吳奕琪，任 杰，劉 杭

（西南石油大學經(jīng)濟管理學院，成都610500）

我國經(jīng)濟高速發(fā)展，私家車的擁有量也隨著生活水平的提高而逐年增加。據(jù)統(tǒng)計，截至2019 年底，全國小型載客汽車達2.2 億輛，私家車保有量達2.07 億輛。學車拿駕照在社會上成為一種時尚，這也影響著大學生的學習觀念。不少在校大學生把汽車駕駛作為一項就業(yè)競爭中的技能優(yōu)勢，充分利用閑暇的大學時光考取駕照，學車的大學生隊伍逐年壯大。部分高校還將取得駕照計入學分，量化考核，為大學生學車“推波助瀾”。在大學生“學車熱”的浪潮下，各類駕校也瞄準這一龐大的學生學車群體，紛紛進入各大校園學車市場。

一、高校校園駕校發(fā)展現(xiàn)狀

（一）駕校行業(yè)概況

我國在2003 年頒布了《中華人民共和國道路交通安全法》之后，授予社會個人和群體獨立開設駕培學校的權(quán)利，駕培行業(yè)開始進入人們的生活，逐漸越來越社會化。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，2015 年至今，駕培行業(yè)飛速發(fā)展，大量資本涌入駕培市場，駕校的數(shù)量急劇增加。在北京、上海等一線的大型城市的駕培服務行業(yè)逐漸規(guī)范化，行業(yè)發(fā)展也趨于成熟，市場趨于飽和。

（二）高校校園駕?，F(xiàn)狀

對于高校學生而言，汽車駕駛作為一項技能，已經(jīng)由基本的生存技能轉(zhuǎn)化為一種競爭優(yōu)勢。對于駕校機構(gòu)而言，大學生學車目的性和意愿較強，校園市場學車人群較為集中，獲客成本最低，市場開發(fā)和營銷宣傳工作較為方便。駕駛培訓作為一種一次性培訓，所有報名的學員通過考核取得駕照后均不會參加第二次，不存在重復性消費。校園駕校的產(chǎn)品主要以C1 和C2 的駕駛培訓為主，多采用一費制和小時計費相結(jié)合的定價策略，價格隨當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和物價水平調(diào)整變化，且受校園同類駕校的定價波動影響較大。

1.高校門店招生和地推招生相結(jié)合

門店招生是較為傳統(tǒng)的社會市場招生方式，駕校學員有三分之一以上均來自這種招生渠道。門店招生具有很好的穩(wěn)定性，同時門店也是駕校良好的品牌廣告，駕校門店的開設時間往往和周圍輻射到的知名度成正比，固定門店有利于品牌口碑的積累。隨著O2O 模式的火爆，地推招生也開始興起。地推招生方式利用大規(guī)模的廣告進行前期造勢，再用地推去接住流量進行有效轉(zhuǎn)化。高校地推和社會市場的地推方式十分類似，通過在高校內(nèi)的教學樓、宿舍等地和高校周圍的學生必經(jīng)路段進行宣傳和設點派單宣傳的方式進行推廣。

2.招募學生代理和社團贊助推廣相協(xié)調(diào)

學生代理是高校市場內(nèi)最常見的營銷方式。通過招募學生代理，代理雙方達成協(xié)議，進行初步培訓后，由在校學生進行代理宣傳、銷售等。社團贊助是高校市場另一種比較常見的營銷方式。主要是在駕校和各個社團之間建立聯(lián)系，駕校通過現(xiàn)金或是獎品的方式，贊助社團活動，而學生社團在進行活動的過程中對其宣傳，從而達到兩者互惠互利的目的。

二、校園駕校營銷策略問題分析

（一）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，品牌觀念薄弱

校園駕校的目標顧客鎖定在學生群體，產(chǎn)品類型比較單一，僅局限于C1 和C2 類型的駕駛培訓，往往忽視了對于學校周圍其他群體的輻射帶動力量。校園駕校的產(chǎn)品對于除學生之外的其他顧客并沒有作明確區(qū)分，產(chǎn)品服務也只是簡單按照車輛類型來進行劃分。

駕校機構(gòu)急于進入各大高校搶占市場空白，缺乏長遠目光，品牌觀念薄弱，忽視企業(yè)文化的建設。駕校的品牌建設單純依靠投入大量時間和金錢在廣告宣傳方面，往往投入回報不成正比。校園內(nèi)的駕校品牌不斷趨于同質(zhì)，不同駕校品牌在顧客心里也沒有樹立起鮮明的品牌形象。所以進入市場的駕校機構(gòu)越來越多，但是獲得的利潤卻越來越少。

