2021年以來(lái)，下游新能源汽車銷量大幅提高，對(duì)原料需求也大幅增長(zhǎng)，原料供應(yīng)端較難及時(shí)擴(kuò)產(chǎn)，供不應(yīng)求狀態(tài)持續(xù)至四季度，價(jià)格也在年后一路上行。據(jù)SMM數(shù)據(jù)，碳酸鋰價(jià)格上漲150%以上，氫氧化鋰價(jià)格漲幅173%，電解液上漲115%～147%，三元材料漲幅達(dá)40%以上，磷酸鐵鋰價(jià)格也上行50%。

下半年開(kāi)始，電池材料供需矛盾激化，原料漲幅速度加快，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、溶劑、PVDF等原料價(jià)格進(jìn)一步快速上漲。單從9月來(lái)看，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為14.7萬(wàn)元/t，環(huán)比上漲49%;工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格為14.5萬(wàn)元/t，環(huán)比上漲51%。在三季度原料不斷上行下，正極材料及電解液企業(yè)成本壓力加重，在9月也陸續(xù)傳導(dǎo)至下游電芯企業(yè)。磷酸鐵鋰9月均價(jià)為6.6萬(wàn)元/t，環(huán)比上漲23%;三元材料9月均價(jià)為19.6萬(wàn)元/t，環(huán)比上漲12%;電解液價(jià)格為10.3萬(wàn)元/t及9.4萬(wàn)元/t，上漲15%～18%。在多方電池材料的價(jià)格漲幅下，三元電芯9月成本為0.76元/Wh，上漲9%;磷酸鐵鋰電芯成本為0.58元/Wh，上行8.1%。

此次電池企業(yè)陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)函后，或引發(fā)電池行業(yè)漲價(jià)潮，雖目前頭部車企暫未有調(diào)價(jià)意愿，但考慮到電池原料成本在短期內(nèi)較難下降，疊加電芯加工成本降幅有限，預(yù)計(jì)年底新電芯訂單價(jià)格進(jìn)一步上調(diào)。考慮到整車中電池成本占比較大(30%以上)，電芯價(jià)格上漲也將導(dǎo)致整車廠成本壓力倍增。

由于目前新能源車企多在市場(chǎng)拓寬階段，除了已有相應(yīng)行業(yè)地位的特斯拉，其電動(dòng)車價(jià)格小幅上行較難影響銷量外，其他國(guó)產(chǎn)及合資車企較難保障銷售不受價(jià)格影響。而新車型目前也面臨著市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，通過(guò)新車型漲價(jià)的策略也較難實(shí)現(xiàn)。

目前來(lái)看，電芯成本在近兩年較難下跌，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，近兩年也是占領(lǐng)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，因此除去整車價(jià)格上漲的方法后，通過(guò)綁定中游材料及上游原料企業(yè)、提前預(yù)測(cè)未來(lái)原料成本等方式來(lái)控制電芯成本則尤為重要。