孫玉梁

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

中國是世界上最大的基礎(chǔ)設(shè)施國家，在建筑工程建設(shè)方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢。隨著社會的不斷發(fā)展，人們對建筑質(zhì)量的要求越來越高，傳統(tǒng)的建筑技術(shù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前社會發(fā)展的需要，尤其是在出行工具日益多樣化的今天，傳統(tǒng)的路基路面質(zhì)量很有可能會因自身承重力不足而受到影響，這不僅會對國民的出行安全生產(chǎn)安全威脅，給路橋過渡段的路面和路基帶來很大壓力，有必要對這方面進(jìn)行有針對性地研究[1]。

1 公路橋梁工程過渡段施工技術(shù)優(yōu)化的必要性

過渡段是指橋臺與橋臺的連接處，通過設(shè)置過渡帶和土工格柵技術(shù)可以有效結(jié)合，保證路面的平整度和交通安全。中國逐步擴(kuò)大公路橋梁建設(shè)規(guī)模，在實際施工中對路面的平整性有著高度重視。公路橋梁的通車安全、舒適度直接受到路面平整度的影響，如果過渡段出現(xiàn)沉陷等質(zhì)量問題必然會損害路面的平整度。在公路橋梁過渡段施工中需要將施工屬性和特點明確，提高施工技術(shù)水平。當(dāng)前公路橋梁主要分為兩種過渡段施工類型，分別為橋頭搭板和土工格柵技術(shù)。橋頭搭板主要是用搭板連接橋臺和梁板，將軟土地基所帶來的損害盡量降低，提高過渡段平整度，改善通車舒適性和安全性。土工格柵技術(shù)主要是用土工格柵網(wǎng)填充過渡段地軟土位置，將軟土地基地承載能力，避免車輛荷載過大導(dǎo)致路基發(fā)生不均勻沉降。無論采用何種方式處理過渡段，最終都是為了構(gòu)建高質(zhì)量的公路橋梁工程。首先，通過優(yōu)化過渡段施工技術(shù)能夠?qū)⒙窐虻恼w質(zhì)量水平提升，有助于避免質(zhì)量問題引發(fā)安全事故，將路橋通車安全性提高。其次，通過優(yōu)化公路橋梁過渡段施工技術(shù)能夠?qū)⑹┕に竭M(jìn)一步提高，有助于提升我國公路橋梁事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。最后，通過優(yōu)化公路橋梁過渡段施工技術(shù)能夠?qū)⒃撎幚矸绞綉?yīng)用于其他類似工程項目中，能夠為其他建筑項目提供參考。

2 公路及橋梁過渡段路基路面施工存在的問題

2.1 設(shè)計因素

路橋過渡段路基路面嚴(yán)重沉降的原因與設(shè)計因素密切相關(guān)，包括過渡板設(shè)計、橋臺結(jié)構(gòu)和壓實工藝。在具體設(shè)計階段，對于鋪裝橋臺的設(shè)計，如果先壓實搭板，之后完成橋臺鋪筑，這樣的工序會影響過渡段的壓實施工質(zhì)量。所以，應(yīng)該優(yōu)化設(shè)計，先鋪筑橋臺，之后展開壓實工序。與此同時，設(shè)計階段還須將施工過程排水系統(tǒng)重點考慮其中，如果填筑材料含水量過高，材料的級配設(shè)計和設(shè)計要求不符，都會影響過渡段主體實際承載性能，導(dǎo)致路橋使用階段路基和路面出現(xiàn)不同程度沉降問題。

2.2 路面有失平整

近年來，中國以其高水平的基礎(chǔ)設(shè)施贏得了世界。因此，在道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的實際施工中，道路橋梁的平整度成為近年來施工過程中檢驗和驗證施工質(zhì)量的重要而必要的內(nèi)容。但即便平整度會對公路、橋梁的使用及后續(xù)保養(yǎng)帶來巨大影響，我國部分公路及橋梁的過渡段卻仍然存在路面不夠平整的問題，其原因多系施工工藝欠缺，在實際施工時，施工團(tuán)隊往往存在碾壓及壓實程度不足的狀況，繼而致使過渡段基層結(jié)構(gòu)呈波浪狀；在對過渡段進(jìn)行壓實或攤鋪時，操作人員專業(yè)水平不足、壓實度“居低不上”或存在誤操作狀況等。以上狀況都是導(dǎo)致公路及橋梁過渡段平整度不足或真正投入使用后平整度下降迅速，最終致使路段行車?yán)щy，對周遭人民的生活帶來巨大的負(fù)面影響[2]。

