周永剛 楊飛

中交通力建設(shè)股份有限公司 陜西西安 710075

山區(qū)高速公路路線設(shè)計作為山區(qū)高速公路設(shè)計的重要內(nèi)容，關(guān)系著公路的使用功能以及對山區(qū)環(huán)境的保護，更對公路工程的造價有直接影響。為保證良好的線形設(shè)計效果，應(yīng)當(dāng)對山區(qū)復(fù)雜條件有充分的認識，做好充足的前期調(diào)研及勘查工作，并在改善山區(qū)交通條件的同時，注重對山區(qū)生態(tài)環(huán)境及原有景觀的保護。

1 研究意義

一直以來，山區(qū)高速公路路況及環(huán)境都非常復(fù)雜，行車安全始終是社會關(guān)注度較高的問題。合理的線路設(shè)計，首先能夠使山區(qū)高速公路的行車安全得到可靠的保障；其次，能夠為人們提供更加良好的行車環(huán)境及行車舒適度；最后，合理的線路設(shè)計還能夠有效降低建設(shè)成本和運營管理成本。因此，在項目的方案研究階段及勘察階段對線路范圍走廊帶進行深入調(diào)查，摸清路域范圍內(nèi)的一切制約因素，結(jié)合地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析，做好項目總體規(guī)劃設(shè)計；在公路線路設(shè)計工作開展過程中，制定嚴格的控制標(biāo)準(zhǔn)，正確處理山區(qū)高速公路的構(gòu)造物、交叉等選型和布置，通過充分的比選論證，同時因地制宜的靈活運用指標(biāo)，盡可能做到合理、實用、經(jīng)濟[1]。

2 山區(qū)高速公路路線設(shè)計的常見問題

2.1 線路設(shè)計中直線過長

山區(qū)高速公路的線路設(shè)計需要合理運用直線與曲線，除了要避開客觀存在的障礙物，還是為了能夠緩解駕駛員的行駛壓力。如果公路線路設(shè)計的直線過長，一方面，駕駛員會因為習(xí)慣了直線駕駛，警覺性降低，一旦遭遇突發(fā)狀況，就可能會出現(xiàn)反應(yīng)不及時的狀況；另一方面，直線行駛的難度較低，駕駛員可能會不自覺地提高車速，出現(xiàn)飆車等情況。這兩種情況都會造成交通事故的發(fā)生。所以，雖然說在一般情況下，直線設(shè)計的應(yīng)用較多，也存在許多明顯的優(yōu)勢，但因為很容易在運行過程中產(chǎn)生安全問題，所以應(yīng)盡量避免設(shè)計過長直線線路。

2.2 地形選線問題

在實際山區(qū)高速公路路線設(shè)計中，多數(shù)設(shè)計人員會讓路線設(shè)計更加合理。但在方案選擇上會出現(xiàn)運用新技術(shù)而造成施工成本、現(xiàn)場施工難度增加等各方面矛盾，進而造成高速公路路線地形選線出現(xiàn)問題。此外，如果山區(qū)高速公路設(shè)計人員對現(xiàn)場資料數(shù)據(jù)掌握不全，或是未進行實地勘探等，也會造成山區(qū)高速公路路線坡度設(shè)置點環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，影響高速公路工程后期施工，甚至對工程成本造成影響。

2.3 路線設(shè)計生態(tài)性不足

山區(qū)高速公路路線的設(shè)計不僅要考慮工程本身的建設(shè)適用性，還需要考慮其與自然生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性，即高速公路路線設(shè)計的生態(tài)型。山區(qū)高速公路的建設(shè)與使用是為了方便人們的生產(chǎn)生活，但是也不應(yīng)該以破壞生態(tài)環(huán)境為代價，在滿足社會發(fā)展需求的基礎(chǔ)上還應(yīng)該考慮其生態(tài)效益，使其能夠與自然以及環(huán)境資源等形成和諧發(fā)展的局面，避免破壞生態(tài)環(huán)境以及資源浪費等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3 山區(qū)高速公路路線設(shè)計解決對策

