上7 kW·h的家用電池，可以為其提供80%的電力需求。即使沒有儲能，電動汽車駕駛員也可以大量利用太陽能。例如，如果系統(tǒng)功率為7 kW，但沒有電池，則太陽能發(fā)電可以在1年內(nèi)滿足車輛39%的電力需求。EUPD認為，太陽能+儲能解決方案，可以大大降低充電成本。

3 Ah鋰金屬固態(tài)電池將能量容量提高100倍

SakuúCorporation公司宣布，已開發(fā)出3 Ah鋰金屬固態(tài)電池，將電池的能量容量提高了100倍，體積能效提高了12倍以上，其性能等同或超過當前的鋰離子電池。這種一代電池包含30個子電芯，采用鋰金屬和專有打印陶瓷隔膜。其設計使用當前的行業(yè)標準正極材料，未來可以支持更高電壓的正極，能夠產(chǎn)生多達25%的能量。這種新電池非常適合消費者、航空和出行應用，在安全性和能量密度方面具有優(yōu)勢。

三星電機宣布開發(fā)出2種多層陶瓷電容器（Multi-Layer Ceramic Capacitor，MLCC），主要用于自動駕駛汽車必備的高級駕駛輔助系統(tǒng)。自動駕駛汽車為了使各種芯片快速接收信號，需要可靠的能源（電力）供應以及消除信號噪聲。但隨著組件數(shù)量的增加，安裝空間越來越不足，因此需要小尺寸和大容量的MLCC。

三星電機新MLCC產(chǎn)品與以往產(chǎn)品相比，容量相同，但表面積減少了64%。此外，新產(chǎn)品可安裝于車輛電子控制單元的信號端，以消除周圍的信號噪聲并準確傳遞信號。新產(chǎn)品的彎曲強度是標準的2倍，可預防在行駛過程中受到?jīng)_擊和振動而損壞，提高了產(chǎn)品的可靠性。

三部門聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》

工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部3部門近日聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范(試行)》，旨在加快制造強國、科技強國、網(wǎng)絡強國、交通強國建設，推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用，自2021年9月1日起施行?！兑?guī)范》主要包括總則，道路測試與示范應用主體、駕駛?cè)思败囕v、道路測試申請、示范應用申請、道路測試與示范應用管理、交通違法與事故處理及附則等7個章節(jié)。

超聲波回收方法可回收80%的電池材料

法拉第研究所的研究人員開發(fā)了一種可從廢棄電動汽車電池中回收材料的新方法。這種新工藝使用超聲波將有價值材料從電極中分離出來。研究人員表示，與目前的分離方法相比，這種方法回收材料的純度更高。

該團隊開發(fā)了一種超聲波分層技術(shù)，可分離沖擊電極上的活性材料，留下原始鋁或銅。該工藝可以有效去除石墨烯和鋰鎳錳鈷氧化物（NMC）。結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)回收方法相比，通過這一技術(shù)回收的材料具有高純度，而且可能更便于制造新電極。

目前的分層回收技術(shù)通過在批處理浸漬過程中使用濃縮酸。新型超聲波技術(shù)是一種連續(xù)進料工藝，并且使用水或稀酸作為溶劑，因此更加環(huán)保，操作成本更低。比起目前的批量分層技術(shù)，可在既定時間內(nèi)分離出100多倍的電極材料。研究團隊測試了4種常見類型的電池，結(jié)果顯示均可達到同等效率。

超聲波預警系統(tǒng)以檢測鋰離子電池中的危險情況

現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)在發(fā)生火災或其他危險前的幾分鐘或幾秒鐘，才會發(fā)出警報，往往來不及阻止危險發(fā)生。泰坦公司的預警系統(tǒng)使用經(jīng)過驗證的超聲波技術(shù)，可以實時檢測異常和有害的電池狀況，并在發(fā)生危險的前幾小時或幾天內(nèi)，生成可操作警告。該公司表示，對于NMC、LMO和LFP電池來說，其超聲波系統(tǒng)可以實時檢測荷電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH），并提供99%的準確率。

充滿電的電池更硬，鋰離子在負極中，聲速比電池充電不足的時候快。泰坦公司可以在電池壽命的所有階段，以99%的精確度測量SOC，無論施加的電流是多少，因為SOC與負極中實際存在的鋰離子的數(shù)量相對應。

脫手檢測用ECU支持自動駕駛輔助系統(tǒng)

阿爾卑斯阿爾派株式會社開發(fā)出脫手檢測（hands-off detection）ECU，可通過識別駕駛員對方向盤握力的變化為自動駕駛系統(tǒng)提供支持。

隨著汽車行業(yè)CASE（互聯(lián)、自動駕駛、共享及電動汽車）技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，在自動駕駛領(lǐng)域，可在特定條件下，保持車道并自動跟隨前車行駛的無人駕駛輔助系統(tǒng)正在不斷被普及。搭載這些功能的汽車需要檢測和評估駕駛員的駕駛狀態(tài)，從而確保安全駕駛，并在自動擋和手動擋之間安全切換。其中一項功能是脫手檢測，可判斷駕駛員握住方向盤的狀態(tài)，并與其他系統(tǒng)交互，評估駕駛員狀態(tài)，從而安全地在駕駛員控制和系統(tǒng)控制模式間切換。隨著自動駕駛輔助系統(tǒng)不斷完善，安全功能也越來越重要。在判斷何時在自動駕駛輔助和手動駕駛間切換時，需要對行駛狀態(tài)和駕駛員的駕駛姿勢進行持續(xù)檢測，以確保安全。當判斷無人駕駛輔助不宜繼續(xù)時，則需要立刻提醒駕駛員解除輔助，并敦促其立即恢復至手動駕駛。因此，安全保證需要更精確地檢測駕駛員對方向盤握力的各種變化。

新虛擬傳感器解決方案防止車輛完全輾過物體

Tactile Mobility推出了runover virtual sensor（碾壓虛擬傳感器）解決方案，可使車輛實時確定被撞物體，從而防止完全碾壓。自動駕駛汽車和配備ADAS的車輛中的runover virtual sensors可向車輛發(fā)送信號，在不同行車階段提醒車輛和駕駛員，從而幫助減少人員傷亡。這一新的虛擬傳感器將使車輛能夠感知道路，檢測道路上各種不同高度、大小、形狀和材料的物體，如人體、道路碎片和其他物體，識別輪胎下的材料類型，并在最初發(fā)生碰撞時，發(fā)出警報，防止車輛完全輾過物體而導致致命事故。

電動汽車用制冷劑可將續(xù)航里程提高50%

大金工業(yè)株式會社開發(fā)一種可用于電動汽車的制冷劑，可將續(xù)航里程提升高達50%?？照{(diào)依靠壓縮制冷劑所產(chǎn)生的熱量，來加熱和冷卻車內(nèi)的空氣。大金新制冷劑的沸點約為零下40℃，比傳統(tǒng)產(chǎn)品低10～15℃，從而減少壓縮能量。該公司表示，對于在市區(qū)行駛并運行空調(diào)的電動汽車來說，有了新制冷劑，一輛在充滿電后可以續(xù)駛200 km的汽車，能夠額外行駛100 km。