2.3 路基沉降問題

路基沉降是一種嚴(yán)重的病害。一旦發(fā)生結(jié)算，就會出現(xiàn)其他因素。設(shè)計不合理是導(dǎo)致路基沉降的因素之一。如果設(shè)計人員沒有充分考慮施工環(huán)境，設(shè)計不合理會造成路基沉降。一方面，設(shè)計人員可能沒有細(xì)致入微地考察施工所在環(huán)境，導(dǎo)致設(shè)計方案和實際情況存在一些差異。另一方面，設(shè)計人員沒有充分考慮公路橋梁未來施工情況，僅僅關(guān)注工程本身的經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)計方案不合理，降低了路基的承載能力。

2.4 剛性差異問題

公路橋剛度的差異也是公路橋過渡階段路基路面沉降的重要原因，這主要是由于公路橋與路面結(jié)構(gòu)相似性大，而公路本身又是柔性建筑。由公路基礎(chǔ)和路面共同構(gòu)成，而橋梁屬于剛性建筑，其承載能力和剛度都要高于普通公路。所以在車輛高速通過的時候，橋梁一般不會因自重的影響而發(fā)生變形。因此，在路橋過渡階段，路基路面會出現(xiàn)不同程度的傾斜。

3 路及橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

3.1 打破傳統(tǒng)施工方式和觀念

在工程建設(shè)過程中，相關(guān)企業(yè)需要加強(qiáng)設(shè)計和施工階段的質(zhì)量管理，嚴(yán)格落實各級政府和相關(guān)部門的質(zhì)量責(zé)任制，明確項目負(fù)責(zé)人、設(shè)計人員和施工隊伍的質(zhì)量責(zé)任，建立工程質(zhì)量資料和信息動態(tài)反饋機(jī)制，隨時關(guān)注、了解施工過程中的各項質(zhì)量管理控制情況，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題。為了達(dá)到較好的加固效果，滿足路基沉降穩(wěn)定的要求，必須根據(jù)工點的實際情況選擇適當(dāng)?shù)募庸谭椒?。在實際工程中，許多情況下一種處理方法難以滿足設(shè)計要求，處理后的地基效果往往不能令人滿意，因此必須采用多種地基處理方法相結(jié)合。

3.2 合理設(shè)計地基和路基

一般來說，橋臺結(jié)構(gòu)采用混凝土材料，結(jié)構(gòu)剛度高，路基剛度低，因此在設(shè)計基礎(chǔ)、路基等結(jié)構(gòu)時，如果不能對橋臺、路基存在的剛度差異進(jìn)行妥善處理，就有可能出現(xiàn)路面沉降問題，會導(dǎo)致橋頭跳車這一現(xiàn)象的發(fā)生。因此，設(shè)計階段應(yīng)該按照科學(xué)方法，盡量控制橋臺、路基存在的剛度差異，保證過渡段路基和路面在施工過程的質(zhì)量。具體而言，設(shè)計階段可使用增強(qiáng)過渡段強(qiáng)度的方法指導(dǎo)施工。在路堤、橋臺二者中間設(shè)置寬度50m 漸變帶，并在其中填充級配材料，為過渡段強(qiáng)度提供保障。與此同時，還可填筑引道處位置路基，如果路堤屬于合成加筋材料，應(yīng)該采取有效措施提高其承載能力，在過渡段的路基處理及時填土，保證路堤基礎(chǔ)承載力，以免其使用過程出現(xiàn)沉降。除此之外，還需注意道路橋梁工程若屬于高等級路面，應(yīng)該確保路橋過渡段沉降量處于5cm內(nèi)，控制坡度差低于0.4%，若超出此指標(biāo)，就會為施工質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響[3]。