3.1 山區(qū)公路路線視距設(shè)計優(yōu)化

山區(qū)高速公路行駛視距的完善，不但能夠保證駕駛?cè)藛T道路行駛安全，對于交通安全事故的發(fā)生也能起到杜絕作用。具體在完善方式上可遵循3 點：①視距設(shè)計上保證主高速公路干線3min 或以上的安全超車時間，相應(yīng)超車視野以及行駛距離上也應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保路線設(shè)計的合理性。②路線設(shè)計上，應(yīng)滿足實際的現(xiàn)場施工要求，讓駕駛?cè)藛T遇到突發(fā)狀況或正常超車時，保證行車在合理范圍進行反應(yīng)，有效保證高速行車的安全性[2]。③公路兩邊視野上，還應(yīng)積極避免風(fēng)景的枯燥性，避免駕駛員出現(xiàn)疲勞困倦感。

3.2 地形選線

山區(qū)的地形條件復(fù)雜特殊，具有山嶺溝壑縱橫分布的特點，受降雨以及施工擾動性等因素的影響，易發(fā)生滑坡、坍塌等災(zāi)害。鑒于此，在路線選型時要充分考慮地形、地質(zhì)方面的情況，遵循因地制宜的原則，貫徹安全設(shè)計的理念，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟效益性等多個層面進行比選，確定合適的施工方案，提高公路建設(shè)的社會經(jīng)濟效益以及沿線的生態(tài)環(huán)境效益。還要協(xié)調(diào)好挖填方作業(yè)的關(guān)系，追求土石方平衡；注重對沿線池塘、水源等關(guān)鍵區(qū)域的保護。貫徹“安全、高效、節(jié)約、綠色”的理念，提高總體設(shè)計方案的可靠性與可行性。除此之外，在選線時應(yīng)當(dāng)按照宜曲不宜直的原則，合理制定并選擇工程重要參數(shù)，保證地形和自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性。在進行平曲線形設(shè)計時，可以考慮多種曲線結(jié)合的方式；在進行困難段設(shè)計時，要因地制宜，進行合理的分離式、錯臺式等方式設(shè)計，提高工程施工效率，減少投入成本。

3.3 注重山區(qū)高速公路設(shè)計的環(huán)保性

在山區(qū)修建高速公路工程項目期間會不可避免地對周邊的生態(tài)環(huán)境造成破壞，尤其是隨著“生態(tài)公路”和“綠色公路”等建設(shè)理念的提出，設(shè)計人員在設(shè)計山區(qū)高速公路期間更加要注重降低項目對周邊環(huán)境和生態(tài)帶來的不利影響。比如，在設(shè)計高速公路路線或開展路線規(guī)劃期間，要注意保護周邊的優(yōu)秀生態(tài)系統(tǒng)與人文景觀系統(tǒng)[3]。比如，針對那些具有受保護生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境要求地區(qū)的高速公路設(shè)計而言，一定要注重對周邊生態(tài)結(jié)構(gòu)進行保護，并且盡可能地減少工程開挖工程量，力求最大限度降低對周邊生態(tài)環(huán)境造成破壞進行有效保護；針對那些已經(jīng)遭受破壞的高速公路路基開挖，也要做好后期的工程項目恢復(fù)設(shè)計工作，如恢復(fù)高速公路工程項目建設(shè)之后出現(xiàn)破壞的周邊植物與地表土等，保證道路工程結(jié)構(gòu)可以同周邊環(huán)境保持良好的協(xié)調(diào)性與一致性。

4 結(jié)語

總而言之，山區(qū)高速公路路線設(shè)計的過程中，需要深入對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行調(diào)查、勘察，綜合對比各類不良地質(zhì)及生態(tài)環(huán)境對公路項目的影響程度，因地制宜的靈活運用指標(biāo)，不斷優(yōu)化完善設(shè)計。只有將各個方面考慮周到，才能保證工程的總體質(zhì)量得以提高。