12月23日，由我國成功研制出的時速350 km高速貨運動車組在中車唐山公司正式下線。在全球首次實現(xiàn)時速350 km高鐵貨物快運，顯著提升了我國軌道交通裝備的自主創(chuàng)新水平。

科技日報記者當(dāng)天在現(xiàn)場看到，這列具有中華鱘骨骼仿生形車頭、銀白紅三色貫通車身的高速貨運動車組，每節(jié)車廂側(cè)面都有一對2.9 m寬、全球最大開度的裝載門，這是高速貨運動車組區(qū)別于普通客運動車組最顯著的外觀特征。進入車廂內(nèi)部會發(fā)現(xiàn)，高速貨運動車組沒有車窗，更沒有座椅，車廂內(nèi)平滑的貨運專用地板上，設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的集裝器具。

中車唐山公司副總工程師杜會謙告訴科技日報記者，動車組外皮采用環(huán)保水性漆，具有綠色環(huán)保，無刺激性氣味、無污染，在長期應(yīng)用過程中對人體和環(huán)境無危害，并且表面細(xì)膩、美觀，硬度高、易清潔。

據(jù)介紹，時速350 km高速貨運動車組屬國家科技部重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項，由中車唐山公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)勢單位開展攻關(guān)，經(jīng)過3年多努力研制成功。

這列貨運動車組有什么特點？

“車頭設(shè)計采用仿生學(xué)原理，以中華鱘骨骼線形為特征，增大了車頭長細(xì)比?！倍艜t說，經(jīng)風(fēng)洞試驗證明，該頭型在動感美觀的同時，與既有車型相比大幅降低了運行阻力，貨物單位重量能耗僅為飛機的8%。

這列高速貨運動車組還具備十分“聰明”的大腦。

“可利用大數(shù)據(jù)分析、云端虛擬配載、精準(zhǔn)重量控制和遺傳算法等技術(shù)，實現(xiàn)貨物的智能配載和車輛負(fù)載的合理分配?！倍艜t說，同進采用無載波脈沖通信(UWB)技術(shù)、移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，實現(xiàn)了貨物的精準(zhǔn)識別、精確定位和貨物信息的車地交互。

時速350 km高速貨運動車組載重多少？能適應(yīng)什么溫度？

“適應(yīng)環(huán)境溫度-25～40 ℃，動力配置為4動4拖8輛編組，載重不少于110 t，載貨容積不少于800 m3，載貨空間利用率不小于85%?！倍艜t說。

貨運安全最重要的是防火。據(jù)介紹，這列貨運動車組還設(shè)置了智能火災(zāi)報警系統(tǒng)，應(yīng)用多種防火阻燃新材料、新技術(shù)，貨倉區(qū)采用新型膨脹型防火涂層，防火層使用壽命達10年以上。

杜會謙介紹說，時速350 km高速貨運動車組，突破了承載系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、智能化裝卸設(shè)備、快速裝卸等多項軌道交通貨運快速化關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)高速貨運列車大開度裝載門、標(biāo)準(zhǔn)集裝器譜系化產(chǎn)品及模塊化貨運專用地板等全系列裝卸設(shè)備，顯著提升裝卸作業(yè)效率，實現(xiàn)了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。

據(jù)測算，相較于航空、公路運輸，貨運動車組受環(huán)境因素影響較小，1 500 km的距離5 h內(nèi)即可到達，具有經(jīng)濟快捷、智能高效、安全環(huán)保等特點。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流運輸需求也得到了爆發(fā)性增長。在高速貨運動車組及其相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)研制中，我國首次建立了多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，構(gòu)建多種裝卸作業(yè)場景下的駁接接口，搭建起高鐵貨運列車設(shè)計、制造、運維、檢修的產(chǎn)品全生命周期一體化平臺，成為高速列車智能制造的示范案例。

專家認(rèn)為，時速350 km高速貨運動車組的問世，是我國科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域積極響應(yīng)黨中央決策部署，創(chuàng)新打造貨物快捷運輸新模式的重大成果，將進一步優(yōu)化完善綜合運輸通道布局，促進現(xiàn)代物流體系建立，加快形成“國內(nèi)國際雙循環(huán)”的新格局，為全球商貿(mào)流通體系發(fā)展打造了新的“中國名片”。

(來源《科技日報》)