3.3 臺背排水施工技術(shù)

橋臺路基是路橋過渡段施工中的難點，其施工工藝往往直接影響后續(xù)路橋工程的使用質(zhì)量。填筑時，施工方必須將施工所需的排水管放置在前一基礎(chǔ)上。實際操作如下：①基底接受相關(guān)處理，具體處理內(nèi)容為將設(shè)計方案中的黏土對基底進(jìn)行填筑，隨后對其進(jìn)行夯實，與此同時橫坡上3%-4%處需修筑相應(yīng)路拱；②在路拱上半部分區(qū)域中設(shè)下盲溝，將隔水材料鋪設(shè)于臺背后側(cè)，隨后將PVC管（帶小孔）安置于盲溝內(nèi)；③為避免路基發(fā)生滲水、在后續(xù)使用時路基結(jié)構(gòu)遭到侵蝕，因而一定要有泄水管道，且泄水管道需將其中一端留于路基中、另一端延伸至路基外，同時于橋臺背面涂好防水層，借此對滲水狀況實現(xiàn)預(yù)防，在泄水管及防水層等排水設(shè)施施工完成后，應(yīng)當(dāng)及時回填臺背，最后對其進(jìn)行夯實[4]。

3.4 加大對材料調(diào)查

在初始壓縮荷載作用下，樁體上下會自動發(fā)生豎向縱向摩擦和側(cè)向彈性壓縮變形，壓力沿樁身上下傳遞，自上而下逐漸形成側(cè)向摩擦和阻力。樁身正是利用彈性變形壓縮的最佳階段。隨著樁體荷載的不斷增大，樁體整體與樁體整體之間橫向縱向運(yùn)動應(yīng)力的傳遞，樁端上的混凝土逐漸受到應(yīng)力的壓縮，樁混凝土的相對應(yīng)力變形也逐漸增大，樁側(cè)抗應(yīng)力摩擦能力自然也隨之增強(qiáng)。由于土對樁端的阻力逐漸增大，樁端對土的阻力首先已逐漸達(dá)到阻力極限，并由此由上向下逐漸擴(kuò)大了樁端對土的摩阻分布作用范圍，在這一范圍內(nèi)，土對樁端的摩阻分布作用由上向下逐漸。

3.5 合理選擇過渡段搭板強(qiáng)度及長度

為了解決橋頭搭板大橋與伸縮縫的連接問題，施工隊?wèi)?yīng)根據(jù)實際情況科學(xué)選擇過渡段的實際綁帶，其中應(yīng)考慮綁帶的強(qiáng)度和長度。雖說目前搭板已在我國公路、橋梁的過渡段的路基路面施工中得到了廣泛普及與應(yīng)用，可我國卻仍在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)方面存在一定程度上的欠缺，在當(dāng)今的公路、橋梁工程中搭板的施工基本皆是施工方依據(jù)資歷較深的施工人員的工作經(jīng)驗及施工需求的強(qiáng)度、長度進(jìn)行確定，如此一來，在選擇的過程中難免會因為施工人員工作經(jīng)驗不足而產(chǎn)生偏差，依據(jù)以往施工人員的切身經(jīng)驗，搭板傾角應(yīng)當(dāng)處于1／300-1／200的技術(shù)變化范圍內(nèi)，而其長度則應(yīng)當(dāng)跨越臺背壓實的土體或大于土方缺口長度。除此之外，施工方還需將公路、橋梁的受力狀況也考慮在內(nèi)，若有必要，可使用簡支梁或彈性地基來計算搭板長度。

3.6 路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段施工技術(shù)