（二）駕校低價競爭，行業(yè)活力不足

大學生作為校園駕校的主要目標顧客，基本沒有收入來源，對于價格相對比較敏感，普遍追求低價位，高性價比。而各類校園駕校的產(chǎn)品差別不大，自身又缺乏科學的定價策略，為了迎合顧客需求，大都采用跟隨式的定價方法，導致校園駕校跟隨市場價格走向低定價，盲目調(diào)整價格，最終陷入無休止的價格戰(zhàn)。駕校之間低價競爭，不斷縮減利潤空間，直至最終倒閉，退出校園市場，接著會迎來新的一批低價競爭者，如此循環(huán)往復，校園駕校行業(yè)持續(xù)低迷，活力不足。

（三）營銷力量不足，招生渠道受限

校園駕校依靠擁有廣大學生群體的優(yōu)勢，營銷宣傳比較被動，大多沒有設立專門的營銷部門，而是將招生和營銷宣傳部門合二為一，由招生辦代行營銷部門的職能。而駕校內(nèi)部職員的營銷意識普遍不強，營銷團隊往往是遇到開學季和節(jié)假日等時間節(jié)點時抽調(diào)其他部門職員臨時組建而成的。營銷缺乏系統(tǒng)性、專業(yè)性和長期性，營銷力量嚴重不足，營銷手段單一。

校園駕校的幾種主要招生渠道具有明顯的弊端。門店招生的輻射半徑較小，基本只能覆蓋門店周圍的3～5 公里左右，招生方式比較被動，對于店面網(wǎng)點周圍的人流量依賴性較大，并且門店招生在高校內(nèi)的租金成本和人力成本較高。地推招生方式較于門店招生更為主動，但是耗費的人力、物力更多，需要大規(guī)模，長時間的鋪排，招生成本比較高，且招生量不大，對于陌生顧客來說可信度不高，顧客積累性也比較差。學生代理和社團贊助這兩種方式的效果與不同代理學生的水平、態(tài)度和不同被贊助社團的落實情況有很大的關(guān)系。并且招募學生代理的成本很高，需要進行招聘以及后續(xù)的培訓和管理。學生代理和社團贊助的積極性會隨著時間延續(xù)逐漸遞減，人員的流動性較大，駕校和學生代理以及社團贊助之間的合作基本上是按年更迭，很難進行二次合作。

（四）促銷活動冗雜，跟風現(xiàn)象嚴重

根據(jù)調(diào)查顯示，各大高校的校園駕校只是對于學生群體進行了針對性的促銷，對于除學生群體之外的其他普通消費者，并沒有針對性的促銷活動和方式。校園駕校的促銷活動主要以時間節(jié)點促銷為主，偏向于選擇如開學季、寒暑假和各大節(jié)假日進行促銷。這種促銷方式十分傳統(tǒng)和普遍，在駕校促銷市場被廣泛采用，缺乏新意，很容易產(chǎn)生駕校之間互相照搬照抄促銷策略的情況。不同節(jié)點的促銷活動之間也十分類似，而不同校園駕校又缺乏自身的促銷宣傳特色和記憶點。導致校園市場內(nèi)的促銷活動冗雜，華而不實，并且跟風現(xiàn)象嚴重，達不到預期的促銷效果，逐漸陷入一種促銷員緊鑼密鼓銷售業(yè)績卻是蝸牛爬行的怪圈。

三、校園駕校營銷策略改進對策

（一）重視品牌建設，提供差異化組合產(chǎn)品

品牌是一個企業(yè)獨特的識別標志，象征著企業(yè)的精神和價值理念，有利于樹立和維護企業(yè)形象，促進產(chǎn)品銷售。校園駕校應該注重自身的品牌建設，不斷豐富品牌內(nèi)涵，完善品牌形象?？梢酝ㄟ^建設“以人為本，安全先行，服務至上”的企業(yè)文化來豐富品牌內(nèi)涵。結(jié)合駕校自身的設備、制度優(yōu)勢，找準市場定位，有針對性地進行形象樹立。同時注重與新媒體結(jié)合，利用社交媒體渠道對企業(yè)機構(gòu)的品牌進行宣傳。從而形成根植于消費者心中的鮮明的品牌特征，使校園駕校在激烈的校園市場競爭中獲得獨特的競爭優(yōu)勢。

不同校園駕校機構(gòu)可以根據(jù)自身不同的優(yōu)勢和特點，通過校園市場搜集到的大量信息，對于學員的大數(shù)據(jù)進一步分析，提供差異化組合產(chǎn)品?？梢詫W員按照不同的性別和性格進行區(qū)分，針對不同情況的學員提供適合的教練。通過考核的學員，在駕校網(wǎng)站點評反饋意見，駕?？梢越o予一定的返利和優(yōu)惠。還可以針對高校學習群體進行上門接送，開設短期速成班，設立獎學金鼓勵等。