路堤和橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)進(jìn)行填筑工作，兩側(cè)填筑的厚度和密實度由轉(zhuǎn)差者控制，以保證兩側(cè)填筑的密實度和厚度相同，兩側(cè)施工系數(shù)相同，從而達(dá)到防止后期不均勻沉降的問題。該工程施工中主要采用機(jī)械施工，在填土厚度超過1m 現(xiàn)場不再適合使用靜載壓路機(jī)，此時結(jié)構(gòu)兩端壓實度為86%，這和壓實標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的95%存在較大差距，為了進(jìn)一步提高壓實度，采用的是振動壓實機(jī)進(jìn)一步壓實，按照20cm的范圍控制松鋪厚度，通過處理將路基總體強(qiáng)度和穩(wěn)定性提升，滿足施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。該工程橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)主要用石、石灰回填，按照0.9-1.0m的標(biāo)準(zhǔn)控制塊石厚度，采用兩層填筑方法。在填筑石灰過程中要保證第一層和第二層有著相同的厚度并且按照壓實度＞95%的標(biāo)準(zhǔn)控制要是度，按照20cm的標(biāo)準(zhǔn)控制每層填筑厚度。在完成填筑施工后需要檢查整個過渡段的性能是否能夠滿足要求。在完成卸土工作后需要將其推平碾壓，如果路堤超過了3m 那么大型機(jī)具、涂料、石料都不得堆放在上面避免發(fā)生安全事故。在碾壓填層時分為三步完成，第一步為靜壓一次，第二步是兩遍弱振，第三步為兩遍強(qiáng)振，第四步為靜碾一遍收光。大型壓路機(jī)無法碾壓到路基死角等細(xì)小的位置，所以這些角落的壓實作業(yè)可以使用小型振動沖擊碾壓機(jī)，保證充分地碾壓密實公路橋梁過渡段填料[5]。

3.7 提升施工人員的專業(yè)技術(shù)

加大資金投入，提高橋梁過渡段設(shè)計和施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，各相關(guān)企業(yè)要加大技術(shù)人員的教育培訓(xùn)力度，重點提高關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用能力，為橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)事業(yè)配備一批技能精湛、實踐操作能力強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人員。政府設(shè)立專項資金，鼓勵相關(guān)技術(shù)人員積極推廣改善和創(chuàng)造臺后填筑、站前排水、土墻地基處理、伸縮縫澆筑或焊接等相關(guān)技術(shù)。要充分發(fā)揮設(shè)計施工技術(shù)人員的主觀能動性，或者要鼓勵他們積極參與高?；蚱渌麑I(yè)科研單位與機(jī)構(gòu)之間的交流與合作，在研究各種新技術(shù)、新材料、新工藝的同時，探索和應(yīng)用現(xiàn)代電子科學(xué)技術(shù)，為路橋過渡段設(shè)計施工的進(jìn)一步深化與完善奠定良好的基礎(chǔ)。不僅如此，對于企業(yè)而言還要制定相應(yīng)的管理制度，對于很多人員來講如果沒有制度對其進(jìn)行限制，他的工作積極性便不會得到較為有效地提升，企業(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展現(xiàn)狀制定相應(yīng)的考核制度，對于技術(shù)過關(guān)且實踐能力相對較強(qiáng)的員工進(jìn)行相應(yīng)的物質(zhì)獎勵，而對于不思進(jìn)取的員工則要對其進(jìn)行相應(yīng)的警告，在這一過程中，施工單位往往會發(fā)生員工本身所擅長的領(lǐng)域，可以將人員進(jìn)行職位的調(diào)動，從而實現(xiàn)人才資源利用的最大化。

4 結(jié)語

公路橋梁設(shè)施建設(shè)的重要性不言而喻，公路橋梁過渡段的施工是反映整個公路橋梁施工質(zhì)量最直觀的因素，也關(guān)系到公路橋梁未來的使用壽命。但是，在實際施工中，仍存在很多問題，嚴(yán)重影響道路橋梁的正常使用和運(yùn)行，如路面沉降、剛度偏差、設(shè)計原則不正確等，這些問題都將嚴(yán)重影響道路橋梁的正常使用和運(yùn)行質(zhì)量，為此，施工者必須用技術(shù)手段緊緊抓住路橋過渡段路基路面設(shè)計的重點，并采取相應(yīng)措施加以解決，使橋面在正常使用過程中出現(xiàn)的各種問題得到有效緩解，減少在正常使用過程中所帶來的安全隱患，使車輛在最大程度上方便通行。