（二）提高服務質(zhì)量，科學靈活定價

提高服務質(zhì)量，實行層次化、差異化服務。提高服務質(zhì)量可以依靠企業(yè)的自主能動性，充分發(fā)揮創(chuàng)新意識的作用，創(chuàng)造性地提供差異化組合產(chǎn)品，滿足消費者多樣化的需求。根據(jù)不同學員的不同需求、班型和教練車型的不同等，可以提供不同層次的服務。

利潤是駕校生存發(fā)展的根基所在，利用低價策略只能緩解一時之需，無法維持生源的穩(wěn)定性和持久性，長久來看并無益處。校園駕校應當將重心放在提升產(chǎn)品和服務質(zhì)量上，不是僅依靠低價吸引顧客。樹立“以自身為主”的定價策略，以企業(yè)為產(chǎn)品服務定價的核心，根據(jù)不同產(chǎn)品和服務科學靈活定價，主動規(guī)避“價格戰(zhàn)”。通過層次化和差異化定價的方式，將開發(fā)高質(zhì)量的產(chǎn)品服務和維持低成本的產(chǎn)品服務并行，雙管齊下，正面應對現(xiàn)在校園駕校市場的混亂價格競爭局面。主動跳出“價格戰(zhàn)”的漩渦，成為定價的主導者。

（三）重整營銷團隊，豐富營銷渠道

現(xiàn)階段各類校園駕校的營銷力量十分薄弱，需要通過對營銷團隊的重整來提高營銷效率，落實營銷效果。首先需要明確各部門之間的職責和分工，減少職能的重疊和亂用。重新定位招生網(wǎng)點的工作職責，重新整合營銷力量，組建專門的團隊。引進營銷人才并定期進行考核和培訓，提升營銷人員的專業(yè)素養(yǎng)。

企業(yè)在未來市場中想依靠技術(shù)創(chuàng)新獲得競爭力將越來越難，需要將重點工作轉(zhuǎn)移到營銷渠道的整合優(yōu)化上來。營銷渠道系統(tǒng)性的整合優(yōu)化資源有利于企業(yè)的發(fā)展和營銷效率的提高。校園駕?，F(xiàn)有的營銷渠道為線下招生，利用店面報名點、地推等方式單純依靠人力進行營銷宣傳，線上渠道利用較少。未來應該加強重視線上網(wǎng)絡媒體的作用，提升營銷效率。建議擴展開發(fā)新媒體營銷平臺，利用年輕大學生喜歡的網(wǎng)絡媒體進行營銷宣傳，適當加大投資。在優(yōu)化現(xiàn)有渠道基礎(chǔ)上，還可以不斷增加和豐富多元化的營銷渠道，考慮“駕校+”模式，通過跨行業(yè)與其他類型企業(yè)或商家產(chǎn)生聯(lián)系，增加渠道多元化和趣味性。整合現(xiàn)有的營銷渠道，并不斷開發(fā)新的多元化渠道有利于校園駕校長久持續(xù)發(fā)展。

（四）多元化促銷模式，建立顧客口碑

在傳統(tǒng)的以時間節(jié)點為主的促銷模式之外，適當增加以性別、性格和不同需求對應不同產(chǎn)品的促銷模式?？梢葬槍δ行院团栽O置不同的駕校訓練思路和訓練時間安排。注重各大高校之間校園駕校的合作與聯(lián)系，致力于共同開發(fā)高校的校園市場。建立更加科學合理的分成方式，將校園駕校權(quán)力下放至每個招生點，給予他們可以靈活定價、議價的權(quán)能。

好的營銷來自顧客口碑，好的口碑又以優(yōu)質(zhì)服務為基礎(chǔ)。注重口碑效益，致力于讓每一個顧客都成為良好的口碑傳播者，需要對傳播渠道進行把握和控制：積極引導正面口碑傳播，及時抑制負面口碑傳播?？梢越⒗蠈W員回訪制度，通過問卷、電話等形式進行跟蹤回訪。耐心聽取學員的意見和建議，及時調(diào)整和改善自身服務，并給予回訪學員相應的反饋。對于負面口碑傳播，作出及時預判，提前制訂好應對突發(fā)負面事件的預案，及時止損，將負面口碑帶來的影響降低到最低。

四、結(jié)論

市場營銷是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素，正確的營銷策略能夠幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，優(yōu)化企業(yè)的資源配置。高校校園駕校未來應當重視起營銷的作用，依靠整合營銷的系統(tǒng)性優(yōu)化作用來提升營銷效率，不斷開發(fā)多元化營銷策略，助力校園駕校持久高效發(fā)展。